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O Mazda MX-5 Miata é a referência em termos de diversão acessível num automóvel desportivo. O pequeno roadster japonês é “a resposta” desde 1989 e atualmente o modelo está na quarta geração. A geração ND existe desde 2015 e passou por três fases diferentes. Embora a intenção da Mazda seja manter o Miata à moda antiga, a publicação automóvel japonesa Melhor Web de Carros, compartilhou detalhes sobre um roadster BEV que poderia ser o próximo Miata. Será que a próxima geração do MX-5 será um EV ou coexistirá com o seu equivalente movido a combustão? Aqui está o que sabemos até agora.
Ênfase da Mazda nos modelos BEV
Tal como outros fabricantes de automóveis, a Mazda também está a colocar ênfase na eletrificação. Até 2030, a empresa planeia que os EVs representem 25% da gama, enquanto os outros 75 incluirão modelos FHEV, MHEV e PHEV. A publicação japonesa também afirma que a linha da Mazda contará com três modelos totalmente elétricos, cinco modelos híbridos Plug-in e cinco híbridos, incluindo híbridos completos e híbridos moderados.
Que nível de eletrificação o Miata da próxima geração obterá?
Neste momento, só podemos partir do que já sabemos. A Mazda diz que sua futura linha consistirá em três modelos totalmente elétricos, e não vemos nenhum deles sendo o Miata. A Mazda revelou recentemente o MX-30 EV como seu primeiro modelo totalmente elétrico, o que representa uma das três entradas. Sabemos também que a Mazda planeia lançar mais dois modelos EV até 2025, todos baseados na tecnologia atual da empresa, incluindo a plataforma e-Skyactiv.
Kirk Kreifels regurgita as palavras da Mazda, segundo as quais “toda a situação com os BEVs e a rapidez com que transitam é muito fluida”, pelo que o que estamos a ouvir atualmente sobre o plano 2030 da Mazda poderá sofrer alterações. Já vimos isso com o natimorto Mazda 6 com tração traseira e o suposto sucessor do RX-7. Numa linha BEV, o Mazda MX-5 Miata será melhor como veículo híbrido moderado.
“Para um carro esportivo da classe roadster, um HV suave seria o ideal. Construir um HV forte e complexo com um motor pequeno é um desperdício demais. Um tipo ligeiramente motorizado como o antigo Honda IMA seria suficiente. Isso funciona surpreendentemente bem para um carro leve e proporciona uma viagem confortável. – Crítico automotivo japonês, Naoya Suzuki
A Mazda já possui uma variedade de motorizações híbridas para motores montados transversalmente e longitudinalmente em modelos como o Mazda CX-30 e o crossover CX-60. O trem de força PHEV neste último é bom para uma corrida de 0 a 60 mph (97 km/h) em 5,5 segundos, o que o torna o veículo mais rápido da linha atual da Mazda. O ponto principal é que a Mazda, provavelmente, já possui um sistema de transmissão apropriado para a próxima geração do Miata, que provavelmente será um híbrido moderado.
Por que a Mazda está certa sobre a hibridização do Miata
Nós não gostamos disso mais do que eivocê faz, mas estava prestes a acontecer. Ter um sistema moderadamente híbrido na quinta geração do Miata permitirá manter as suas características de leveza, como pretende a Mazda. Na verdade, é a única forma de ter um veículo híbrido e manter o peso baixo. Ao mesmo tempo, sabemos que um veículo eléctrico moderadamente híbrido conduz da mesma forma que um carro normal; porque o motor elétrico é pequeno e atua apenas como auxiliar do motor de combustão interna. Embora o roadster japonês provavelmente ganhe alguns quilos por causa da hibridização moderada, provavelmente compensará com alguma potência extra.
Um Miata movido a combustão ainda pode existir
O ND Miata existe desde 2015 e a Mazda está planejando mais uma atualização para o ano modelo 2024. Até agora, vimos um padrão no ciclo de vida de cada geração do Mazda Miata. Geralmente leva entre sete e 10 anos, sendo o recordista até agora o NC Miata. Dito isto, o ND Miata pode sobreviver muito além do ano modelo 2025, ao lado do suposto híbrido MX-5, que deverá chegar em 2026.
Quanto aos motores de quatro cilindros em linha de aspiração natural de 1,5 e 2,0 litros, a publicação japonesa menciona números de 150 e 200 cavalos de potência, respectivamente, o que significa que o Miata obterá cerca de 100 cavalos de potência por litro de ambos os motores. Essencialmente, está se tornando mais do mesmo para o ND Miata, à medida que o modelo familiar ganha um pouco mais de potência. Quanto à próxima geração, sabemos que existe um motor Skyactiv-G de 2,0 litros apresentado em uma configuração híbrida moderada, e este é o candidato mais provável para alimentar o “NE” Miata.
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