Veja por que a Kawasaki KX 125 Enduro de dois tempos precisa estar no seu radar

Se você acredita no ditado: “Todas as coisas boas têm um fim”, então o Kawasaki KX125 serve como um lembrete oportuno da verdade do ditado. Após uma incrível sequência de 34 anos, a KX125 Enduro formou uma base sólida para graduados em bicicletas de menor cilindrada. Independentemente da competição, a bicicleta de enduro monocilíndrica e dois tempos da Kawasaki sempre figurou na lista da maioria das pessoas.

Mas em 2008, a Kawasaki finalmente decidiu dar um tempo na corrida do KX125. Em seu lugar viria o KX100 e, embora fosse uma melhoria em muitos aspectos, o legado do KX125 não seria esquecido tão rapidamente. O que nos leva perfeitamente ao cerne desta história: em 2024, pode ser o momento perfeito para colocar as mãos em um exemplo usado de enduro da Kawasaki, como o KX125, especialmente dada a quantidade de valor que ele agrega para o preço.

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A Kawasaki KX125 era mecanicamente sólida

Kawasaki recentemente totalmente mudou para motores de 4 tempos para a linha de modelos KX. Acontece que não é o gosto de todos. Uma boa parte da comunidade de pilotos simplesmente adora a sinfonia e a potência que ressoa em um motor de 2 tempos. Canalizando a potência para o motor de dois tempos do KX125 está uma transmissão de 6 velocidades, cuja potência é moderada através do manual multidisco úmido.

Um pneu dianteiro 80/90-21 e um pneu traseiro 100/90-19 proporcionam uma tração que se adapta perfeitamente ao solo nas curvas da pista. A frenagem é realizada com pinças de dois pistões na dianteira e disco único no pneu traseiro. Toda a distância entre eixos é de 57,9 polegadas. Para um pouso suave nos saltos, há um garfo de cartucho telescópico invertido de 48 mm com amortecimento de compressão de 18 vias / 11,8 pol., enquanto a parte traseira carrega um sistema de choque único uni-trak com compressão de 4 vias e amortecimento de rebote de 180 vias, além de pré-carga de mola ajustável. / 12,2 pol.

Especificações da Kawasaki KX2005 125

(Especificações provenientes de Bicicletas)

Esta é a geração KX125 que vale a pena adquirir

A inauguração do KX125 em 1974 fez com que muitos motociclistas lutassem por moedas para pegá-lo. Claro, havia outras motos sujas na época, mas a variante de 125cc da Kawasaki que entrou no jogo foi um desenvolvimento muito bem-vindo na comunidade de motociclistas.

A KX125 de 1974 era uma moto bastante básica, mas era rápida, provavelmente a mais rápida da sua classe, com uma desvantagem: era preciso descobrir como evitar que ela desmoronasse! Esta geração durou até 1982 e, embora a segunda geração, encerrada em 1983, tenha sido uma atualização decente, 1984 foi quando o KX125 realmente encontrou seu equilíbrio.

A partir de 1984, o KX125 quase não sofreu alterações mecânicas em comparação com o salto da série dos anos 70 para a dos anos 80, exceto pela modernização de peças e atualizações de design. As peças mais antigas provavelmente não vão cair no seu colo com os KX125 dos anos 80, mas o manuseio para as gerações mais antigas parecia mais cru, com uma faixa de potência distribuindo torque e grunhido logo na parte inferior.

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O KX125 final foi sua versão mais polida

Embora a produção global do KX125 tenha terminado oficialmente em 2008, o ano modelo de 2005 foi a última geração oferecida para os EUA. E embora as mudanças para 2005 não tenham sido drásticas, elas existiram mesmo assim.

Para começar, ele recebeu um novo conjunto de gráficos no corpo. Então, o assento diferia um pouco por ser um pouco mais alto e apresentar espuma mais rígida. Além disso, a folga do para-lama foi melhorada com a remodelação da proteção direita do garfo, e o pedal do freio beneficiou de robustez adicional graças a um parafuso maior.

O que também vale a pena notar é que a Kawasaki fez pequenos ajustes no motor em nome da confiabilidade. Isto incluiu um cárter esquerdo revisado, um eixo de entrada de transmissão maior e a adição de um acoplador à prova d'água na bobina de ignição. Resumindo, essas mudanças tornaram a Kawasaki KX125 mais confiável, um pouco mais rápida e mais desejável do que nunca.

Kawasaki KX125 vs competição

A categoria de motos sujas de 125 cc certamente não carece de variedade. Tem uma ótima linha de esportes: Honda CR125, Yamaha YZ125, KTM 125 SX, Husqvarna TC125 e Cagiva 125. Escolhendo nessa linha, o seu melhor provavelmente seria a Yamaha ou a KTM, pela única razão de que a menos que você tenha um mecânico em seus dedos que trata os revendedores antigos pelo primeiro nome, você vai se agarrar ao chão esperando que as peças de bicicletas do passado cheguem. A Honda e a Kawasaki abandonaram a produção das motos sujas de 125 cc, e encontrar uma em perfeitas condições seria uma grande pontuação.

Mecanicamente falando, no entanto, as motos não têm muita coisa que as separe. O KX125 certamente tem melhor manuseio do que o CR125, mas perde para o KTM 125 e o YZ125 em geral, visto que não tem potência final, por isso tende a ser uma dor andar na floresta ou em pistas únicas como um trilha de montanha.

2005 Kawasaki KX125 vs 2007 Honda CR125R

(Especificações provenientes de Bikez)

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KX125 usados ​​são difíceis de encontrar, mas não impossíveis

Faixa de preço usado: $ 3.500- $ 6.000

Como a Kawasaki KX125 é significativamente mais difícil de encontrar hoje em dia, escolher uma tende a atrair um nostálgico aumento de preços. A bicicleta custará algo entre US $ 3.500 e US $ 6.000.

No entanto, a bicicleta será mais valiosa para o piloto consumado, pois requer muita carga, habilidades de embreagem adequadas e habilidade para manter o impulso. Basicamente, pegue esta bicicleta e você precisará se tornar habilidoso muito rápido. Não é muito indulgente.

• Fonte de recursos: Kawasaki
• Fonte para especificações técnicas: Bikez
• Fonte de preços usados: Cycle Trader