A verdadeira história por trás do mítico Volkswagen Golf VR-6 de 457 HP

Todo mundo adora uma boa lenda urbana, mesmo que seja tão absurda que há pouca chance de ser real. Criptozoologistas têm caçado o Pé Grande e o Monstro de Loch Ness por cem anos e só produziram evidências duvidosas de sua existência, mas ainda é divertido acreditar. No mundo automotivo, também existem lendas urbanas, como o C4 Corvette de 1983 ou o Hemi Coronet de quatro portas de 1967. Ao contrário de El Chupacabras e Yetis, essas lendas veiculares acabaram sendo verdadeiras.

Talvez uma das lendas mais ilusórias do carro seja o Volkswagen Golf VR-6 de 457 cavalos de potência. A própria ideia de que a VW colocou tantos cavalos em um Golf Mk6 parece tão absurda que poucos acreditaram que era verdade. Os rumores persistiram, e o mito se recusou a desaparecer, criando o maior mistério de hot hatch de todos os tempos. Não foi preciso Sherlock Holmes ou Hercule Poirot para desvendar esse enigma automotivo, já que a VW finalmente confessou e admitiu ter construído um Super-Golf único.

Agora que a existência de um Golf com mais de 450 cavalos de potência e um poderoso motor VR-6 turboalimentado foi confirmada, os fiéis podem ficar tranquilos. No entanto, isso traz à tona outro mistério sobre o motivo pelo qual a VW só fez um e nunca o lançou como uma edição especial para o público. Essa pergunta pode nunca ser respondida, mas a história por trás desse carro incrível agora pode ser contada.

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Confirmado: O Volkswagen Golf VR-6 de 457 HP existe

O Golf R substituiu o Golf R32 em 2009 e era um hatchback corajoso com um quatro cilindros em linha de 2,0 litros turboalimentado. Provavelmente é toda a potência que um carro pequeno como esse precisa, mas a VW, por razões que só eles sabem, decidiu escalar as coisas. Primeiro, eles colocaram o motor VR-6 de 3,6 litros sob o capô, que, em sua forma original, gerava 295 cavalos de potência. Isso, no entanto, não era bom o suficiente, então os engenheiros adicionaram um turbocompressor e reconstruíram completamente o motor com peças de desempenho. Na verdade, esse motor exagerado foi construído pela Rothe Motorsport, especificamente para esse projeto secreto.

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Atualizações do VR-6:

• Turbocompressor Garret GT35
• Intercooler Rothe Motorsport
• Cabeçotes de cilindro usinados sob medida
• Coletor de admissão Rothe Motorsport
• Injetores Rothe Motorsport
• Árvores de cames Schrick
• Pistões Rothe Motorsport com taxa de compressão de 8,5:1
• Coletor de escape de ferro fundido Rothe Motorsport
• Sistema de escape Rothe Motorsport 89mm

O resultado final foi um Golf R com 457 cavalos de potência, o que é exatamente tão ridículo e incrível quanto parece. Aumentar a potência de um veículo como esse também requer algumas outras modificações para garantir que não seja uma armadilha mortal, então a VW reforçou o chassi e modificou a suspensão com um kit Bilstein B16.

Eles também adicionaram freios de alta resistência do Audi RS6 e rodas de corrida de 19 polegadas de uma Lamborghini. Este não era apenas um hot hatch, era um micro-supercarro. Enquanto os fãs estão babando com a perspectiva de um passeio como este, e teriam pago qualquer quantia por isso, a VW nunca colocou o protótipo em produção.

Dinamite no dinamômetro

Em 2009, a VW estava no meio do “Escândalo Dieselgate”, no qual a Volkswagen foi pega por falsificar seus dados de emissões, mas não há razão para questionar a veracidade dos números do dinamômetro do protótipo Golf R VR-6. Não haveria incentivo algum para falsificar os números de uma forma ou de outra, especialmente em um carro que não foi feito para consumo público. Amarrado ao dinamômetro, esta potência insignificante produziu 457 cavalos de potência e 392 libras-pés de torque. Isso é melhor do que um Street Hemi 426, com dois pistões a menos e alguns litros a menos de deslocamento.

Desempenho possível

A VW nunca publicou números de desempenho do Golf R VR-6 de 457 cavalos de potência, além de afirmar que ele tinha uma velocidade máxima de 155 MPH, o que parece ter sido limitado pelo governador. Quanto aos tempos de aceleração, é possível estimar o que esse carro maravilhoso poderia alcançar com base em seu peso bruto de aproximadamente 3.000 libras e potência do motor. As chances são de que este era um carro de 11 segundos no quarto de milha e provavelmente poderia atingir 0-60 em 3,5 segundos. Novamente, por que a VW não vendeu esses meninos maus ao público? Parece meio cruel.

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O icônico motor VR-6

Embora fosse uma versão bastante modificada, o Volkswagen VR-6 era o coração do protótipo do Golf R de 457 cavalos de potência. A VW desenvolveu o motor icônico pela primeira vez em 1991 como uma plataforma de motor universal simples, mas potente, que seria relativamente barata de produzir. O motor recebeu seu nome das palavras alemãs “Verkürzt” e “Reihenmotor”, que significam “motor em linha encurtado”, apesar de ser um V-6. Era, no entanto, bastante compacto com um ângulo de 10,5-11 polegadas, então era perfeito para dar grande potência a carros pequenos.

