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No início da década de 1960, a maioria dos americanos não sabia o que eram as 24 Horas de LeMans. Os que o fizeram não tinham ideia do que aconteceu durante a corrida até que ela acabou, sendo noticiada em uma pequena seção do jornal local. Henry Ford II queria mudar tudo isso, tornando-se uma figura dominante no mundo das corridas no exterior. Ele começou tentando primeiro comprar a Ferrari, já que ela era uma das principais montadoras que sempre tinha carros na corrida. Uma vez que isso foi considerado impossível, a Ferrari se tornou o rival a ser derrotado, então Henrique II encontrou um O empresário britânico, Eric Broadley, que poderia construir um carro com motor Ford para entrar em LeMans.
O produto final foi batizado de Lola GT, que foi disputado na Europa e nos EUA. Foi um empreendimento de sucesso, então a Ford comprou dois Lola GTs e contratou Broadley para ajudar sua equipe de engenheiros a construir uma versão Ford do carro, que foi concluída e batizada de Ford GT (Grand Tourismo). Esse carro de corrida de rua passou a ser carinhosamente chamado de GT40 na história. Vamos dar uma olhada mais profunda neste carro incrível que colocou a Ford nos mapas de corridas de resistência em todo o mundo.
10 O GT40 era quase uma Ferrari
Uma das rivalidades mais acirradas no mundo das corridas de resistência desde os anos 60 é sem dúvida aquela entre a Ford Motor Company e a Ferrari-SpA Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse. A questão não era apenas uma discussão básica entre carro e carro. Foi mais um problema entre Henry Ford II e Enzo Ferrari devido à fusão fracassada entre os dois. A Ford tinha uma oferta na mesa que a Ferrari estava considerando, mas no final, o a teimosia de Enzo fez com que ele desistisse do acordo. A união entre as duas montadoras teria permitido que dominassem as pistas de rua em todos os países, mas como o plano fracassou, Henrique II assumiu como missão vencer a Ferrari em seu próprio jogo, a corrida das 24 Horas de LeMans. O GT40 era quase uma Ferrari, mas felizmente nunca existiu, o que levou à primeira vitória da Ford em LeMans em 1966, onde o GT40 ficou em primeiro, segundo e terceiro.
9 Grupo de alto desempenho formado pela Ford para construir o GT40
Nenhum carro ou caminhão de alto desempenho pode ser projetado e construído por uma única pessoa, mesmo que o projeto tenha começado com uma só mente. A Ford sabia que precisaria de formar um grupo de pessoas altamente qualificadas e inteligentes se quisessem construir um carro que pudesse ser competitivo nas pistas de enduro da Europa. A primeira pessoa a entrar na equipe foi Roy Lunn, que já trabalhava na Ford, e depois Carroll Shelby entrou na equipe. Eles escolheram trabalhar com Eric Broadley, o gerente de carros de corrida John Wyer e várias outras pessoas que trabalhavam para atingir o mesmo objetivo. Quando todos os membros da equipe foram definidos, tornou-se um dos grupos de especialistas de maior desempenho do mundo, trabalhando no mesmo projeto ao mesmo tempo.
8 O Ford GT40 foi construído para corridas de estrada
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Aos olhos de Henry Ford II, não havia razão para medir palavras. Ele queria um carro pronto para corrida, equipado com motores Ford, criado por uma equipe de designers e engenheiros de primeira linha que pudesse vencer a Ferrari em seu próprio jogo. Embora a Ford Motor Company tenha dedicado tempo para mostrar o carro ao público em 1964, apenas alguns protótipos foram construídos. Todos eles deveriam correr nas pistas de rua da América e, mais importante, da Europa, na corrida de resistência de LeMans. O Ford GT40 foi construído com um propósito: conquistar o circuito europeu de corridas.
7 Bruce McLaren foi encarregado de ser o primeiro piloto de testes do GT40
Nenhum nome era mais conhecido no circuitos de corrida dos anos 60 do que Bruce McLaren. Ele foi designer de automóveis, engenheiro, construtor e motorista. Ele também foi o homem que a Ford encarregou de ser o primeiro piloto de testes do GT40. Ele se juntou à equipe em 1963 como avaliador e conselheiro devido ao seu sucesso dentro e fora da pista. A equipe Ferrari dominou a equipe Ford nos contra-relógio e, assim que a corrida começou, eles descobriram que não estavam totalmente preparados. Eles não tiveram tempo para testar e ajustar tudo o que precisava ser consertado.
