Finalmente eles fizeram isso! Híbrido e tração nas quatro rodas disponíveis juntos no Ford Maverick 2025 atualizado

Os americanos adoram caminhões, mas por uma série de razões, picapes de tamanho normal se tornaram o padrão. E esses tamanhos normais estão ficando cada vez maiores. Todos nós já vimos os memes. Não estamos aqui para envergonhar ninguém por escolher um caminhão de tamanho normal, mas finalmente existem alternativas para aqueles que querem poder estacionar um caminhão em um ambiente urbano sem estresse. 2025 Ford Maverick foi revelado hoje com uma série de recursos atualizados e alguns estilos novos, bem como a disponibilidade de uma combinação de transmissão pela qual os compradores vêm clamando desde a estreia do modelo em 2021 – a tração nas quatro rodas com um motor híbrido.

Poder para o povo e para todas as quatro rodas

Isso mesmo, enquanto o Ford Maverick sempre foi oferecido com um motor híbrido de 2,5 litros e 191 cavalos de potência conectado a uma transmissão continuamente variável, até agora ele foi estritamente limitado a uma configuração de tração dianteira. Isso mistificou observadores atentos da ferramenta de construção e preço no site da Ford, já que essencialmente o mesmo trem de força híbrido estava disponível em veículos como o Ford Escape com tração integral opcional.

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Atribua isso à entrada cautelosa da Ford no mercado de caminhonetes compactas, que foi efetivamente abandonado por todas as montadoras há cerca de uma década. Todo o resto no mercado quando o Maverick foi lançado era de médio porte ou maior, e é provável que a Ford quisesse a oportunidade de oferecer um modelo de preço muito baixo, mesmo que não tivesse tração nas quatro rodas. Não mais, no entanto, já que até mesmo o acabamento XL básico do Ford Maverick Hybrid 2025 pode ser equipado com o motor híbrido e tração nas quatro rodas, se você escolher. O híbrido está disponível nos acabamentos XL, XLT e Lariat.

Mais notícias interessantes vêm do asfalto. No passado, o pacote Tremor foi oferecido como um acabamento focado em off-road que eleva um pouco a suspensão e adiciona pneus todo-terreno a um Maverick padrão no acabamento XLT de médio porte ou no acabamento Lariat de luxo. Para o Ford Maverick 2025, o Tremor agora é seu próprio nível de acabamento, localizado um passo acima do Lariat. O Ford Maverick Tremor 2025 agora recebe a suspensão e os pneus off-road aprimorados, bem como uma câmera padrão de 360 ​​graus para melhor visibilidade off-road. Ele também recebe um modo de direção de pedal único para melhor controle do acelerador em superfícies íngremes e escorregadias.

Além do trem de força híbrido padrão de 2,5 litros, o modelo atualizado é um quatro turboalimentado de 2,0 litros acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades produzindo 238 cavalos de potência. Se você olhar as folhas de especificações e outros detalhes sobre os Mavericks anteriores, esse 2.0 EcoBoost foi listado com 250 cavalos de potência – com um asterisco. Essa classificação de 250 cavalos de potência veio com combustível premium, então a Ford está simplesmente listando o desempenho mais típico do sem chumbo regular. Como os trens de força são essencialmente inalterados, os números esperados de economia de combustível não devem ser muito diferentes. Atualmente, o híbrido FWD é classificado para 42 mpg na cidade e 37 mpg combinados, e a Ford espera que o híbrido AWD Maverick administre 40 mpg na cidade, então uma extrapolação deve colocar o Ford Maverick Hybrid AWD 2025 em torno de 35-36 mpg combinados. O Maverick com motor EcoBoost ainda deve ter entre 25-26 mpg combinados dependendo da tração dianteira versus tração nas quatro rodas, embora o pacote Tremor provavelmente continue a ter uma economia pior devido à maior altura de rodagem e pneus todo-terreno. Atualmente, ele é classificado para 21 mpg combinados pela EPA.

Todos os Mavericks são classificados para rebocar 2.000 libras, mas com exceção do pacote Tremor, todos os outros Mavericks podem selecionar a opção de reboque 4K (opção 53Q para aqueles que jogam o jogo em casa junto com seu revendedor Ford) para obter um caminhão classificado para rebocar 4.000 libras. Isso vale para Mavericks movidos a EcoBoost e Hybrid, seja com tração dianteira ou integral. 4.000 libras não parece muito quando comparado a um caminhão de tamanho normal, mas é o suficiente para um pequeno trailer de viagem, barco ou talvez um ATV. Quanto à carga útil na caçamba, o híbrido de tração dianteira pode suportar 1.500 libras, ou 1.400 libras para o híbrido AWD. Os modelos EcoBoost padrão têm uma classificação de carga útil de 1.500 libras, onde o robusto Tremor tem uma carga de 1.140 libras.

