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A Boeing deve ser multada em quase US$ 25 bilhões (£ 19,7 bilhões) e enfrentar processos criminais por dois acidentes fatais do 737 MAX 8, de acordo com parentes de algumas das 346 vítimas que argumentam que a empresa é culpada do “crime corporativo mais mortal da história dos EUA”.
O apelo foi revelado em uma carta ao Departamento de Justiça dos EUA (DoJ), um mês depois de ter sido abriu um caso acusando a fabricante de aviões de violar suas obrigações em um acordo de 2021 que protegia a Boeing de processos criminais.
Então, Boeing concordou em pagar 2,5 mil milhões de dólares para resolver a investigação sobre a sua conduta, compensar os familiares das vítimas e rever as suas práticas de conformidade após os acidentes de 2018 e 2019.
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Os termos desse acordo – conhecido como acordo de acusação diferida – expirariam em Janeiro deste ano, mas, dois dias antes, um Boeing 737MAX 9 aeronaves operadas pela Alaska Airlines sofreram uma explosão do painel no ar.
O incidente foi objeto de investigações de várias agências, inclusive do DoJ.
A Boeing negou na semana passada ter violado os termos do acordo de acusação diferida por meio de suas práticas de produção antes do acidente do MAX 9 Alaska Airlines.
A frota MAX 8 foi retirada de serviço por 20 meses após a Voo 302 da Ethiopian Airlines desastre fora de Adis Abeba em março de 2019.
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Março: O que está acontecendo na Boeing?
Todos os 157 a bordo morreram.
Seis meses antes, um Leão Ar O 737 MAX 8, transportando 189 passageiros e tripulantes, caiu na Indonésia.
Um software de controle de vôo mal projetado foi o responsável por ambos os acidentes.
As famílias dos mortos estão entre as partes com quem o Departamento de Justiça conversa antes de tomar uma decisão formal sobre o caso até 7 de julho.
Os parentes querem que o tribunal do Texas rejeite o acordo de adiamento da acusação.
Paul Cassel, um advogado que representa 15 famílias, escreveu numa carta ao DoJ: “Como o crime da Boeing é o crime corporativo mais mortal da história dos EUA, uma multa máxima de mais de 24 mil milhões de dólares é legalmente justificada e claramente apropriada.
Ele acrescentou que parte da penalidade financeira poderia ser suspensa, desde que a Boeing assumisse vários compromissos em relação à segurança e ao escrutínio.
O processo judicial de maio também expõe a Boeing a um possível novo processo criminal.
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Chefe da Boeing: Voamos em aviões seguros
As notícias do novo caso do Departamento de Justiça, que poderia potencialmente exigir mais sanções financeiras e uma supervisão mais dura, despejaram ainda mais combustível na crise corporativa que envolveu a Boeing este ano desde a explosão de janeiro.
Uma ampla mudança na gestão fará com que tanto o executivo-chefe quanto o presidente saiam.
A acção regulamentar contra a empresa resultou na imposição de limites de produção às suas fábricas, prejudicando não só os lucros da Boeing através da busca pela qualidade, mas também os planos de expansão dos seus clientes.
A Ryanair está entre as que reclamaram do impacto em seus horários e resultados devido ao atraso nas entregas.
O preço das ações da Boeing perdeu um terço do seu valor no acumulado do ano.
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O presidente-executivo Dave Calhoun, que deve deixar o cargo no final do ano, defendeu o histórico de segurança da empresa durante uma audiência no Senado na terça-feira, negando repetidamente as afirmações de que a Boeing colocava os lucros acima da segurança.
Ele disse aos parentes daqueles que perderam entes queridos nos acidentes do MAX, alguns dos quais estavam na sala, que sentia muito “pela dor que causamos”.
A audiência coincidiu com a divulgação de um novo relatório de um denunciante que incluía alegações de que peças defeituosas poderiam estar sendo usadas em aeronaves da variante 737.
Sam Mohawk, investigador de garantia de qualidade em uma fábrica de montagem perto de Seattle, também afirmou que a Boeing escondeu evidências depois que o regulador da indústria, a Administração Federal de Aviação, disse à empresa que planejava inspecionar a fábrica em junho de 2023.
“Assim que a Boeing recebeu tal notificação, ela ordenou que a maioria das peças (não conformes) que estavam sendo armazenadas do lado de fora fossem transferidas para outro local”, disse Mohawk, de acordo com o relatório.
“Aproximadamente 80% das peças foram movimentadas para evitar o olhar atento dos inspetores da FAA”.
Dizia-se que as peças incluíam lemes e flaps de asa.
A Boeing disse que continua revisando suas alegações.
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