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A indústria do transporte rodoviário apela ao novo governo para que resolva urgentemente o investimento em infraestruturas para camiões elétricos, depois de salientar que existe apenas um ponto de carregamento público para veículos pesados em todo o Reino Unido.
A adoção de carros elétricos está aumentando, com cerca de 1,1 milhão de carros totalmente movidos a bateria nas estradas britânicas e cerca de 63 mil unidades de carregamento em 33 mil locais, segundo dados do Zapmap.
Mas o setor de transporte está quilômetros atrás, com apenas 300 veículos elétricos pesados registrados da frota de 500.000 caminhões do país, afirma a Road Haulage Association (RHA).
Depois de pesquisar o país, a RHA encontrou apenas um ponto de carregamento público onde os camiões podem ser abastecidos. Ele está localizado em uma estação de serviço em Rivington, na M61 sentido sul, a meio caminho entre Manchester e Preston.
Chris Ashley, líder de política ambiental e de veículos da RHA, disse que é necessária ação. Ele disse: “Toda a ansiedade que as pessoas têm com os carros, quer esteja chovendo, quer os limpadores de para-brisa ou o ar condicionado estejam funcionando, aplica-se aos caminhões. Depende do clima e da carga.
“Em média, um bom alcance para um caminhão a diesel seria de 600 milhas, com ressalvas, é claro. É por isso que, na nossa opinião, é necessária uma rede pública de carregamento”, afirmou.
Pesquisas mostram que 70% dos caminhões elétricos britânicos retornam aos depósitos para recarga durante a noite, de acordo com a RHA. Viagens de longa distância são impossíveis com baterias, o que significa que a maioria dos caminhões elétricos é usada para entregas locais em um raio de 50 a 80 milhas.
O tamanho e o peso dos caminhões significam que a distância que eles podem alcançar com uma bateria é uma fração de um carro, apenas 320 quilômetros.
A RHA está planejando apresentar 12 demandas ao novo governo, com pesquisas prevendo uma vitória trabalhista nas eleições desta semana.
após a promoção do boletim informativo
Pretende que o novo governo construa uma rede experimental de pontos de carregamento de veículos pesados, acelere as aplicações de planeamento “absorvidas no processo de planeamento mais amplo” para subestações eléctricas de veículos pesados em depósitos de camiões e ofereça incentivos financeiros para que as pequenas e médias empresas façam o mude para elétrico.
Os caminhões não podem ser carregados fora das casas dos caminhoneiros e as empresas com grandes frotas podem precisar instalar subestações para lidar com o consumo de energia, já que os caminhões precisam de pelo menos 150 kW de energia, em comparação com o mínimo de 22 kW dos carros.
Chris Pritchett, sócio e advogado de energia e mobilidade do escritório de advocacia Shoosmiths, disse que era “crucialmente importante” que o governo desenvolvesse a estratégia certa para instalar as unidades de carregamento nos lugares certos.
As empresas de energia e de transporte poderão até ter de trabalhar em conjunto para agendar horários nas unidades das estações rodoviárias.
“Isso exigirá uma espécie de nível utópico de colaboração”, disse Pritchett. “O caminho a seguir é mais matizado e complexo do que para os veículos de passageiros.”
Já estão em andamento trabalhos para combater a escassez. A empresa de energia Gridserve está liderando um teste apoiado pelo governo para lançar 200 carregadores capazes de fornecer 350 kW.
“O que precisamos é de impulso e [we’ll] ver a descarbonização começar a crescer como uma bola de neve”, disse Ashley.
O plano atual do governo é eliminar gradualmente a venda de veículos pesados a diesel e gasolina de 26 toneladas ou menos até 2035 e a venda de todos os novos veículos pesados mais pesados que isso até 2040.
O Departamento de Transportes não fez comentários antes da eleição.
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