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Como está seu estresse pessoal? Quanto você dormiu ontem à noite? Você precisa usar materiais ou produtos químicos perigosos para concluir sua próxima tarefa e como está a iluminação no espaço de trabalho?
Essas são apenas algumas das perguntas que o Comando de Educação e Treinamento Aéreo deseja que seus mantenedores de aeronaves respondam em uma nova planilha lançada em fevereiro.
O questionário de duas páginas tem como objetivo ajudar a determinar o quão seguro pode ser o ambiente de trabalho de um aviador – e seu estado mental – antes de iniciar qualquer trabalho de manutenção de alto risco, desde içar e rebocar uma aeronave até verificar trens de pouso ou carregar munições.
Acidentes relacionados com a manutenção, incluindo acidentes “evitáveis” durante verificações de motores e durante o reboque de aeronaves, têm custos AETC mais de US$ 50 milhões desde setembro de 2018, disse o comando em fevereiro. Mas o ano fiscal de 2023 registou um “aumento alarmante” nesses acidentes, levando o ramo de formação a procurar novas formas de aplicar as suas precauções de segurança.
No geral, a Força Aérea registrou 75 acidentes graves não relacionados a combate durante o exercício financeiro de 2023, incluindo 21 que ocorreram durante a manutenção em solo – quase o dobro dos incidentes de manutenção do ano anterior. de acordo com dados do Centro de Segurança da Força Aérea obtidos pelo Air Force Times. Os números eram atuais em 1º de abril.
A AETC registrou um total de 11 acidentes de Classe A e Classe B no ano fiscal de 2023, a maioria dos quais ocorreu em voo. Três ocorreram durante a manutenção em solo, incluindo dois incidentes separados em que jatos F-35 sugou objetos estranhos em seus motorese um caso em que o motor de um F-16 explodiu em chamas durante a verificação.
Em comparação, a AETC registrou um acidente de operações terrestres Classe A no EF22 e zero no EF21, mostram os dados de segurança da Força Aérea.
Os acidentes de Classe A envolvem morte ou invalidez total permanente, destruição de uma aeronave militar, danos superiores a US$ 2,5 milhões ou uma combinação desses critérios. Acidentes de classe B causam entre US$ 600.000 e US$ 2,5 milhões em danos, incapacidade parcial permanente e internação de três ou mais funcionários.
Embora a Força Aérea tenha afirmado que ninguém ficou diretamente ferido nos piores acidentes de manutenção do AETC, eles podem causar ferimentos graves.
Por exemplo, em fevereiro de 2023, um empreiteiro que trabalhava em um T-38A Talon de propriedade do Comando de Combate Aéreo na Base Aérea de Holloman, Novo México, foi esmagado quando o jato caiu sobre ele enquanto ele lubrificava o trem de pouso da aeronave, deixando-o com vários ossos quebrados. Uma investigação da Força Aérea descobriu que o homem não identificado havia removido um alfinete de segurança que permitia a retração do trem de pouso sem outras precauções.
Acidentes terrestres dentro da AETC “realmente nos levaram a perceber que precisávamos promover uma mentalidade mais forte de gestão de risco e segurança na comunidade de manutenção”, disse o coronel Will Phillips, diretor de segurança do comando, ao Air Force Times.
Como funciona
O novo questionário da AETC é semelhante à lista de verificação preenchida pelas tripulações de caça em briefings pré-voo para avaliar os riscos da missão e criará “um processo mais padronizado e repetível” para medir os fatores que podem contribuir para um acidente antes de iniciar uma tarefa potencialmente perigosa, disse Phillips.
Os mantenedores do AETC “realizam tarefas que colocam em risco sua própria saúde e bem-estar, e também arriscam danos às aeronaves quando precisam realizar essas tarefas todos os dias, mas suas tarefas são essenciais para a missão”, disse Phillips.
Os aproximadamente 7.600 militares da ativa e mantenedores civis do comando usarão a planilha, que leva cerca de 10 minutos para ser preenchida. Ainda não se aplica a empreiteiros, embora Phillips tenha dito que isso está sendo considerado.
