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De acordo com um relatório de 2020 emitido pelo Serviço de Pesquisa do Congresso, 28% dos Estados Unidos são de propriedade e administração federal. São 640 milhões de acres, a maioria dos quais abertos ao público, e apenas uma das razões pelas quais a América é um paraíso para todo-o-terreno. Inúmeros estudos mostraram que a pandemia criou uma onda de interesse pela vida ao ar livre e as vendas de UTVs e motos sujas dispararam.
As vendas pós-pandemia diminuíram desde o seu pico, mas um estudo recente compilado pela Allied Market Research prevê que o segmento de bicicletas sujas continuará a crescer, com máquinas esportivas duplas – legais para estradas, com luzes, espelhos e buzina – respondendo pela maior parte do mercado global. Mais de nós estamos seguindo as trilhas, e eu me juntei Kawasaki por um dia no interior para experimentar a terra a bordo de seu carro-chefe do enduro, o KLX300.
- Peso de 250 cc com desempenho de 292 cc
- Estrutura perimetral rígida para capacidade off-road confiável
- A caixa de câmbio de 6 velocidades permite velocidades de cruzeiro em rodovias
- Compatível com terreno com deslocamento dianteiro de 10,0 pol. e traseiro de 9,1
- Suspensão totalmente ajustável, dianteira e traseira
- Modelo: KLX300
- Motor/motor: 292 cc, refrigeração líquida, EFI, DOHC, cilindro único
- Potência: 26 a 8.080 rpm
- Torque: 17 lb/pés a 7.750 rpm
- Transmissão: Corrente
- Transmissão: 6 velocidades
- O single com polarização de torque é leve e capaz
- Os controles progressivos fornecem feedback e sensação
- Ergonomia confortável em pé e sentado
- Os protetores de bar devem ser equipamentos padrão
Na selva
Embora eu tenha muita experiência em pilotar grandes motos de aventura off-road e pesos médios como a incrível Aprilia 660 que testamos recentemente, sou relativamente novato em motos sujas e no terreno técnico que elas são capazes de atravessar. Esta viagem me permitiria testar minhas habilidades e aprender algumas novas. Um aspecto atraente da condução off-road é a ausência de trânsito e o perigo que isso representa para os motociclistas. No entanto, embora seja mais seguro, qualquer excursão pela natureza selvagem acarreta um certo nível de risco e faz sentido fazer parceria com outro ciclista antes de sair para as trilhas.
No meu caso, Brad Puetz, Supervisor de Relações com a Mídia da Kawasaki e piloto especialista dentro e fora de estrada, foi meu parceiro durante o dia e liderou nosso passeio. Nossa rota era uma trilha de ida e volta que serpenteava pela montanhosa Floresta Nacional de Los Padres, ao norte de Santa Bárbara, Califórnia. Um campo de provas perfeito para um aspirante a piloto de terra, com uma mistura de terrenos, desde argila compacta e rápida até subidas desafiadoras, técnicas e rochosas, testando tanto a coragem quanto a habilidade.
Um aventureiro off-road leve
A linha KLX de motocicletas off-road leves da Kawasaki inclui uma variedade de motos sujas e dois modelos dual-sport/enduro; o KLX230 e, em meu lugar por hoje, o KLX300. Alimentando meu modelo 2023 está um motor monocilíndrico DOHC de quatro tempos, refrigerado a líquido, 292 cc, que se beneficia de partida elétrica e EFI. Embora maior do que a classe 250 padrão, o design compacto do motor permanece leve, capaz de desenvolver 26 cavalos de potência na manivela e 17 libras-pés de torque. A linha também inclui o KLX300SM e o 230SM, versões supermoto para aventureiros urbanos.
A seção rígida da KLX e a estrutura perimetral tubular de aço, com braço oscilante de alumínio, fornecem uma plataforma estável para a suspensão voltada para off-road. O garfo de cartucho USD de 43 mm possui ajuste de amortecimento de compressão de 16 vias e oferece um curso completo de 10 polegadas. Na parte traseira, um reservatório remoto cheio de nitrogênio, o monoshock oferece compressão e recuperação de 16 vias, bem como ajuste de pré-carga, com 9,1 polegadas de curso. Juntos, eles conferem ao KLX300 quase 11 polegadas de distância ao solo, o que contribui para uma altura de assento elevada de 35,2 polegadas, e os pilotos mais baixos podem preferir o KLX230S com seu assento mais acessível de 32,7 polegadas.
Pronto para quase tudo
Mantendo o KLX sob controle, uma pinça de pistão duplo único e disco de pétala flutuante de 250 mm na frente e, na traseira, uma pinça de pistão único e disco de 240 mm fornecem bastante poder de frenagem. As rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas vêm equipadas com pneus esportivos duplos, que proporcionam bastante tração nas pistas cheias de escombros que cruzam a Floresta Nacional de Los Padres. Enfrentar a lama e a areia, no entanto, provavelmente justificaria a atualização para pneus com um padrão de piso mais agressivo.
O chaparral arbustivo que domina as montanhas do sul da Califórnia é particularmente suscetível a incêndios, e um supressor de faíscas aprovado pelo Serviço Florestal dos EUA é um recurso obrigatório para qualquer veículo ICE que entre na Floresta Nacional de Los Padres. A maioria das motos sujas modernas, incluindo a KLX300, vem equipada de fábrica com um supressor aprovado, confirmado por um carimbo na lata do escapamento; vale a pena ter em mente se você planeja trocar o escapamento legal para estradas por algo um pouco mais barulhento.
