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Nas pesquisas, a grande maioria dos entrevistados geralmente concorda que o ciclismo pode contribuir significativamente para a redução dos gases de efeito estufa e para o transporte sustentável, especialmente em áreas densamente povoadas. Em contraste, para muitos países, na realidade, há uma grande lacuna entre os números desejados e os reais. Na Alemanha, por exemplo, apenas 20% das viagens de curta distância diárias em ambientes residenciais são cobertas por bicicleta.
Quando questionados sobre os motivos, um ponto repetidamente aparece no topo da lista: a falta de segurança percebida ou real nas ciclovias utilizadas. Aumentar a participação das viagens de bicicleta na divisão modal depende, portanto, crucialmente de uma infraestrutura de ciclovias bem desenvolvida. No entanto, projetar redes de ciclovias eficientes é um problema complexo que envolve equilibrar uma variedade de restrições enquanto atende à demanda geral de ciclismo. Além disso, muitos municípios ainda têm pequenos orçamentos disponíveis para melhorar a infraestrutura cicloviária.
Em seu estudo, pesquisadores da Cátedra de Dinâmica de Rede / Centro de Avanço Eletrônico Dresden (cfaed) da TU Dresden propõem uma nova abordagem para gerar redes eficientes de ciclovias. Isso considera explicitamente a distribuição da demanda e a escolha da rota dos ciclistas com base nas preferências de segurança. Normalmente, minimizar a distância percorrida não é o único objetivo, mas aspectos como segurança (percebida) ou atratividade de uma rota também são levados em consideração.
O ponto de partida dessa abordagem é uma inversão do processo de planejamento usual: em condições reais, uma rede de ciclovias é criada pela adição constante de ciclovias a mais ruas. Os cientistas do cfaed, ao contrário, partem de uma rede ideal e completa, na qual todas as ruas de uma cidade são equipadas com ciclovia. Em um processo virtual, eles removem gradualmente segmentos de ciclovias individuais e menos usados dessa rede. A seleção de rotas dos ciclistas é atualizada continuamente. Assim, cria-se uma sequência de redes de ciclovias sempre adaptadas ao uso atual. Cada etapa desta sequência corresponde a uma variante que poderia ser implementada com menor esforço financeiro. Dessa forma, os planejadores da cidade podem selecionar a versão que se encaixa no orçamento de seu município.
“Em nosso estudo, ilustramos a aplicabilidade desse esquema de planejamento orientado pela demanda para áreas urbanas densas de Dresden e Hamburgo”, explica Christoph Steinacker, primeiro autor do estudo. “Abordamos um problema da vida real aqui usando a caixa de ferramentas teórica da dinâmica da rede. Nossa abordagem nos permite comparar redes eficientes de ciclovias sob diferentes condições. Por exemplo, ela nos permite medir a influência de diferentes distribuições de demanda nas estruturas de rede emergentes .” A abordagem proposta pode, assim, fornecer uma avaliação quantitativa da estrutura das redes de ciclovias atuais e planejadas e apoiar o projeto orientado pela demanda de infraestruturas eficientes.
Fonte da história:
Materiais fornecidos por Technische Universität Dresden. Nota: O conteúdo pode ser editado para estilo e duração.
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