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O Aston Martin DB12 finalmente chegou e estreia em dois marcos significativos para a linha do tempo da Aston Martin: seu 110º aniversário e a celebração dos 75 anos da ilustre linha de modelos DB. A empresa afirma que a palavra grand não é suficiente para descrever este carro, mas sim o primeiro “Super Tourer” do mundo. Certamente, há muitas novidades aqui que tornam o novo DB12 emocionante. Por um lado, o trem de força é líder na categoria, acompanhando o sucesso da Aston Martin no pódio da F1 em 2023.
Como sucessor do atual DB11, o mundo deu uma espiada no que estava por vir, no que se acreditava ser, claro, o DB12. A Aston Martin divulgou três fotos teaser antes da revelação de 24 de maio e até registrou uma marca registrada nos EUA para a placa de identificação do DB12. Pois bem, agora essa data chegou e o veículo foi revelado oficialmente, sendo uma bela virada de jogo, para dizer o mínimo. Então vamos direto ao assunto.
Desempenho ousado para combinar com a estética
Aston Martin, claro, é conhecido por “Design líder mundial, engenharia excepcional e habilidade extraordinária…” e estes são fundamentais para o espírito do fabricante, já que cada modelo é uma expressão disso. Chegando ao novo carro-chefe da Aston, a premissa mais uma vez é o desempenho e o luxo. No entanto, ele não vem mais com um V-12. Em vez disso, o DB12 apresenta um V-8 biturbo de 4,0 litros fabricado pela AMG, que produz 671 cavalos de potência a 6.000 rpm e 590 libras-pés de torque a 2.750-6.000 rpm. o DB12 atingirá 0-62 mph em 3,6 segundos e terá uma velocidade máxima de 202 mph! Os turbocompressores são dual twin-scroll, ou seja, um por banco. A taxa de compressão é de 8,6, com injeção direta e injeção eletrônica sequencial de combustível.
A transmissão desta beleza é uma caixa automática ZF de oito velocidades montada no centro traseiro, com um sistema de controle eletrônico shift-by-wire. Se isso não parece legal, considere que um caça a jato F-16 possui um sistema de controle de vôo fly-by-wire. A transmissão contém um tubo de torque de liga leve com um eixo de hélice de fibra de carbono. O DB12 possui diferencial eletrônico, ou E-Diff, com relação de transmissão final de 3,083:1. Existem quatro calibrações de trem de força selecionáveis: GT, Sport, Sport+ e Wet. O motor inclui stop/start, quatro conversores catalíticos com sensores de oxigênio e um sistema pressurizado por cárter úmido
A direção parece muito avançada, com assistência de energia elétrica variável, sistema de direção de cremalheira e pinhão (EPAS). A coluna de direção não é isolada, com direção proporcional à velocidade com relação 13:09:01 e 2.375 voltas entre travas. A suspensão dianteira é independente, com duplo braço triangular, molas helicoidais e barra estabilizadora, enquanto a traseira é a mesma, mas com multi-link. Existe o ADS, ou Adaptive Damping System, com amortecedores DTX inteligentes usando tecnologia Skyhook.
Simplesmente exala elegância
Com estrutura de carroceria em alumínio extrudado colado e painéis compostos, o que vemos aqui é o cupê com capacidade para quatro pessoas, mas um Volante ou conversível seguirá o exemplo. Quanto ao design do novo DB12, é mais evolutivo do que revolucionário. Embora possam ser encontrados elementos de seu antecessor, há alguns detalhes interessantes, incluindo uma grade metálica maior e mais pronunciada de seis palhetas e um novo logotipo da Aston Martin. Os faróis têm um formato muito diferente em comparação com o DB11 e devem lembrá-lo do Vencer dos anos 2000.
Existem faróis LED de máximos e médios com Auto High Beam (AHB), um indicador de direção integrado, luzes diurnas e lâmpada de posição, e um teatro gráfico de bloqueio/desbloqueio. As portas têm abertura em asa de cisne, batente infinito e sem moldura. As lanternas traseiras de LED Light Blade são instaladas na parte traseira para combinar com os LED dianteiros. O spoiler pode ser implantado usando o sistema Aeroblade da empresa.
A tinta opcional inclui sólida; metálico; assinatura metálica; linha de corrida; cetim; especial; e património. Os pacotes inferior e superior do corpo podem ser de fibra de carbono preto brilhante/ sarja brilhante 2×2. O painel do telhado pode ter o mesmo acabamento. Uma grade com palhetas preta brilhante pode ser adquirida. As rodas podem ser de raios múltiplos ou em Y, com acabamento em Satin Black, Satin Platinum ou Satin Black Diamond Turned para raios múltiplos, enquanto os raios em Y podem ser Satin Bronze em vez de Platinum, além das outras opções. Há um sistema de freio carbono-cerâmico opcional e as pinças podem ser das seguintes cores: pretas; amarelo; vermelho; prata; Aston Martin Racing Verde; ou bronze. As lanternas traseiras podem ser fumê e asas pretas e emblemas da Aston Martin estão disponíveis.