Com alcance para vagar
De acordo com fuelly.com, o 2021 KLX300 conseguiu um consumo médio combinado de combustível de 64 MPG, com base em 4.755 milhas de condução combinada, e o modelo 2023 deve administrar números semelhantes. No entanto, fora de estrada, é seguro assumir um alcance total de cerca de 80 milhas (40 MPG) do seu tanque de combustível de dois galões. No nosso caso, conseguimos sem usar a pequena garrafa de combustível que compramos como reserva de emergência. O painel de instrumentos digital retroiluminado do KLX300 possui tacômetro com gráfico de barras, velocímetro digital, relógio, medidores parciais duplos e lâmpadas de advertência.
Começamos nosso passeio na cidade costeira de Santa Bárbara e em poucos minutos estávamos subindo uma estrada pavimentada íngreme e sinuosa que nos levou a uma trilha situada a mais de 3.500 pés acima do cintilante Oceano Pacífico. Em comparação com as máquinas de peso médio e pesado que costumo testar, o ângulo de direção acentuado do KLX, a distância entre eixos curta e as características de manuseio de massa entregue mínima são semelhantes a uma bicicleta. Como resultado, o KLX inicialmente pareceu um tanto inquieto, mas depois que reduzi as entradas de controle e me acostumei com a direção rápida, logo encontrei minha confiança.
Do Milk Run ao passeio pelo sertão
Subindo pelos estreitos ziguezagues, sacudindo o KLX de um lado para o outro, comprei o primeiro grande sorriso do dia. Frear com mais força nas curvas provocou alguns mergulhos na bifurcação, mas nada perturbador. Os pneus esportivos duplos proporcionavam muita segurança e nenhum perigo de arrastar a bota, graças aos pinos altos. Embora seja um off-roader capaz, o KLX seria um divertido passeio urbano e de transporte regional e, por menos de US$ 6.000, também seria uma opção econômica.
Necessariamente, pequenos batedores tendem a ficar sem grunhido muito rapidamente, e para tornar as milhas na estrada menos resistentes, a Kawasaki deu ao KLX300 seis marchas, notavelmente uma a mais que seu primo muito maior, o KLR650. Além dos apêndices necessários para torná-las legais para a estrada, as motos de enduro tendem a ter um assento mais confortável, adequado para excursões de um dia inteiro, e o selim de peça única do KLX300 tem bastante amortecimento para passeios mais longos.
Nas trilhas, o KLX se destacou. A ergonomia em pé é geralmente excelente, o assento estreito, o chassi fino e as barras largas oferecem bastante espaço para se movimentar na bicicleta, mas os ciclistas com mais de um metro e oitenta de altura podem preferir adicionar tirantes do guidão para elevar os controles. A alavanca da embreagem e do freio são facilmente controladas com dois dedos, e a mordida progressiva do freio dianteiro é ideal para controlar descidas íngremes com confiança, sem a ameaça de travar e desbotar.
Uma curva de aprendizado íngreme
Nas seções mais técnicas que abordamos, incluindo uma subida íngreme e rochosa onde até as melhores linhas envolviam rastejar sobre pedras, a suspensão de longo curso nunca corria o risco de chegar ao fundo. No final das contas, a moto provou ser mais capaz que o piloto e perdi o equilíbrio numa parte complicada da trilha e caí da moto. A alavanca da embreagem prendeu meu dedo na barra, destacando a falta de protetores de barra do KLX300, um recurso que se pode razoavelmente esperar encontrar como equipamento padrão em uma motocicleta de enduro. Sem causar danos a nada, exceto ao meu ego, peguei a bicicleta (com facilidade) e continuei, a confiável Kawasaki, sem desgaste.
Quando chegamos ao ponto de recuperação, eu estava começando a me familiarizar com o motor monocilíndrico da Kawasaki, projetado para fornecer bastante torque em baixas rotações para maximizar a tração. Em seções profundas de areia, que ameaçavam atolar a roda traseira, reduzi a marcha e deixei o pequeno trator passar por ela e, nesse aspecto, o KLX é muito parecido com o KLR650 – parece imparável. Basta aplicar o acelerador, aguentar e deixar o torque cuidar do resto.
Refazendo nossos passos, Brad acelerou o ritmo e eu encontrei confiança para (tentar) e acompanhar. Andar off-road é uma tarefa física. Isto é especialmente verdadeiro para um novato como eu. Como muitos novatos off-road, comecei o dia pendurado demais nas barras, cansando meus antebraços e prejudicando minha capacidade de controlar a moto, e foi por isso que caí. Curvando-me pela cintura, consegui manter o peso na planta dos pés e um leve toque nas barras enquanto usava meu corpo para contrabalançar a bicicleta.
Cuidado!! Dirtbike é viciante
Não posso afirmar que já andei em mais do que algumas das inúmeras marcas e modelos de motos sujas disponíveis, mas depois dessa viagem, procurarei qualquer desculpa que possa usar, é um esporte viciante. Posso atestar a capacidade da KLX e a reputação da Kawasaki em construir motocicletas confiáveis e duráveis. A 300 é uma bicicleta fácil de manusear, graças ao seu torque, feedback previsível e respostas de controle suaves; ideal para off-roaders novatos e também para figurões. Preciso de um pouco mais de prática, mas nas mãos certas, o 2023 KLX300 irá levá-lo a qualquer lugar e, o mais importante, levá-lo para casa novamente. Siga meu conselho e tome uma cerveja gelada esperando seu retorno, será a melhor que você já bebeu em muito tempo.
A Kawasaki KLX300 2023 está agora nas concessionárias com um preço sugerido de US$ 5.899 e disponível em dois esquemas de cores; minha bicicleta de teste, no clássico Kawasaki Lime Green, e Fragment Camo Grey, com suportes de garfo pretos e braço oscilante, que parece algo saído de Mad Max.
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