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Há muito que circulam rumores sobre o que um Tesla acessível poderia trazer para o mercado de EV. No início deste ano, essas especulações começaram a ganhar força quando o CEO da Tesla, Elon Musk, apresentou dois novos projetos na reunião anual de acionistas da gigante dos veículos elétricos de luxo, em maio. Um deles inclui um suposto modelo hatchback de US$ 25 mil. Uma única fotografia e informações limitadas sobre o mais recente veículo elétrico arrebataram a Internet e ameaçaram perturbar o crescente mercado elétrico – trazendo consigo prós e contras. Com detalhes mínimos, aqui está o que esperar do primeiro economizador de dinheiro da Tesla.
Apresentando uma nova era de acessibilidade
O veículo mais econômico que a Tesla tem a oferecer atualmente é o Modelo 3 RWD, custando US$ 29.740. O Modelo 2 de US$ 25 mil, ou qualquer nome potencial que a Tesla decida colocar no carro elétrico, terá como objetivo trazer luxo a um preço com desconto. Tesla ainda não divulgou os detalhes, nem mesmo definiu uma data de lançamento. No entanto, há rumores de que o modelo elétrico mais recente estará disponível em 2026.
Embora o público possa não saber muito, existem algumas coisas previsíveis sobre a fórmula de Tesla. A quilometragem do Tesla varia das 272 milhas do Modelo 3 RWD às impressionantes 405 milhas do Modelo S. As informações de autonomia ainda não estão disponíveis para o Modelo 2, mas um modelo mais barato provavelmente sacrificaria recursos altamente valiosos, como longo alcance, capacidade de velocidade máxima e rapidez de aceleração.
A Tesla já se interessou pela versatilidade no passado, oferecendo múltiplas iterações de cada modelo padrão. Como resultado, a empresa, como qualquer fabricante de automóveis, tem a tarefa de satisfazer a procura de desempenho na pista com exigências de capacidades de maior autonomia e preços mais baixos. O Modelo 2 permitirá que a Tesla teste o limite máximo de sua competência de fabricação à medida que o preço cai e o padrão de especificações só aumenta.
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Modelo 3 (versões padrão, longo alcance e desempenho) |
Modelo Y (versões padrão, longo alcance e desempenho) |
Modelo S (versões Tri-Motor Padrão, Longo Alcance e AWD) |
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Preço |
US$ 29.740 – US$ 42.240 |
US$ 36.640 – US$ 42.890 |
US$ 74.090 – US$ 104.090 |
Faixa |
272 – 333 milhas |
303 – 318 milhas |
320 – 405 milhas |
Velocidade máxima |
140 – 162 mph |
135 – 155 mph |
149 – 200 mph |
Aceleração (0-60 MPH) |
5,8 – 3,1 seg. |
4,8 – 3,5 seg. |
3,7 – 1,99 seg. |
Competindo em estilo, desempenho e alcance
A Tesla reina suprema na indústria de veículos elétricos, mas quem poderiam ser os principais concorrentes nesta base de consumidores subdesenvolvida?
Uma foto especulativa do emergente Tesla circulou online em janeiro e um veículo misterioso e sombrio apareceu na tela na assembleia de acionistas da Tesla de 2023. No entanto, é difícil decifrar qualquer arquitetura concreta de veículo a partir das fotos. Os seguidores da marca de tecnologia perceberam que o economizador parece ser um hatchback. Os atuais crossovers totalmente elétricos e SUVs compactos incluem o Volkswagen ID.4, Chevrolet Bolt EUV, Hyundai Ioniq 5, Ford Mustang Mach-E e o Tesla Model Y.
A Tesla entraria no mercado com força e competiria com empresas como o Chevy Bolt, também conhecido como “o EV mais acessível da América”. A faixa de preço começa em US$ 27.495 entre os cinco carros elétricos, colocando o possível preço inicial de US$ 25.000 do Tesla Model 2 em uma posição madura para a demanda. A referência de autonomia também não é excessiva entre o grupo, sendo que a autonomia mais baixa pertence ao modelo mais básico do Hyundai IONIQ 5, transportando passageiros um mínimo de apenas 300 quilómetros. A maioria das outras faixas se ajusta perfeitamente à área de 320 quilômetros de médio a alto.
