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Por mais de cinco anos, James Jordan trabalhou em tempo integral para o Uber em Los Angeles, Califórnia, até o início de 2022, quando foi desativado permanentemente do aplicativo – o equivalente do Uber a ser demitido.
Ele disse que descobriu mais tarde que foi desativado devido a antigas reclamações de clientes, mas que o Uber não ouviu seus apelos ou se ofereceu para fornecer imagens de câmera para refutar as alegações.
“Em uma semana, 10 dias, recebi várias reclamações. Eu não sabia de onde eles vinham”, disse Jordan, que disse ter completado mais de 27.000 viagens para o Uber e tinha uma avaliação de 4,95 no aplicativo antes de sua desativação permanente.
Jordan não é um caso isolado. Um relatório publicado pelo Asian Law Caucus e Rideshare Drivers United, com base em respostas de pesquisa de 810 motoristas de Uber e Lyft na Califórnia, descobriu que dois terços dos motoristas sofreram desativações temporárias ou permanentes de suas contas, com motoristas de cor e imigrantes motoristas desproporcionalmente afetados. Jordan é negro.
As respostas da pesquisa detalharam desativações injustas e não transparentes, com 30% dos motoristas alegando que não receberam nenhuma explicação para as desativações. A pesquisa detalhou incidentes de discriminação de clientes e clientes que fizeram reclamações fúteis para obter viagens gratuitas ou créditos das empresas de compartilhamento de viagens. Os motoristas disseram que não havia um processo justo para os motoristas responderem ou defenderem em seu próprio nome.
Jordan disse que seus problemas começaram quando ele recusou viagens que ficavam a quilômetros de distância de sua localização e não valiam a pena economicamente. Ele também teve problemas com alguns passageiros que se recusaram a aderir à política de máscara do Uber, que ainda estava em vigor na época, embora as exigências locais e estaduais de máscara tivessem sido suspensas.
“Em menos de duas semanas, cinco anos e meio foram pelo ralo. Solicitei uma apelação, mas o Uber não estava interessado em uma apelação ou nas minhas imagens da câmera”, disse Jordan. “Foi traumático. Os níveis de ansiedade, níveis de estresse e emoções estavam fora do gráfico. Trabalhei em tempo integral, dando tudo de mim e investi muito tempo e energia em cinco anos e meio.”
Jordan disse que entrou com uma ação no tribunal de pequenas causas contra o Uber por sua desativação permanente, mas seu caso foi arquivado porque todos os motoristas do Uber precisam assinar termos e condições antes de trabalhar para a empresa que estipula que o Uber pode desativar motoristas a qualquer momento.
“O Uber precisa ser regulamentado”, acrescentou Jordan. “A Uber está redefinindo a contratação independente para se adequar à sua agenda. Precisamos que o escritório do procurador-geral leve a sério essas violações que eu e centenas de outros motoristas estamos enfrentando”.
Os motoristas de Uber e Lyft nos EUA estão pressionando por melhorias nos salários, condições de trabalho e regulamentos do setor de caronas compartilhadas.
Em 2020, a Califórnia aprovou uma iniciativa de votação – Proposição 22 – que permitia que empresas baseadas em aplicativos classificassem seus trabalhadores como contratantes independentes. Uma análise conduzida pelo National Equity Atlas sobre o impacto do projeto de lei sobre os ganhos dos motoristas de carona constatou que os ganhos líquidos médios dos motoristas são agora de US$ 6,20 por hora, menos do que o salário mínimo federal de US$ 7,25. A análise constatou que os motoristas receberiam quase US$ 11 a mais por hora se fossem classificados como empregados em vez de contratados independentes.
A Proposta 22 prometia benefícios limitados aos trabalhadores de aplicativos de shows sem classificá-los como funcionários e entrou em vigor em janeiro de 2021, depois de passar como uma iniciativa de votação em todo o estado. As empresas Gig gastaram US$ 224 milhões em apoio à iniciativa.
A Federal Trade Commission emitiu recentemente um resumo de política criticando a falta de transparência nos algoritmos usados pelos aplicativos de compartilhamento de viagens.