As rodas são de liga leve forjada de 21 polegadas, envoltas em pneus de verão 275/35/ZR21 dianteiros e 325/30/ZR21 traseiros Michelin PS5s ou pneus de inverno Michelin Pilot Alpin 5. Ambos os pneus foram desenvolvidos especificamente para a Aston Martin. Os freios são discos de aço de duas peças, ventilados na frente, de 400 a 36 mm, com pinças de seis pistões. Os traseiros são discos de aço, 360x32mm, com pinças de quatro pistões. Aqui está toda a tecnologia incluída neles: Controle Dinâmico de Estabilidade; Controle de tração; Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem; Assistência Hidráulica à Frenagem; Assistência à Frenagem de Emergência; Frenagem antibloqueio (ABS), controle de arrasto do motor; Controle Positivo de Torque; e Vetorização Dinâmica de Torque.
Aqui estão as dimensões para este lindo passeio: 4725 mm de comprimento; Largura de 2.135 mm; e 1295 mm de altura. A distância entre eixos é de 2.805 mm. A capacidade de combustível é de 20,5 galões. O peso total é superior a 4.100 libras, com distribuição de peso bastante uniforme em uma respectiva relação dianteira-traseira de 48:52. A altura livre interna efetiva é de 980 mm, espaço para ombros de 1.380 mm e espaço para pernas de 1.145 mm.
Um interior como nenhum outro
É no interior que vemos algumas das maiores mudanças em termos estéticos. Embora o DB11 de saída certamente tivesse uma cabine de alta qualidade, ele era frequentemente criticado por ter muitos botões e a unidade de infoentretenimento parecia uma reflexão tardia saída diretamente da caixa de peças da Mercedes. A Aston resolveu isso com o DB12. A bela tecnologia interior moderna inclui um display central de 10,25 polegadas, com um display de informações do motorista de tamanho correspondente.
Há um sistema estéreo Aston Martin de 390 watts e 11 alto-falantes com suporte para Apple CarPlay e Android Auto. O DB12 também possui carregamento de telefone sem fio para combinar com Bluetooth e navegação por satélite. Há um sistema de visão surround 360 e 3D padrão, junto com todos os outros recursos que você esperaria de um cupê esportivo de luxo moderno.
Os recursos opcionais incluem ambientes internos Accelerate, Inspire e Inspire Sport. Os assentos são assentos Sports Plus ou assentos Carbon Fiber Performance. Os headliners são coloridos em Alcântara e couro, combinando com o ambiente selecionado. O volante pode ser aquecido e o áudio pode ser atualizado para um sistema Bowers and Wilkins.
Um passeio excepcional para levar a designação DB ao próximo nível
O DB12 tem mais potência e desempenho que seus principais rivais. Para refrescar toda essa raiva, isso foi otimizado melhorando o fluxo de ar térmico, resultando em um aumento de 56% nas aberturas abertas que permitem que mais ar frio flua para os radiadores. O V-8 oferece uma excelente trilha sonora e, juntamente com os novos sistemas avançados de suspensão e direção, você pode esperar um manuseio excepcional. A produção de energia representa um aumento de 34% em comparação com o DB11 de saída!
O automóvel de oito velocidades é a primeira vez em um modelo DB. Juntamente com os avançados sistemas de Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e E-Diff, o diferencial pode passar de totalmente aberto a 100% travado em milissegundos, proporcionando ao motorista a resposta máxima para um manuseio preciso e consistente. A estrutura da carroceria em alumínio colado resulta em um aumento global de 7% na rigidez torcional. O número mais impressionante de melhoria vem dos amortecedores de suspensão de última geração, que proporcionam um aumento de 500% na largura de banda da distribuição de força!
A aparência, o desempenho, a tecnologia e as opções são de primeira linha no novo cupê esportivo de luxo da Aston Martin, o DB12. Entre seus outros veículos, especificamente o DB cunhou DB5, DBS, e desenvolvido exclusivamente para Espectro (2015) DB10 foi apresentado em filmes de James Bond 007. Claramente, o DB12 “é um carro de referência. Um carro que afirma a posição da Aston Martin como líder em desempenho, dinâmica, engenharia e tecnologia”.
110 anos de Aston Martin
A Aston Martin fabrica carros desde o início da década de 1910, começando com o Coal Scuttle de 1914. Décadas mais tarde, entre 1948 e 1950, foi quando o Two Liter Sports foi desenvolvido, também conhecido não oficialmente como DB1. Isto foi seguido pelo DB2 de 1950-1953, o DB2/4 de 1953-1957, o DB MKIII de 1957-1959, o DB4 simultâneo de 1958-1963 e o DB4GT Zagato de 1960-1962. O DB5 funcionou de 1963 a 1965 e o DB6 de 1965 a 1970. Depois disso, o DBS foi feito de 1967 a 1972. Um modelo DB seguinte não surgiu até o DB7 de 1994, que funcionou até 1999.
Depois, houve algumas variantes do DB7 no Vantage e no Volante (’99-’03) e no Zagato (2003). Entrando em versões mais modernas, o DB9 foi fabricado de 2003 a 2012, junto com o DBS Coupe (’07-’12) e o DBS Volante (’09-’12). É digno de nota que o DB8 foi ignorado porque o DB9 tinha um V-12 e não deve ser confundido com um V-8. Finalmente, isso nos mostra qual é o banco de dados da próxima geração que será revelado à medida que fornecermos essas informações a vocês.
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