O Tesla Model 2, então, terá espaço para entrar confortavelmente no espaço elétrico acessível sem preocupações. A ampla gama de opções de desempenho da Tesla em relação à longevidade de um veículo significa que o Modelo 2 não deve ter problemas em exceder o intervalo mínimo de 189 milhas. Na verdade, o fabricante parece determinado a estabelecer recordes. “Tanto o design do produto quanto as técnicas de fabricação estão muito acima de tudo o que está presente na indústria”, brincou Musk em relação aos próximos projetos.
A Tesla está trazendo um futuro acessível ou monopolizando o mercado?
Tesla foi responsável por 50 por cento do mercado de veículos elétricos em 2022. O que os consumidores devem esperar à medida que a Tesla atinge um preço mais baixo? Uma série de benefícios e consequências. A tecnológica empresa automotiva parece ter decifrado o código da produção de veículos elétricos em um mundo que consome muita gasolina. Na reunião anual de acionistas da Tesla, Musk compartilhou alguns dados que garantiram aos investidores que eles estavam ganhando dinheiro. O Modelo Y, por exemplo, foi o veículo não-pickup mais vendido nos Estados Unidos, o veículo mais vendido na Europa e o SUV mais vendido na China no primeiro trimestre deste ano. Os custos de produção dos veículos eléctricos ainda são elevados, mas a Tesla é a única empresa de automóveis eléctricos que obtém lucro e o CEO previu que os accionistas se sairiam muito bem a longo prazo, à medida que a economia se recuperasse.
A entrada da Tesla num nicho menos dispendioso provavelmente apenas aumentará o seu domínio na corrida ao espaço na electrificação do mundo automóvel. O RWD O Modelo 3 já prova ser quase tão favorável ao orçamento no longo prazo, de acordo com Tesla. O modelo de US$ 29.740 – o mais barato da frota da Tesla – é comparável a um Toyota Corolla padrão. Este último custa em média US$ 0,46 por milha extra, enquanto um Modelo 3 custa até apenas três centavos a mais por milha. O estudo levou em consideração o custo por milha após cinco anos ou 60.000 milhas com variáveis que incluem seguro, combustível (gasolina ou eletricidade), manutenção, pneus, reparos, depreciação, impostos, taxas, incentivos, custos iniciais e financiamento.
Mas Musk reconheceu que o valor ao longo do tempo não é a prioridade número um para os compradores – nem mesmo um argumento de venda para alguns. Em vez disso, os custos iniciais informam a decisão de comprar um veículo eléctrico em vez de um carro movido a gasolina. “Não é uma questão de valor pelo dinheiro”, disse Musk durante a reunião realizada na sede da Tesla em Austin, Texas. “É: ‘Eles realmente têm dinheiro suficiente? Eles podem pagar?’” Do Modelo Y a caminho de ser o veículo mais vendido a nível mundial este ano à possibilidade de abordar uma das principais preocupações que impedem as pessoas de comprar veículos eléctricos, a iniciativa da Tesla de levar carros eléctricos de luxo a um público mais vasto irá certamente perturbar a indústria. Na verdade, a empresa já o fez.
Com a sua participação como maior fabricante de veículos elétricos em todo o mundo, atingindo quase 1,4 milhões em vendas de acordo com a Tesla, a empresa corre o risco de seguir os seus passos no setor tecnológico: tornar-se um monopólio. No entanto, a Tesla insistiu que a sua visão para um futuro mais verde e eletrificado exige que “todos produzam milhões de veículos elétricos”. Esse “todos” incluía BYD, Grupo VW, Hyundai Motor, RNM Alliance, Stellantis, Grupo BMW, Ford, GM, Toyota Motor Corp. e Jaguar Land Rover. Em comparação com o grupo de veículos totalmente eléctricos, a Tesla é a que recebe o maior fluxo de caixa e parece estar a determinar o rumo da indústria.
A Tesla não está a abrandar – na produção, a ultrapassar os limites de velocidade ou a exceder as expectativas de eletrificação – e a sua determinação em ser pioneira na direção de um objetivo global totalmente elétrico só seria amplificada se a marca procurada fosse mais acessível. À medida que mais detalhes surgirem, a capacidade da Tesla de superar a concorrência determinará até onde a empresa pode chegar. O Modelo 2 parece ser o próximo passo para garantir o domínio da Tesla no mercado elétrico no futuro próximo.
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