A papelada deve ser preenchida por cada pessoa antes de iniciar uma nova tarefa. Se a mesma tarefa for executada ao longo do dia, como rebocar aeronaves, ela só precisará ser concluída uma vez. No entanto, se houver alteração de um fator que possa aumentar o risco, como o clima, os mantenedores deverão preencher uma nova planilha.
A ferramenta também não se destina a substituir um departamento instrução de “acabar” destina-se a capacitar o pessoal para que não interrompa uma tarefa que considere muito arriscada.
“Este processo capacita o pessoal e os supervisores para avaliar objetivamente o risco e alertar a liderança quando fatores de tarefa, humanos e ambientais podem se acumular para criar um nível de risco inaceitável”, afirmam as instruções que acompanham a planilha.
As pontuações em cada área — riscos humanos, ambientais e de tarefas — são computadas separadamente; o líder da equipe deve ser informado sobre cada um deles, com foco em como mitigá-los. Uma pontuação “moderada” em qualquer área requer aprovação de um voo, chefe de seção ou despachante para prosseguir; uma pontuação “alta” requer a aprovação de um superintendente de produção.
“O conceito é que, uma vez que você tem uma equipe de pessoas e eles reúnem uma compreensão de qual é o seu risco agregado, se ele subir para um determinado nível, eles elevam isso ao seu supervisor e o seu supervisor pode então olhar e dizer: ‘ OK, posso trocar uma pessoa? Podemos levar isso para o turno diurno? Podemos adicionar outra pessoa à tripulação que seja mais experiente?’”, Disse Phillips. “’Quais são as medidas que posso tomar para reduzir o risco?’”
As planilhas podem ser descartadas no final do turno, mas devem ser guardadas caso ocorra algum acidente.
Phillips disse que algumas unidades de manutenção estão mantendo as planilhas de qualquer maneira para “obter uma melhor noção dos dados em um nível mais macro”. As informações podem ajudar as unidades a rastrear tendências, incluindo onde os recursos – ou a falta deles – podem estar gerando riscos em um ambiente já existente. comunidade de mantenedores esticada e fina que tem lutado para acompanhar o envelhecimento das aeronaves e um ritmo operacional elevado.
A folha também poderia se tornar uma ferramenta para ajudar as unidades a conectar aviadores em dificuldades com serviços de apoio.
“Este formulário incentivará os líderes a compreender melhor o que está acontecendo com seu pessoal? A resposta para isso é que esperamos que sim”, disse Phillips.
Embora alguns possam achar que a papelada adicional equivale ao microgerenciamento ou mesmo ao policiamento dos aviadores, Phillips disse que essa não é a intenção. Mas o comando está consciente dessa perspectiva ao procurar respostas honestas. É por isso que a AETC espera que uma pergunta inicial sobre o consumo de álcool nas últimas 24 horas mude para algo mais geral relacionado à saúde.
“Podemos enfrentá-los no meio”, fazendo perguntas menos específicas, disse Phillips, “e ainda assim atingir o objetivo básico de uma boa avaliação”.
O comando espera ajustar o questionário à medida que recebe feedback e eventualmente lançará um novo formulário.
É quase impossível saber quantos acidentes potenciais podem ser evitados. Mas, graças à planilha, Phillips disse que espera ouvir das unidades sobre casos em que os mantenedores sinalizaram riscos e, como resultado, interromperam o trabalho futuro. A AETC planeja compartilhar os resultados de sua iniciativa com os demais comandos principais.
“Se cancelasse uma surtida, adoraria saber disso para que possamos começar a entender”, disse Phillips. “Talvez um valor de pontos precisasse ser ajustado. Talvez precisemos incluir algo mais, ou talvez precisemos remover algo do formulário.”
“Estamos tentando encontrar esse equilíbrio entre risco e missão”, disse ele.
Courtney Mabeus-Brown é repórter sênior do Air Force Times. Ela é uma jornalista premiada que já cobriu assuntos militares para o Navy Times e The Virginian-Pilot em Norfolk, Virgínia, onde pisou pela primeira vez em um porta-aviões. Seu trabalho também apareceu no The New York Times, The Washington Post, Foreign Policy e muito mais.
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