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O Skyline GT-R R34, produzido pela Nissan, foi o carro de produção legal de rua mais rápido de sua época. Conhecido como ‘Godzilla’ na cena automobilística, era (e ainda é) um verdadeiro monstro, um sonho que ganhou vida e uma verdadeira lenda, tudo ao mesmo tempo. Pode-se pensar que o mercado para o R34 é de nicho, mas com os novos R35 indo bem e falando de um R36 totalmente novo, o 34 está começando a fazer participações especiais em todos os lugares certos. Após 25 anos, as listagens e vendas do famoso R34 estão em movimento e marcando presença em todo o mundo.
Rugas no tempo
Para se familiarizar com o R34 você primeiro precisa entender seu origens humildes como Skyline, quando se tornou o R32, e como acabou se tornando um dos carros mais procurados do planeta. Se alguém falasse sobre a Prince Motor Company, é provável que 90% das pessoas não fizessem ideia de quem ou o que eram. Eis o Prince Skyline, por volta de 1957. Inicialmente lançado e vendido como um sedã de quatro portas (ou uma perua de cinco portas), o Skyline era, na melhor das hipóteses, modesto. Só se tornaria um nome de corrida com a marca GT em 1964, apenas dois anos antes da fusão da Prince Motors com a Nissan.
Em 1969, a Nissan levantou o véu sobre o primeiro GT-R de alto desempenho e, ao longo dos 20 anos seguintes, conduziu o carro através de muitas variantes e modelos. O que viria a incluir o C110, o R30 e o R31 na linha, a Nissan acabou optando pelo R32, que inevitavelmente preparou o terreno para o próximo ícone do Skyline GT-R. Escondendo o famoso motor RB26DETT de seis cilindros em linha sob o capô, com 280 cavalos de potência, o R32 disparou (literalmente) a Nissan para o topo do cenário JDM (Mercado Doméstico Japonês) e, em 1989, venceu todas as corridas que começou no carro de turismo japonês. Campeonato.
Seguindo com um protótipo em 1993, do que seria lançado em Janeiro de 1995 como o R33, o GT-R exibiu melhorias em quase todos os aspectos dignos de nota do carro, incluindo a introdução do novo sistema de tracção integral. E então, em 1998, nasceu o R34 Nissan Skyline GT-R. Com uma carroceria mais aerodinâmica, distância entre eixos menor, unidade de display avançada e motor de seis cilindros em linha biturbo, o R34 superou todos os seus antecessores e colocou a Nissan na plataforma de lançamento para o que ainda hoje é uma das maiores construções de qualquer empresa automobilística. no mundo. Então, vamos dar uma volta e ver como o valor mudou ao longo dos anos, alguns fatores comuns que influenciam os preços e o que os R34 estão valendo agora.
Jogo de Números
O ano é 1999 e a Nissan acaba de arrancar a mortalha do Skyline mais esperado, procurado e tecnologicamente avançado até hoje; O GT-R R34. Com um preço base de ¥ 4.998.000 (cerca de US$ 45.000), definitivamente tinha um bom preço, considerando o poder que possuía. Os tempos de aceleração do modelo original colocaram o R34 em disputa com carros como o Lamborghini Diablo e o Ferrari 550. Com 4,5 segundos para um tempo de 0-60 mph e com uma velocidade máxima de mais de 160 stock, ainda hoje ele consegue acompanhar com (ou dominar) praticamente tudo nas estradas. E sendo a obra-prima esteticamente visual que são, não é de admirar que as vendas tenham acelerado nos últimos anos.
Total números de produção para o GT-R R34 foram 67.262 abrangendo os anos de 1998 a 2002, com os modelos de 2001 e 2002 detendo o mínimo de 6.196 e 1.732, respectivamente. Dependendo da variante, da cor e de uma infinidade de outros aspectos, esses números variam amplamente. Por exemplo, o modelo básico GT-R e V-Spec foram amplamente produzido e disponível em quase todas as cores que a Nissan ofereceu (exceto Millenium Jade e Silica Brass), o que os torna mais comuns. Já se você quiser o V-Spec II com pintura Pearl White, bem… apenas um foi feito; então boa sorte em encontrá-lo.