Em Massachusetts, motoristas Uber e Lyft reunido do lado de fora da sede da Uber em Saugus, Massachusetts, em 1º de março, em apoio aos direitos sindicais por meio do projeto de lei de justiça dos motoristas compartilhados do estado (HD2071 e SD1162), que também permitiria a reforma dos direitos de desativação. Uber e Lyft gastaram milhões de dólares pressionando para trazer uma legislação semelhante à Prop 22 para Massachusetts, mas a iniciativa da votação foi bloqueada no tribunal em 2022.
Joelfi Arias, 28 anos, trabalha como motorista de Uber e Lyft há mais de quatro anos. Ele começou a dirigir para os serviços de carona depois que teve que deixar a faculdade para ajudar sua família quando seu pai foi desativado do Uber sem explicação e sua mãe foi diagnosticada com câncer.
Ele disse que foi atraído para trabalhar para as empresas baseadas em aplicativos por sua ênfase na flexibilidade e no fascínio de trabalhar para si mesmo, mas essas promessas rapidamente se revelaram mero exagero.
“Infelizmente, ao longo dos anos, tenho notado sua grande propaganda tentando prender as pessoas nos aplicativos. Basicamente, você vê ao longo dos anos como é tratado injustamente”, disse Arias. “A única maneira de nos defendermos é nos sindicalizarmos.”
Uber e Lyft adiaram comentários sobre a manifestação para o grupo Coalition for Independent Work, apoiado pela indústria, cujo porta-voz, Conor Yunits, disse em comunicado: .”
Mas os motoristas de todo o país ainda estão agindo. Em 26 de fevereiro, motoristas de Uber e Lyft na cidade de Nova York continuaram batida no aeroporto de LaGuardia para protestar contra as desativações injustas e o bloqueio das empresas de caronas aos aumentos dos motoristas na cidade, a terceira greve dos motoristas por causa dessas questões.
“Desde que comecei a dirigir para o Uber em 2014, a empresa tem feito cortes cada vez maiores em cada tarifa. Às vezes, eles cobram 50% da passagem que o passageiro paga”, disse Samassa Tidiane, motorista do Uber em Nova York. “Tudo sai do bolso dos motoristas. O Uber não paga nossos carros, nossa gasolina, nosso seguro, nossa manutenção de veículos. Eles até nos cobram para sacar nosso pagamento de nossas contas do Uber – tudo isso enquanto os preços de tudo estão subindo e os motoristas lutam para alimentar nossas famílias.”
Um relatório de fevereiro de 2023 publicado pelo UCLA Labor Center descobriu que Uber e Lyft aumentaram as tarifas médias dos passageiros em 50% de fevereiro de 2019 a abril de 2022, enquanto o pagamento médio do motorista aumentou apenas 31% durante o mesmo período. O relatório é baseado em uma análise de 50 milhões de viagens de Uber e Lyft na cidade de Nova York.
E em Chicago, os motoristas de carros compartilhados estão pressionando por uma lei municipal para aumentar os salários, melhorar a segurança e a transparência e desenvolver processos de apelação para desativações por meio do governo local.
Um porta-voz da Lyft contestou os relatórios e análises sobre os motoristas de aplicativos compartilhados.
“Condenamos veementemente a discriminação de qualquer tipo e estamos comprometidos em evitá-la em nossa plataforma. Este relatório é falho em sua essência com uma conclusão predeterminada não fundamentada em fatos. A Lyft leva a sério os relatórios de segurança de passageiros e motoristas, analisando-os e investigando-os para determinar o curso de ação apropriado. Este relatório não reflete as experiências reais da maioria dos motoristas”, disse a empresa em um e-mail. “Com o desemprego recorde e mais de 1 milhão de vagas tradicionais de trabalho não preenchidas na Califórnia, os motoristas não continuariam a escolher este trabalho se houvesse alguma verdade nessas descobertas. Os motoristas continuam a dirigir com o Lyft por causa do potencial de ganhos, independência e flexibilidade que ele oferece.”
O Uber não comentou.
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