Aplicações do VR-6 de 3,6 litros:

• 2005 – 2015 Volkswagen Passat
• 2005 – 2010 SEAT Alhambra (7M)
• 2005 – 2016 Volkswagen Phaeton
• 2005 – 2018 Volkswagen Touareg
• Gerações 2005 – 2018 do Porsche Cayenne E1 e E2
• 2005 – 2009 Volkswagen Transporter (T5)
• 2005 – 2013 Audi A3 (8P)
• 2005 – 2010 Audi TT Mk1 e Mk2
• 2005 – 2008 Volkswagen Golf Mk5 R32
• Volkswagen Eos 2006–2011
• 2006 Sim! 2
• 2008 – 2017 Volkswagen CC
• 2008 – 2014 Škoda Superb (3T)
• 2008 – 2015 Audi Q7 (4L)
• 2009 – 2012 Artega GT
• 2011 – 2018 Volkswagen Passat NMS
• 2017 – 2023 Volkswagen Atlas/Teramont
• 2021 – 2024 Volkswagen Talagon
• 2022 – 2024 Audi Q6

O primeiro motor produzido tinha 2,8 litros de deslocamento e gerava 172 cavalos de potência, seguido rapidamente por um 2,9 litros de 188 cavalos de potência. Uma versão de 3,4 litros do motor levou os pôneis até 247, mas foi o VR6 de 3,6 litros de 295 cavalos de potência que se tornou um ícone. Usado em tudo, do Volkswagen Passat ao Porsche Cayenne, este é considerado um dos maiores motores de todos os tempos. Infelizmente, a VW o descontinuou, favorecendo quatro cilindros turboalimentados menores.

W para a vitória

Como foi mencionado, o motor VR-6 é uma plataforma flexível e a VW provou isso em 2001 com o W-12, que eram dois VRs acoplados em um ângulo de 72 graus, compartilhando um virabrequim comum. Indo ainda mais maluco, eles fizeram um W-16 quad-turbo que era essencialmente um par de VR-8s grudados, o que produzia uma potência de 1.825 cavalos de potência de abalar a Terra. Inicialmente instalado no Bugatti Bolide somente para pista, a empresa automobilística francesa projetou o carro esportivo Veyron especificamente para lidar com o motor W-16 insano.

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Protótipo abre caminho para o desempenho do golfe

Embora a Volkswagen nunca tenha transformado o Golf R de 457 cavalos de potência em um carro de produção, ele iluminou a empresa para a ideia de veículos Golf de hiperdesempenho. A geração Mk6, da qual o protótipo nasceu, teve algumas viagens rápidas, com o Golf R equipado com um turbo I-4 de 266 cavalos de potência, capaz de atingir 0-60 em 5,5 segundos. Um Golf R Mk7 2016 tinha um turbo I-4 de 2,0 litros e 306 cavalos de potência que podia descê-lo por um quarto de milha em 13,6 segundos.

Potência e desempenho do Golf R 2022

O Golf R mais rápido já construído foi o modelo Mk8 2022, com o mesmo quatro cilindros em linha turbo de 2,0 litros. De alguma forma, a Volkswagen descobriu como obter mais desempenho do motor, sem aumentar radicalmente a potência. Infelizmente, 2024 é provavelmente o último ano para o Golf movido a gasolina, já que a VW está mudando para veículos totalmente elétricos. Ainda assim, a promessa do EV de trazer alguma potência e desempenho loucos para a linha VW, e o protótipo Golf R VR-6 de 457 cavalos de potência serve como inspiração para enlouquecer completamente.

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O que aconteceu com o Golf VR-6 de 457 HP?

A Volkswagen nunca decidiu produzir o Golf R VR-6 de 457 cavalos de potência, e muitas pessoas provavelmente estão se perguntando o que aconteceu com ele. Muitas vezes, protótipos como esse são simplesmente destruídos, mas, felizmente, esse não foi o destino do carro. Alegadamente, o Super-Golf foi mantido como um “carro de equipe”, o que provavelmente significa que os executivos e engenheiros da VW se revezaram puxando Gs e fumando pneus no que deve ser um carro insanamente divertido de dirigir. É difícil acreditar que esse período de entretenimento sem fim nunca os fez pensar que o hot hatch deveria estar à venda ao público.

Mais recentemente, o protótipo do Golf R se tornou parte permanente da frota clássica da Volkswagen, que é uma celebração da história da montadora alemã. Para comemorar os 50 anos da marca GolfA VW exibirá todos esses carros no GTI Fanfest em Wolfsburg, Alemanha, no final de julho. Esta celebração é a primeira vez que a VW realmente reconheceu a existência de seu carro maravilhoso experimental VR-6 turboalimentado, então é realmente um momento para comemorar, pois o mistério e o segredo finalmente foram levantados.