Somente em 2022, 17 R34 foram listados do continente dos EUA ao interior da Austrália. Desses 17, surpreendentes 11 foram vendidos por preços que variam de £ 94.500 (cerca de US$ 115.583) a impressionantes US$ 525.000 pelo falecido. MotoRex V-Spec II de 1999 de Paul Walker (foto acima) em Mecum (um de aproximadamente apenas 14 fabricados). Nota: Se você está lendo este artigo, não deve haver motivo para perguntar se você conhece a franquia Velozes e Furiosos, para a qual o Sr. Walker usou essa beleza rara para promover.
Para colocar os números do ano passado em perspectiva, nos seis anos anteriores foram trazidos ao mercado 13 exemplares, com oito vendidos. As vendas totalizaram uma em 2016 por £ 42.560 (cerca de US$ 52.055), três em 2017, outra em 2019 por £ 62.715 (cerca de US$ 76.706) e as três últimas em 2021. No ano passado, mais R34s ‘surgiram da toca’ para falar do que os seis anos anteriores combinados. E isso fala muito. Então, o que causa as quedas, influencia o crescimento e por que 2022 foi um ano tão quente para o R34? Embora as respostas sejam poucas e intermediárias, os três principais componentes do movimento desta gloriosa máquina são a desejabilidade, a economia mundial e as leis.
Maçã dos Olhos
Numa era que consistia em avanços na tecnologia, nos meios de comunicação social e na fortuna, o R34 estava a escalar muito rapidamente para o topo da cena automóvel mundial. De participações especiais em filmes como A franquia Velozes e Furiosos (mencionado anteriormente) a ser apresentado em videogames como Forza Motorsport e Gran Turismo (o que literalmente significa GT em GT-R), a fama de Godzilla foi exaltada muito além do que a Nissan jamais imaginou.
Quase todo mundo sabia o que era um Nissan Skyline GT-R, e a maioria deles tinha inveja de todas as maneiras certas. Daí o fator ‘desejabilidade’. Cada um desses carros era, por si só, ‘único’ e, se você tivesse um, provavelmente não se livraria dele em um futuro próximo. A maioria das vendas do R34 durante os anos de produção foram em grande parte manufaturadas e há muito pouco a sem dados de vendas ou leilões de qualquer espécie de 2003 a 2018.
Fortaleza Econômica
Na virada do milênio, o mundo estava indo bem e a indústria automobilística prosperava. Os preços do gás eram escassos, a inflação era inexistente e, na maior parte, todos tinham o que precisavam. Foi uma boa época para estar vivo e ainda melhor para possuir um R34. Com estatísticas de economia de combustível de 19 MPG na cidade e 25 MPG na rodovia, ele não era apenas um grande velocista, mas também um bom motorista diário.
Possuir um dos principais carros de corrida da Nissan era como ter o seu sonho mais louco embalado junto com um bem valioso e, com o tempo, chegaria a hora de contar (uma história de quadruplicação do valor em alguns casos), o fim de uma fantasia da vida real para alguns se tornariam uma mina de ouro para eles, no desespero de outros. Um quarto de século depois, essa hora chegou.
Enigma jurídico
América, terra dos livres. Exceto no caso do Nissan Skyline R-34. À medida que o aumento nas vendas no mercado continua a subir em todo o mundo, sem dúvida veremos Godzilla chegando (e sendo vendido) muito mais no estado devido ao Lei de importação de 25 anos da NHTSA. Além do MotoRex R34 de 99 de Paul Walker (mencionado anteriormente), e 13 outros semelhantes que receberam perdão do governo dos EUA por serem compatíveis com NHTSA/DOT na época, o GT-R R34 não foi permitido nos EUA. No entanto, a antecipada “luz no fim do túnel” está aqui porque 2023 marcará a gênese dos primeiros R34 registrados sendo permitidos nos Estados Unidos. Chegou a hora, nossas estradas estão prontas e, com isso, o termo ‘queda do microfone’ pode muito bem ser (apropriadamente) aplicado aqui.
Esta é a aparência do mercado atual para o Nissan Skyline GT-R R34.
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