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Recentemente, você pode ou não ter encontrado um artigo ou vídeo sugerindo falhas catastróficas no novo Chevrolet Corvette C8 Z06. Embora um caso relacionado a um, Marco Garcia parece ter mostrado precisamente isso, há outros fatores em jogo aqui. E uma variável comum encontrada em todos esses casos é que os carros tinham poucos quilômetros rodados. Outro vídeo mostrou um C8 Z06 novinho fazendo donuts com menos de 1.500 milhas no hodômetro. Nenhuma falha catastrófica desta vez. Apenas uma luz de verificação do motor, que foi reiniciada com um scanner usado pelo proprietário. Ele deixou claro que o carro estava dirigindo bem e só conseguiu a luz de verificação do motor depois de fazer donuts.
Os motores de combustão interna possuem muitas peças móveis. Apesar dos avanços na engenharia e na usinagem, essas peças operam em temperaturas e cargas variadas. Ainda mais em veículos de alto desempenho como o Corvette. Esses componentes do motor, da transmissão e de outras partes do veículo são projetados para serem encaixados. Isso acontece durante o período de amaciamento.
O motor C8 Z06 é tão sofisticado quanto parece
É aqui que reside a questão. Tenha em mente que o motor do C8 Z06 é uma fera. É um dos motores naturalmente aspirados mais potentes que existem. É um V-8 de manivela plana de 5,5 litros e alto rendimento. Ele atinge 8.600 RPM e tem uma transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades. Este motor produz 670 cavalos de potência a 8.400 RPM e 460 libras-pés de torque a 6.300 RPM. Todo o trem de força precisa ser quebrado suavemente para que tudo se encaixe bem após esse período. Assim, quando você começar a acelerar até o limite e acelerar o máximo que puder em um track day, as coisas funcionarão como planejado e não começarão a desmoronar sem motivo aparente.
A invasão é importante. É importante o suficiente em carros normais. O que faria alguém pensar que isso não teria importância em carros de alto desempenho? Para reforçar ainda mais isso, em 2020, um YouTuber brasileiro comprou um BMW M5 novinho em folha. Ele imediatamente pisou fundo no acelerador, por assim dizer, e até testou o controle de lançamento várias vezes com apenas alguns quilômetros de carro. A BMW alerta em seu manual do usuário para não fazer nenhuma dessas coisas até que você termine o período de amaciamento de 1.500 milhas. O resultado foi uma engrenagem de transmissão quebrada para o sistema de tração integral. No vídeo abaixo você confere o momento exato em que a transmissão quebrou enquanto um amigo do YouTuber testava o sistema de controle de lançamento.
Com a geração anterior do Corvette C7, a Chevrolet teve alguns problemas de superaquecimento com seu V-8 superalimentado de 6,2 litros desde o início. O problema foi resolvido e os engenheiros do Corvette aprenderam a lição. Tanto que para o motor C8 Z06 de alta rotação, eles prestaram atenção especial ao sistema de refrigeração. O objetivo era manter a temperatura do óleo dentro de limites aceitáveis em cenários prolongados e de alto estresse. E eles conseguiram. Além disso, os engenheiros da Chevrolet afirmam que não há períodos especiais de manutenção necessários para o C8 Z06. Você faz as trocas habituais de óleo e filtro e, em seguida, as velas de ignição após 160.000 quilômetros. Isso, junto com o fato de que os C8 Z06s têm feito track days regulares sem problemas, deve garantir que este motor é realmente à prova de balas. Desde que esteja arrombado e cuidado adequadamente.
Arrombar motores modernos não é uma lenda urbana
O amaciamento correto de um motor permite um desempenho a longo prazo e sem problemas. É especialmente importante permitir que os anéis do pistão fiquem firmes dentro das paredes do cilindro. O resultado será evitar o desgaste irregular das paredes do cilindro. Quando isso acontece, você acaba com um motor que queima óleo, e pode não funcionar tão bem quanto foi projetado, nem durar tanto. Se você não respeitar o período de amaciamento, poderá criar um cenário que pode criar componentes defeituosos. Isso se deve à forma como você influenciaria o tamanho e a forma de tais componentes e como eles se encaixam em todo o resto.
Se você amaciar gradualmente o motor, sem sucumbir à tentação de testar os seus limites desde o início, você colherá os benefícios. Trata-se de uma vida útil mais longa e de parâmetros de operação ideais por um longo período. Se você quiser saber como amaciar um motor da maneira certa, consulte o manual do proprietário para obter os procedimentos corretos. Cada fabricante pode ter uma abordagem diferente. Alguns pedirão o primeiro óleo e a troca do filtro de óleo depois de apenas algumas centenas de quilômetros, enquanto outros não.
A coisa mais comum sugerida pela maioria dos fabricantes envolve não alterar o nível do motor durante o período de amaciamento, que geralmente dura cerca de 1.500 milhas. Isto é particularmente relevante se o seu motor ainda estiver frio por razões óbvias. E também não coloque o motor sob cargas pesadas, como acelerar a todo vapor em marcha alta. Isso seria semelhante a rebocar um trailer, por exemplo. Outro conselho comum que você verá no manual é variar a rotação do motor. Você pode se sentir tentado a usar o controle de cruzeiro, mas tente não fazê-lo e variar as rotações do motor, sem ultrapassar o especificado pelo fabricante para permitir que as peças se acostumem a operar em diferentes condições. Em suma, poderia dizer que não compraria um Corvette C8 Z06 por vários motivos. Mas não porque você acha que o motor vai lhe causar problemas. A questão aqui está entre o assento e o volante.
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