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Os impactos da legalização da cannabis na indústria de caminhões, ou seja, o recente declínio de motoristas devido a regras rígidas sobre o uso de drogas nos testes de drogas, já estão bem documentados. No entanto, um novo relatório do American Transportation Research Institute (ATRI) vai ainda mais longe.
O relatório intitulado “Impactos da legalização da maconha na indústria de caminhões” analisa mais de perto as últimas tendências demográficas na legalização da maconha, analisa pesquisas e dados sobre segurança nas estradas e uso de maconha, resume a força de trabalho e as implicações de contratação para a indústria de caminhões e analisa publicamente dados disponíveis do teste de drogas do driver CDL.
Ele também analisa mais de perto as opiniões dos motoristas e das transportadoras sobre a cannabis – descobrindo que a maioria de ambos apóia uma mudança nas atuais políticas de teste de drogas – juntamente com uma análise das políticas de cannabis impostas aos motoristas, dados detalhados sobre testes de drogas, um olhar mais atento em pesquisas sobre cannabis, segurança no trânsito e muito mais.
Falta de motorista e legalização da maconha
O ATRI lançou sua primeira publicação de pesquisa sobre o impacto da legalização da cannabis na indústria de caminhões em 2019. Citando as muitas jurisdições adicionais que desde então legalizaram ou descriminalizaram a cannabis, o Comitê Consultivo de Pesquisa do ATRI votou no ano passado para conduzir pesquisas e revisitar o tópico.
Para operar caminhões grandes, os motoristas são obrigados a possuir uma carteira de motorista comercial e, no setor de caminhões em particular, a lei federal atual exige que aqueles com licenças comerciais se abstenham de usar maconha ou risco de rescisão. De acordo com o relatório e a Federal Motor Carrier Safety Administration, mais da metade de todos os testes positivos de drogas da indústria de caminhões são para o metabólito da cannabis.
Se um motorista testar positivo, ele será removido do setor até que conclua uma série de etapas corretivas. Os dados da Drug and Alcohol Clearinghouse indicam que mais de 100.000 motoristas testaram positivo e foram afastados do serviço entre 2020 e 2022.
“Com uma escassez nacional de motoristas que oscilou entre 65.000 e 80.000 nos últimos anos, esses testes positivos impactam a indústria”, diz o relatório.
O relatório observa que a proibição federal “foi destacada como um desincentivo potencial para os motoristas permanecerem no setor, e até mesmo foi argumentado que afrouxar as restrições ao uso de maconha tornaria o setor mais atraente e ampliaria o potencial grupo de trabalho”.
Informações valiosas sobre as opiniões sobre cannabis na indústria de caminhões
O relatório de 61 páginas está repleto de informações sobre cannabis e transporte rodoviário, incluindo números sobre o aumento de caminhoneiros que residem em estados de cannabis recreativos entre 2019 e 2023 (18,5% versus 41,1%, respectivamente), pesquisas recentes sobre segurança rodoviária de cannabis, requisitos federais em todo o setor , uma olhada na última década de dados de testes de drogas e muito mais.
Entre os destaques estão os resultados da pesquisa sobre as opiniões de motoristas e transportadoras sobre a cannabis. A maioria das transportadoras (56,3%) disse que estaria disposta a contratar um motorista com um teste de cannabis positivo no passado, embora mais da metade (54,8%) desse grupo dissesse que um período específico de tempo precisaria passar primeiro. O incremento de tempo mais comum relatado foi de cinco anos (37%).
A maioria das operadoras (60,1%) também relatou que houve um aumento perceptível em testes pré-emprego positivos ou abandonos nos últimos cinco anos, e daqueles que notaram um aumento, quase metade (45,5%) indicou que não determinada faixa etária era mais propensa a testar positivo. Caso contrário, a faixa etária mais selecionada foi de 26 a 35 anos (27,6%).
A maioria dos portadores (62%) disse que são necessárias mudanças na política federal de testes de drogas e que um teste de comprometimento de cannabis deve substituir um teste de uso de cannabis (65,4%). Embora os portadores reconheçam amplamente que o modelo atual é falho, a maioria (40,9%) ainda estava “extremamente preocupada” com a direção prejudicada como resultado da legalização da maconha.
A maioria dos motoristas (55,4%) disse acreditar que a segurança nas estradas não foi afetada pelo uso legalizado de maconha, e 65% disseram que um teste de comprometimento da maconha deveria substituir um teste de uso de maconha.
A pesquisa com os motoristas também incluiu uma caixa de texto, onde os motoristas poderiam fornecer comentários finais sobre a cannabis recreativa. A maioria dos comentários caiu em duas categorias: aqueles que apoiam o afrouxamento dos testes e leis de cannabis (72,4%) e comentários que apoiam o status quo (27,6%).
O caminho a seguir
O relatório diz que existem dois caminhos que o governo federal pode seguir no futuro com a cannabis, e ambos apresentam desafios para a indústria de caminhões.
Se mantiver a proibição federal, “a indústria de caminhões continuará tendo milhares de motoristas anualmente colocados em situação proibida e perderá muitos outros para ocupações que não testam o uso de maconha”, disse o relatório. A ATRI diz que as empresas podem continuar a impor políticas de tolerância zero e manter o status quo pode ajudar a resolver disputas de políticas estaduais e federais conflitantes.
O relatório também afirma: “Qualquer mudança em direção à legalização federal provavelmente aliviaria a pressão sobre a escassez de motoristas do setor”.
“O objetivo central dos esforços de testes de drogas da indústria é a segurança nas estradas. A abordagem atual apóia os esforços de segurança, mas também resulta em ineficiência quando os motoristas que não apresentam problemas de segurança são removidos do setor”, diz, acrescentando que o setor de transporte rodoviário deve tomar várias ações para garantir a segurança e a ausência de impedimentos perante o governo federal. esforços para legalizar a cannabis dão frutos.
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