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Sempre que um novo veículo é lançado (especialmente um tão esperado como o Granadeiro), as pessoas começam a lançar opiniões sobre se a empresa fez as escolhas corretas ou não. Em muitos casos, essas opiniões baseiam-se em observações gerais e não em pesquisas aprofundadas. No entanto, iremos apontar algumas preocupações que temos em relação às opções de motores disponíveis para o novo Granadeiro Ineos. No entanto, também reconhecemos a grande variedade de razões pelas quais estes motores são também uma excelente escolha. Não se pode simplesmente afirmar que um componente está errado sem analisar se existem outras opções melhores no mercado.
Quais motores são oferecidos?
O Ineos Grenadier é oferecido com dois motores à escolha – o B58 a gasolina e o B57 a diesel. Ambos os motores têm cilindrada de três litros e seis cilindros. As figuras de poder são muito respeitáveis. O B58 produz 281 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque. Portanto, é seguro dizer que a variante a gasolina será refinada e potente. Um caso semelhante também pode ser feito para o diesel B57. Com uma potência nominal de 245 cavalos e números de torque de até 405 libras-pés, as variantes a diesel não terão problemas para puxar reboques pesados e mover um granadeiro totalmente carregado através de obstáculos off-road difíceis. No entanto, os benefícios não param nas classificações de potência. Uma vez que estes motores foram inicialmente construídos para automóveis de passageiros normais destinados a serem vendidos em todo o mundo, as classificações de emissões e economia de combustível são excelentes. O Ineos Grenadier não terá problemas em atender aos regulamentos de qualquer mercado; portanto, será vendido globalmente. Como esses motores são populares, as peças também serão relativamente fáceis de encontrar (há uma ressalva aqui que será abordada mais adiante). O interior de ambos os motores também é imensamente forte. O B58 possui virabrequim forjado, bielas e pistões fortes. As pessoas que ajustam esses motores afirmam que eles podem gerar 500 cavalos de potência com componentes internos originais sem muito drama. Até agora, as razões pelas quais os engenheiros da Ineos optaram por estes dois engenheiros são óbvias. A unidade BMW prontamente disponível oferece excelentes classificações de emissões, potência, disponibilidade de peças e durabilidade. No entanto, quando você se aprofunda um pouco mais, algumas questões preocupantes começam a surgir.
Os problemas com esses motores
Os motores B58 e B57 foram projetados e desenvolvidos para serem usados em automóveis de passageiros e crossovers que nunca precisariam passar pelos ambientes adversos enfrentados durante o off-road. Isso significa que algumas partes periféricas podem não aguentar a surra. Por exemplo, o motor B58 possui uma entrada de plástico com um intercooler água-ar integrado. Este design é complicado e fraco. Peças de plástico em uma área que verá diferenças intensas entre temperaturas quentes e frias são apenas uma receita para o desastre. Especialmente se esse componente for submetido a ainda mais estresse devido às vibrações de estradas irregulares. O B58 ainda possui uma carcaça de bomba d’água de plástico. Embora o carro seja novo, esse problema pode não ser tão preocupante. No entanto, uma vez que comece a envelhecer e estas peças tenham passado por muitos ciclos de calor, certamente surgirão problemas.
Além das peças de plástico, também temos o fato de que esses motores nunca foram feitos para serem conduzidos em rios, lama e terra. Todos os componentes elétricos podem apresentar problemas em uma pista como Cape York (uma trilha australiana repleta de travessias profundas de rios). Finalmente, pode haver disponibilidade de peças para estes motores BMW, mas este é apenas o caso em áreas civilizadas. O que acontece se você quebrar no Norte da África ou no meio do deserto australiano? Estes são locais que armazenam principalmente peças para Toyotas, Nissans ou o novo Ford Ranger, pois estes são os veículos mais utilizados lá. É verdade que muito poucas pessoas enfrentarão tal situação nos seus Ineos, mas este é um veículo concebido para enfrentar terrenos difíceis em locais remotos como estes. Portanto, a opção de seguir em frente, independentemente de onde você quebrou, deve estar presente. Porém, vale ressaltar que os engenheiros da Ineos passaram anos ajustando esses motores. Portanto, uma vez entregues os veículos aos clientes, alguns dos problemas acima podem ter sido eliminados. Isso pode ser feito usando peças mais resistentes e melhor proteção para os componentes elétricos.
Existem outros motores viáveis que poderiam ter sido usados?
Como mencionado no início, muitas vezes as pessoas expressam preocupações sem ter uma visão mais ampla. Em nossa opinião, não existem motores no mercado atual que se adequassem melhor ao Granadeiro. Talvez um possível candidato fosse o motor diesel Toyota de 2,8 litros da Hilux e do Prado. Este motor utiliza peças periféricas mais duráveis, mas é menos refinado, menos potente e não é compatível com emissões. Além disso, as pontuações de confiabilidade não são mais o que costumavam ser para a Toyota. Os motores maiores do mercado dos EUA ou as fábricas mais antigas da Toyota estão excluídos devido ao problema óbvio das emissões.
Pensamentos finais
Então, os engenheiros da Ineos fizeram a melhor escolha de motor possível aqui? Bem, provavelmente sim. As unidades BMW alcançam um equilíbrio perfeito entre classificações mundiais de emissões, potência, confiabilidade e facilidade de manutenção. Acreditamos que no mercado atual não existe outro motor que possa pontuar bem em todos os aspectos. Em alguns meses, teremos certeza. Os clientes deverão receber seus Grenadiers em breve e mal podemos esperar para ver o que as pessoas acham da ergonomia interior do Ineos Grenadier (que recebeu algumas críticas até agora). Além disso, o preço do Ineos Grenadier está correto para o que os compradores recebem? As respostas a todas as nossas perguntas serão dadas em breve!
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