Veja o que está tocando e o que está acontecendo

Uma das reclamações que muitos tinham sobre a geração anterior do Ford Maverick era um sistema de infoentretenimento desatualizado usando uma tela sensível ao toque de oito polegadas. Agora, cada acabamento do Maverick terá uma nova tela sensível ao toque de 13,2 polegadas usando o sistema operacional SYNC 4 da Ford. Agora, cada modelo terá acesso sem fio à conectividade Apple CarPlay e Android Auto.

Boas notícias para quem quer usar seu Ford Maverick 2025 para rebocar. Se você selecionar os acabamentos Lariat ou Tremor, o Maverick virá equipado com Pro Trailer Hitch Assist e Pro Trailer Backup Assist. O Pro Trailer Hitch Assist usa a câmera traseira, a tela sensível ao toque central e os sensores de radar traseiros para controlar a direção, a frenagem e a aceleração do Maverick ao trabalhar para acoplar um trailer ao engate do caminhão. E o Pro Trailer Backup Assist elimina a dor de dar ré com um trailer. Ele permite que você gire o botão do painel na direção que o trailer deve ir ao dar ré, e o Maverick gerenciará a direção para você.

O estilo mudou um pouco no exterior, com um perfil de farol mais fino e uma grade mais larga. O para-choque inferior é composto de duas peças para permitir visuais diferentes para diferentes níveis de acabamento. Embora eu não seja do tipo que se deixa levar por recursos cromados de caminhonete, a nova grade no acabamento Lariat tem o que um designer da Ford chamou de grade “chiclete cromada”, com pequenas pepitas cromadas dando um efeito reflexivo legal que, surpreendentemente, não pareceu muito perturbador sob as luzes brilhantes do estúdio.

O preço subiu, mas o híbrido é novamente o motor básico

Quando o Ford Maverick estreou em 2021, muita atenção foi dada ao preço inicial de menos de US$ 20.000 para o acabamento XL básico com o motor híbrido de alta quilometragem. Havia alguns asteriscos e ressalvas naquele preço, no entanto, já que é claro que o preço cotado não incluía a taxa de destino. Ainda assim, os compradores não se cansavam, e do 94.058 Mavericks vendidos em 2023Ford me disse que metade deles eram híbridos. Outro 77.113 Mavericks foram vendidos este ano até o final de junhoembora não tenhamos uma análise do trem de força. As vendas do Maverick híbrido foram tão robustas que os livros de pedidos para o modelo 2022 foram fechados em janeiro daquele ano. Além disso, no verão de 2023, o modelo de preços mudou para que o Maverick de nível de entrada agora fosse equipado com o motor EcoBoost de 2,0 litros, e o híbrido custaria cerca de US$ 1.500 a mais.

Não mais. Com essa atualização de meio de ciclo, vem a reversão ao que passamos a ver como normal — o motor menos potente é menos caro. Embora o preço total ainda não tenha sido revelado, espera-se que um Ford Maverick XL 2025 com tração dianteira híbrida padrão comece em US$ 26.295 antes de US$ 1.595 em taxas de entrega — um aumento saudável em relação ao atual Maverick XL Hybrid FWD em US$ 25.420 mais entrega, e um salto ainda maior em relação ao Maverick XL EcoBoost 2024 em US$ 23.920 mais taxas de entrega. Então, a Ford está claramente vendo que o mercado quer uma picape acessível, eficiente e compacta e está precificando-a de acordo. Marcações malucas têm colocado dinheiro extra nos bolsos dos revendedores Ford devido à disponibilidade limitada do Maverick até agora, então a montadora quer um pouco para si.

E, realmente, isso é ok. Precisamos que as montadoras ganhem dinheiro para que possam continuar construindo os veículos que queremos. Além do Hyundai Santa Cruz, não há nenhuma outra picape verdadeiramente compacta disponível no mercado norte-americano ainda, então tornar o Ford Maverick 2025 um pouco melhor do que antes é ótimo para os compradores.

Os pedidos do Ford Maverick 2025 começam na sua concessionária Ford local em 1º de agosto, com previsão de chegada dos veículos no final de 2024.