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Na quarta-feira, a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário emitiu um aviso de regulamentação proposta que veria a frenagem automática de emergência se tornar um recurso padrão em todos os novos veículos leves de passageiros. Se adotado, a NHTSA diz que salvaria 360 vidas e evitaria 24.000 acidentes a cada ano.
“Hoje, damos um passo importante para salvar vidas e tornar nossas estradas mais seguras para todos os americanos”, disse o secretário de Transporte, Pete Buttigieg. “Assim como as inovações salva-vidas de gerações anteriores, como cintos de segurança e airbags, ajudaram a melhorar a segurança, exigir frenagem automática de emergência em carros e caminhões manteria todos nós mais seguros em nossas estradas”.
A NHTSA adicionou a frenagem automática de emergência à sua lista de recursos de segurança recomendados em 2015. Na época, começou a observar a presença ou ausência desse sistema avançado de assistência ao motorista ao determinar a classificação de um carro no New Car Assessment Program (NCAP), que visa em dar aos consumidores informações de segurança sobre veículos novos.
As montadoras começaram a tornar a frenagem automática de emergência um recurso padrão antes de qualquer mandato do governo. Em 2015, 10 fabricantes disseram à NHTSA e ao Insurance Institute for Highway Safety que começariam a incluir o recurso em todos os seus carros novos. No ano seguinte, outras 10 aderiram ao compromisso de tornar a função padrão até 2022, trazendo para o acordo quase toda a indústria automobilística.
Análises do efeito da frenagem automática de emergência na redução de colisões mostraram que a tecnologia funciona. Uma metanálise em 2015 encontrou uma redução de 38% nas colisões para veículos que utilizaram esse sistema, por exemplo.
Mas não é totalmente perfeito. A NHTSA deseja que os sistemas automáticos de frenagem de emergência padrão incluam a detecção de pedestres, mas um estudo de 2019 da Automobile Association of America descobriu que velocidades mais altas ou condições de pouca luz degradam seriamente o desempenho. Um sistema de frenagem de emergência hiperativo também é indesejável – tanto a Tesla quanto a Honda foram investigadas pela NHTSA como resultado de reclamações de “frenagem fantasma”, em que sistemas supersensíveis ou mal projetados lançam falsos positivos, às vezes causando um acidente no processo quando os carros freiam. inapropriadamente.
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