6 Depois que o GT40 começou a correr em 1964, os problemas começaram a aparecer
A equipe que tentava preparar a corrida do GT40 começou a ver problemas com os quais não esperava lidar. Um dos maiores problemas para começar foi a ideia que o carro de corrida da Ford tinha de voar em vez de seguir pela estrada em alta velocidade. Em uma pista de corrida como LeMans, espera-se que os carros cheguem a 320 km/h, ou mais, se as equipes quiserem ser competidores genuínos. O GT40 de 1964 começaria a decolar a 150 MPH, então as equipes tiveram que resolver o problema na hora, tentando diferentes spoilers traseiros e asas para eventualmente resolver o problema. A outra questão principal para a equipe de corrida GT40 girava em torno dos freios. Depois de uma longa reta, os freios esquentavam a ponto de falhar, deixando o carro sem freio quando necessário.
5 O GT40 1964 foi enviado à loja de Shelby em busca de respostas
As corridas de 1964 em Lemans, Reims e Nurburgring terminaram da mesma forma, com DNF (Did Not Finish). Não foi uma boa primeira impressão para o público americano ou para os rivais da Ferrari que mais uma vez dominaram as pistas. John Wyer sabia que a equipe precisava de ajuda, então os carros foram enviados para a oficina dirigida por Carrol Shelby. A primeira tarefa da equipe de Shelby foi remover o pequeno bloco de 4,2 L e colocar um 7,0 L 427 sob o capô. Eles combinaram uma transmissão ZF e trocaram os freios atuais por outros projetados para aplicações de alto desempenho. Mais uma vez, os Ford GT40 não terminaram nenhuma corrida, deixando a equipe Ferrari no topo do pódio dos vencedores.
4 4.2L V8 foi substituído na temporada de corridas de 65
As primeiras rodadas de corrida e treinos foram concluídas com o design original, que tinha o V8 4.2L como principal força motriz do Ford GT40. O motor era mecanicamente sólido, mas a potência necessária para superar as Ferraris dominantes simplesmente não existia. O motor que substituiu a primeira escolha foi o big block 427 que foi usado com sucesso no Shelby Cobra. O 7.0L poderia produzir cerca de 350 cv e tinha um torque de até 475 libras-pé. O carro poderia acelerar de 0 a 60 em menos de 5 segundos e percorrer 400 metros em menos de 14 segundos. No entanto, como o GT40 foi projetado para corridas de resistência, o momento mais importante para saber seria o quão rápido ele conseguiria terminar a pista de Nurburgring, que para o GT40 era 7:52:00.
3 O GT40 64 foi um modelo de teste que levou ao desenvolvimento de carros vencedores
O GT40 de 1964 não fez jus à sua reputação, pelo menos não nos primeiros anos de corrida. Em 1966, tudo mudou com uma vitória em LeMans que incluiu o primeiro, segundo e terceiro lugares na corrida, com os rivais da Ferrari conseguindo uma grande desistência. O ano vitorioso nunca teria sido possível sem a ajuda do GT40 de 1964, porque toda boa equipe de corrida precisa de um carro para começar. Um veículo que pode ser construído até que a combinação perfeita de potência, peso e aerodinâmica possa ser alcançada.
2 Ford usou sua tecnologia espacial para melhorar o GT40
A aerodinâmica não era um aspecto das corridas nos primeiros anos que passava pela cabeça da maioria das equipes. Nos anos 60, as coisas começaram a dar certo entre os engenheiros à medida que procuravam maneiras de melhorar a velocidade e o manuseio de carros que podiam atingir até 320 km/h. O Ford GT40 foi um dos primeiros a sofrer sérias alterações de design devido às descobertas que as equipes encontraram quando o carro foi colocado no mercado. Túnel de vento aeroespacial Ford. Foi uma sorte a Ford ter entrado na corrida para o espaço. Caso contrário, o GT40 poderia nunca ter alcançado a grandeza que finalmente atingiu em 1966.
1 Ford GT40 1964 foi vendido por até US$ 7 milhões
Não são muitas as vezes que um carro como o Ford GT40 1964 aparece no leilão, mas quando isso acontece, o lance vencedor será alto. Com o passar dos anos, o valor do carro continua a subir, o que pode ser visto pelo lance vencedor num leilão em 2005, sendo de pouco mais de 2,5 milhões de dólares, mas um dos o mais recente mostra que vale US $ 7 milhões em dinheiro vivo. Não houve muito movimento no mercado para o GT40 desde 2014, mas como os valores estão aumentando, quando ele cruzar o leilão novamente, seria uma aposta segura dizer que ele será vendido por até US$ 10 milhões. , ou talvez até mais.
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