A maioria dos carros modernos está conectada à internet, seja por meio de opções de entretenimento informativo, como Android Auto ou Apple Carplay, ou sistemas mais extensos, como os veículos da Tesla, para os quais o firmware precisa ser atualizado como os dispositivos de consumo.
Essa tecnologia, sem dúvida, torna nossas vidas mais convenientes . Não há necessidade de percorrer os canais de rádio; basta escolher suas músicas favoritas diretamente. Mapas embutidos nos ajudam a chegar ao nosso destino mais rápido, fornecendo rotas alternativas se houver tráfego.
Mas, à medida que permitimos aos nossos carros maiores percepções sobre nossas vidas pessoais, abrimos as portas para rastreamento e violações de privacidade.
Em alguns casos, eles são usados para resolver crimes.
A polícia no condado de Kalamazoo, Michigan, foi capaz de usar dados forenses digitais armazenados em um caminhão Chevy Silverado para solucionar um assassinato que estava tentando decifrar por mais de dois anos. O modelo de 2016 tinha gravações com carimbo de data / hora do suposto autor do crime usando o sistema viva-voz para mudar a música. Os investigadores usaram as gravações de voz como uma pista chave para reconstruir os eventos do dia e confirmar a identidade do suspeito. Ele já foi preso e aguarda julgamento.
Se o resultado da investigação resultar na justa condenação e encarceramento do assassino, as funções de rastreamento do carro e gravação de voz foram utilizadas para um efeito positivo. Mas as coisas começam a ficar turvas e complicadas quando o governo exagera.
Dados sob demanda para policiais
Acontece que a polícia dos EUA tem solicitado aos fabricantes de veículos que entreguem os dados do carro há pelo menos 15 anos. A General Motors atendeu a vários pedidos da polícia para entregar gravações de voz e histórico de localização, rastreados por meio de seu serviço de telemática OnStar. Em alguns casos, os ocupantes do veículo nem mesmo se inscreveram no serviço e não sabiam que o sistema estava registrando seus movimentos.
O provedor de rádio por satélite SiriusXM também cumpriu prontamente um mandado de 2014 para entregar o histórico de localização de um carro que os federais queriam manter sob controle. Isso levanta a questão: as pessoas que instalam serviços de infoentretenimento estão cientes de que podem ser usados para rastreamento avançado e fins de localização? Eles podem desistir sem perder os benefícios pelos quais pagaram?
A instalação de gravadores de caixa preta – dispositivos que mantêm dados como velocidade, ativação do cinto de segurança e número de ocupantes do veículo – é obrigatória nos veículos desde setembro de 2014. A prática remonta a 1994, e os gravadores tornaram-se muito mais avançados desde então, incorporando um matriz de sensores e outros equipamentos para melhorar os recursos de rastreamento. Na maioria das vezes, os consumidores ainda não sabem da existência desses dispositivos. E a falta de clareza só prejudica nossa privacidade.
Em 2015, pesquisadores de segurança encontraram lacunas em veículos Chrysler e Jeep, estimando que quase 500.000 carros na estrada poderiam ser infiltrados por hackers. A vulnerabilidade permitiu que atores maliciosos superassem o firmware e desligassem o motor remotamente ou forçassem comandos de direção indesejados.
Um maior discurso público sobre as práticas de segurança no carro pode ter evitado esse tipo de erro. Quando os fabricantes de automóveis estão cientes de que suas ações serão examinadas, é provável que façam mais para garantir que não haja brechas. O advento dos carros autônomos apenas acelera a necessidade de privacidade de dados.
São necessários regulamentos de dados do carro
Do jeito que está agora, não há regulamentação federal que determine limites para as práticas de coleta e armazenamento de dados para fabricantes de automóveis. Isso apesar da quase certeza de que os carros hoje em dia estão conectados à Internet, com sistemas de bordo coletando uma infinidade de informações relacionadas aos nossos hábitos de direção. E, se você costuma conectar o telefone ao carro, também dá ao veículo acesso a seus registros de chamadas, mensagens de texto e muito mais.
Um experimento de 2019 mostrou o quanto nossos carros sabem sobre nós. Nele, o carro em questão, um Chevrolet 2017, transmitia dados retransmitindo histórico de localização preciso, velocidades de aceleração e estilo de frenagem. O manual do proprietário e a política de privacidade do carro continham referências vagas às práticas de coleta de dados e não faziam nenhum esforço para educar os usuários sobre as circunstâncias em que suas informações poderiam ser armazenadas.
Esses tipos de práticas invasivas contrastam fortemente com coisas como a privacidade do telefone celular, onde regulamentações como o GDPR e o projeto de lei EARN IT tornam claro como as empresas de tecnologia podem lidar com dados individuais. O iOS 14 da Apple está programado para aumentar ainda mais a privacidade, dando aos usuários a capacidade de optar por não rastrear detalhadamente e avisando-os quando os aplicativos tentam identificar seu comportamento.
Mas os fabricantes de automóveis, com a possível exceção da Tesla, não são considerados no mesmo contexto que a Big Tech. O público tem uma visão bastante benigna, presumindo que carros, ao contrário de nossos telefones, nem sempre têm acesso a nós. Além disso, a falta de violações de dados flagrantes por parte das montadoras populares também evitou qualquer controvérsia em grande escala até agora, o que os ajudou a permanecer sob o radar.
No entanto, os consumidores devem ter a mesma proteção de dados para seus veículos e para seus telefones e dispositivos. Políticas de privacidade abstrusas e nebulosas são um desastre esperando para acontecer. Se as montadoras conseguem se safar com o monitoramento de tantos dados nossos, o que as impede de vendê-los a seguradoras ou agências de classificação de crédito?
Nossos carros são muito inteligentes para seu próprio bem? Deixe-nos saber sua opinião nos comentários.
