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Aston Martin
A Aston Martin deve retornar à principal corrida de resistência do mundo, as 24 Horas de Le Mans, com um protótipo de hipercarro Valkyrie em 2025. O retorno a Le Mans também sinaliza a adesão da marca ao Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) e à IMSA WeatherTech Campeonato de Carros Esportivos.
Muitas vezes comentada em voz baixa por pessoas bem informadas, a ideia do hipercarro halo da Aston Martin entrar na primeira divisão do automobilismo de resistência é desejada há muito tempo, e o anúncio da empresa certamente deixará os fãs de corrida felizes. A empresa de Gaydon, no Reino Unido, pretende inscrever pelo menos uma Valkyrie no WEC e na IMSA a partir de 2025, tendo a oportunidade de dar o primeiro passo em Le Mans, no Rolex 24 em Daytona e nas 12 Horas de Sebring.
A base para o carro de competição será o Aston Martin Valkyrie AMR Pro, uma versão ainda mais hardcore do já bastante barulhento carro de estrada Valkyrie. O carro com placas possui um V12 de 6,5 litros desenvolvido pela Cosworth com 1.000 cv (745 kW), acoplado a um motor elétrico de 160 cv (120 kW), proporcionando um sistema de recuperação de energia cinética estilo F1. Sua configuração híbrida o torna uma coisa feroz.
Para quem quer manter sua Valquíria apenas na pista, o AMR Pro é a escolha certa. O AMR Pro dispensa assistência híbrida, mas tem rodas menores de 18 polegadas (o tamanho exigido pelas regras de corrida), pneus de corrida Le Mans Prototype Michelin, freios de carbono inspirados na F1, aerodinâmica mais selvagem e nenhum conforto interno. A Aston Martin diz que o Valkyrie AMR Pro sempre foi projetado para corridas de hipercarros – mesmo que isso seja uma abordagem de relações públicas, você pode ver como a empresa achou fácil usá-lo como base para um carro de corrida de resistência.
A Aston Martin diz que irá “aprimorar” a unidade de potência do Valkyrie para garantir que ele atenda ao equilíbrio rigoroso dos requisitos de desempenho que a classe Hypercar exige. Isso significará que a potência de pico de seu estrondoso V12 terá que ser reduzida um ou dois pontos, já que a potência máxima permitida é de 670 cv (500 kW). Um motor menos estressado deve ser confiável, pelo menos. [Shades of McLaren having to detune the F1’s engine for the F1 GTR in 1995—Ed.]
Aston Martin
Para gerenciar os carros, a Aston Martin está mais uma vez em parceria com a Heart of Racing, equipe co-fundada por Gabe Newell, da Valve. A Heart of Racing tem trabalhado com a Aston Martin desde o seu início em 2020 – principalmente com Vantages com especificações GT3 nas classes IMSA GTD. A Valkyrie será mais uma sequência de uma estreia já bem-sucedida, já tendo conquistado vitórias e um campeonato da classe IMSA GTD em 2022. Ian James, chefe da equipe Heart of Racing, está entusiasmado com a proposta de fazer campanha com a Valkyrie. “Ter a opção de hipercarro com o Valkyrie, o hipercarro definitivo, e ir a Le Mans e todas as outras corridas ao redor do mundo… foi uma oportunidade que não poderíamos perder”, disse ele.
O Valkyrie não terá assistência híbrida ou turbo, da qual alguns de seus concorrentes se beneficiam. James não acha que isso será um problema. “Os sistemas híbridos são peças complexas e uma fonte de luta para os concorrentes”, disse ele. “O V12 é uma arquitetura comprovada e será reduzido para a faixa de 700 cv a partir de onde está. A confiabilidade não deve ser um problema. Os carros não híbridos são programas menores. Não tenho certeza do que recursos que eles têm, mas estaremos mais bem preparados.”
Entrar na primeira divisão do automobilismo de resistência significa que, a partir de 2025, a Aston Martin será o único fabricante a competir em todos os níveis de carros esportivos e corridas de GT, bem como na Fórmula 1 (a Ferrari não desce tão baixo quanto as corridas de GT4). De dentistas ricos para cima, a Aston tem o seu automobilismo de volta.
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