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O Mazda O MX-5 Miata ficou nos livros de história como o carro esportivo de dois lugares mais vendido. Este pequeno roadster japonês tornou-se um favorito dos entusiastas de automóveis em todo o mundo, não por ter grande desempenho sob o capô, mas por permanecer fiel ao espírito de um carro esportivo leve.
Principais fatos sobre o Miata
- Japonês leve carro esportivo abrangendo quatro gerações
- Acessível e de baixa manutenção
- Manuseio e aceleração esportivos
Jason Cammisa fala sobre o nascimento, a história e o sucesso do Miata e como ele quase nunca foi feito. Em um vídeo recente de Hagertyele explica por que este roadster se tornou tão popular e como ele continua a ser o último verdadeiro carro esportivo leve da atualidade.
Destacando ‘o carro esportivo de maior sucesso do mundo’
Nas décadas de 1970 e 80, a Mazda foi definida pelo seu carro desportivo RX7 com motor rotativo. Mas o jornalista automotivo americano Bob Hall sentiu que a montadora japonesa deveria fabricar um carro esportivo novo, mais acessível e leve. Como Cammisa explica no vídeo, Hall acabou por deixar o seu emprego como jornalista e tornou-se um dos primeiros americanos a trabalhar no escritório de planeamento de produto da Mazda nos EUA. Uma vez lá, ele continuou importunando seu empregador para que trabalhasse na construção de um carro esporte leve.
Carros europeus que influenciaram o Miata
A implementação de regulamentações de segurança rígidas nos EUA durante o final dos anos 60 e início dos anos 70, no entanto, teve um impacto. Como diz Cammisa, na busca por fabricar carros mais seguros, a alegria de dirigir se perdeu. E Hall queria que a Mazda construísse um carro que a trouxesse de volta. No final dos anos 80, a operação da Mazda nos EUA divulgou um documento intitulado “O que é um carro esportivo para um americano?”
O documento destacou todas as características que os compradores nos EUA gostariam de ver em um carro esportivo. Além de especificar que o carro em questão deveria ser exclusivamente de dois lugares, entre outras coisas, o documento dizia que o veículo deveria ter motor dianteiro e tração traseira.
O Mazda Miata quase não chegou à linha de chegada
O escritório central da Mazda no Japão não concordou com isso. Eles acreditavam que um layout de tração dianteira seria economicamente viável. Eles até sugeriram um layout com motor central. No entanto, a equipa dos EUA manteve-se firme na sua opinião de que este novo desportivo deveria ter um motor dianteiro com tracção traseira.
Como explica Cammisa, a direção teve a ideia de fazer um concurso de design. A equipe japonesa construiria os protótipos com motor dianteiro e tração dianteira e com motor central, enquanto a equipe americana optaria pela configuração tradicional.
A equipa americana, que incluía Bob Hall, conseguiu convencer os superiores da Mazda de que a configuração de tracção traseira com motor dianteiro era a única solução. Mas quando a equipe venceu esse desafio, outro apareceu. O design original do Miata, feito por Koishi Hayashi, designer radicado nos EUA, foi desconsiderado pelo designer-chefe da marca, Shunji Tanaka.
Tanaka então reformulou completamente o design. Mas quando Bob Hall e o resto da equipe dos EUA viram o protótipo, acreditaram que ele não tinha chance de sucesso. Ao mesmo tempo, quando o chefe de vendas da Mazda nos EUA viu algumas polaroids no protótipo acabado, eles fizeram uma declaração geral dizendo que não havia mercado para tal veículo.
O então presidente alemão da Mazda sentiu que o Miata afundaria completamente na Europa, e a sede da Mazda no Japão fez uma projeção semelhante para as vendas no Japão. Cammisa diz que com esse feedback, a equipe da Mazda nos EUA, que liderava o projeto Miata, disse à administração para encerrá-lo completamente.
Mas a essa altura a marca já estava muito envolvida no projeto. A marca organizou uma clínica de atendimento ao cliente para verificar o interesse do comprador. Para surpresa de todos, dos 240 participantes, 60 por cento gostaram do carro e 80 por cento deles disseram que gostariam de comprá-lo – a um preço 40 por cento superior à projeção da Mazda. Com esta resposta entusiástica de potenciais clientes, a equipa finalmente recebeu luz verde para construir o Miata.
Mazda Miata é o carro esportivo leve perfeito
Mazda MX-5 Miata: especificações do motor
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B6ZE(RS)DOHC14 |
Miata (NA) |
|---|---|
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Fabricante |
Mazda |
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Configuração |
Quatro cilindros em linha |
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Deslocamento |
1,6 litro |
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Poder |
116 cv |
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Torque |
100 lb-pés |
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Combustível |
Gás |
(Especificações técnicas do Miata da geração NA fornecido pela Mazda)
Mecanicamente, o Miata era bastante simples – um carro esportivo com motor dianteiro e tração traseira. Como o carro foi construído desde o início para ser um roadster de dois lugares, manter o peso o mais baixo possível não foi um problema.
O motor 1.6 litros de 116 cv foi montado quase completamente atrás do eixo dianteiro. Ele podia acelerar até 7.000 rpm e vinha com uma nota de escapamento especialmente projetada. Foi pensado muito para tornar o Miata o mais leve possível, incluindo a concepção de uma estrutura especial para central eléctrica (PPF) – um componente de alumínio do chassis que ligava a transmissão.
Esta nova peça eliminou o uso do chicote de transmissão tradicional, mas pesava apenas 5 quilos. O que é realmente legal sobre essa maravilha da engenharia é que, levando em consideração os suportes que ela substituiu, ela não acrescentou peso ao carro como um todo. Como aponta Cammisa, o Miata de produção pesa apenas 2.200 libras. Ao longo dos anos, o Miata ganhou apenas alguns extras, já que o o modelo da geração atual pesa apenas 2.500 libras. A equipe otimizou o peso de cada componente do carro esportivo.
O Miata não veio com roda sobressalente de tamanho normal. E nos países que exigiam que os carros tivessem um, a Mazda não vendeu o Miata – um exemplo de como a equipa estava focada em manter o Miata o mais leve possível.
O MX-5 Miata ainda é um carro esportivo desejável
Mazda MX-5 Miata: números de produção
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Primeira Geração (1989 – 1997) |
431.506 |
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Segunda geração (1998 – 2004) |
290.123 |
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Terceira Geração (2005 – 2014) |
231.632 |
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Quarta Geração (2015 – presente) |
170.138 (até 2020) |
(Dados provenientes da Mazda)
Muito se pensou em tornar o Miata um carro esportivo prático para o dia a dia. Como menciona Cammisa, foi ótimo dirigir em uma pista de corrida e também pela cidade. Sendo um Mazda, era confiável e bem construído, e também foi pensado muito para torná-lo confortável.
O melhor do Mazda Miata é que conseguiu manter vivos estes atributos até hoje, rodando na sua quarta geração. O Miata não cresceu em tamanho nem mudou em nada a sua filosofia. Manteve-se fiel aos seus valores originais – um carro desportivo leve e acessível.
O Miata foi um sucesso de vendas desde o início e continua sendo. Como aponta Cammisa, em 2022, a Mazda vendeu mais de 1,1 milhão de Miatas. Houve vários outros carros esportivos leves no passado, que surgiram e desapareceram. Mas nenhum obteve um sucesso tão imenso como este Mazda.
Fonte: Hagerty – YouTube, Mazda
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