O supercarro econômico de 500 HP que você pode comprar pelo preço de um Miata

A depreciação é uma coisa maravilhosa para os apaixonados por carros que gostam de comprar um veículo usado, e bem o oposto para o motorista que vende seu orgulho e alegria. Alguns bem especiais carros esportivos podem ser encontrados por um preço de banana e em condições não muito piores do que quando saíram da fábrica. Um dos maiores exemplos disso é o poderoso Chevrolet Corvette C6 Z06.

Com mais de 500 cv, o C6 Z06 era um ‘Vette normal, mas com mordida adicional. Você pensaria que um carro esportivo tão potente custaria um bom dinheiro hoje em dia, mas, na verdade, eles custam menos do que um Mazda MX-5 novinho em folha, um dos melhores roadsters já projetados. É por isso que tem uma ótima relação custo-benefício.

O Corvette C6 Z06 oferece desempenho de supercarro com orçamento limitado

Especificações do Chevrolet Corvette Z06 2006

(Fonte: Kelley Blue Book, Chevrolet)

Outrora um símbolo de status, o C6 Z06 agora corresponde ao preço de um novo Mazda MX-5

O C6 Chevy Corvette substituiu a popular geração C5 do modelo em 2005, a nova versão recebendo um potente LS3 V8 de 6,0 litros e 400 cv e um chassi e tecnologia de manuseio aprimorados. Isso foi para colocá-lo em linha com seus rivais europeus capazes como um polivalente, o que a Chevy alcançou solidamente. Sentindo que era capaz de mais, porém, ressuscitou o lendário nome Z06 pela primeira vez em dois anos.

Lançado um ano depois, uma das maiores mudanças foi a adição do LS7 V8 sob o capô. Medindo um deslocamento total de 7,0 litros, a potência do C6 atingiu 505 cv, enquanto o torque atingiu impressionantes 470 lb-ft. O motor era uma obra-prima por vários motivos, o primeiro sendo que ele podia girar até 7.000 rpm.

Este era o principal elemento por trás dos números de potência gigantescos do Z06, embora o fato de não precisar de nenhuma forma de indução forçada também seja ultraimpressionante. Isso também significava que a resposta do acelerador era nítida, pois não havia nenhuma forma de turbo lag. Outra característica impressionante do V8 era sua leveza, que foi alcançada construindo-o principalmente de alumínio.

Ao mesmo tempo em que garantia que o peso geral do Z06 fosse o mais baixo possível, ter o motor mais leve também significava que sua distribuição de peso poderia ser otimizada. Com o motor montado na frente, ter uma unidade mais pesada teria induzido mais subviragem. Além disso, o motor também tinha um sistema de lubrificação por cárter seco.

Como isso consiste em um recipiente de óleo montado na lateral, a lubrificação é melhorada em todo o motor sob carga pesada, como ser conduzido com força em curvas. O eixo de comando personalizado também tinha a maior elevação de qualquer V8 small-block da GM na época, enquanto os cabeçotes derivados de corrida ajudaram a reduzir a contrapressão no escapamento, aumentando a potência como resultado.

O motor potente e o baixo peso garantiram que ele pudesse atingir 60 mph em apenas 3,7 segundos. Isso foi mais rápido do que modelos como o Porsche 911 997 Turbo e o Lamborghini Gallardo, e semelhante ao a bestial Ferrari F430.

O Z06 foi construído como uma arma de esteira

Claro, os veículos americanos nunca tiveram falta de potência para levá-lo aos seus rivais através do Atlântico. Onde eles tendiam a faltar era no departamento de manuseio, então a Chevy encarregou seus engenheiros de garantir que o Z06 pudesse lutar com os melhores deles nas curvas. O primeiro passo foi tornar o modelo o mais leve possível.

Além do LS7 V8 todo em alumínio, o quadro do Z06s também foi feito do material. A economia de peso continuou com o subquadro, que foi feito de magnésio, enquanto grandes quantidades de fibra de carbono foram usadas em todo o veículo. Todo o trabalho duro da Chevy valeu a pena, pois o O peso de 3.132 libras do Z06 era 200 libras a menos que o C6 básico. Isso ocorreu apesar da adição de freios mais robustos e sistemas de resfriamento extras, que adicionaram peso em relação ao modelo normal.

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Com a caixa de peso marcada, os engenheiros de desempenho da Chevy desenvolveram uma configuração de suspensão especial. Todas as quatro rodas funcionam independentemente, permitindo que a aderência e a transferência de peso sejam maximizadas em cada curva, enquanto o sistema Selective Ride Control pode endurecer os amortecedores quando necessário. Isso significa que o Z06 pode ser mais rígido na pista, mas mais macio quando usado na estrada.

As barras estabilizadoras também foram ajustadas até quase a vida útil para garantir que o chassi fosse rígido o suficiente para funcionar na pista, enquanto um sistema de frenagem avançado também foi utilizado. Pinças de seis pistões foram usadas na frente, enquanto os componentes traseiros tinham quatro pistões. Cada um era totalmente ventilado para garantir que as temperaturas pudessem permanecer bem sob controle, mesmo sob carga pesada.

A Chevy estava tão determinada a fazer do Z06 um sucesso, que o levou ao reverenciado Nürburgring Nordschleife na Alemanha para desenvolver o carro. O resultado foi um carro de US$ 65.000 que poderia competir com Porsches e Ferraris, que custavam o dobro.

O Corvette Z06 também está bem equipado

Apesar de ter um excelente valor quando era novo, o Z06 é sem dúvida um negócio ainda melhor hoje. A Kelley Blue Book relata que os motoristas podem esperar pagar apenas US$ 32.312 por um Z06 2006 em 2024, o que é menos do que um MX-5 Club novinho em folha, que tem a suspensão esportiva Bilstein superior, diferente do modelo básico.

Para esse custo ultrabaixo, a Chevy não economizou exatamente no equipamento também. O ar condicionado e o controle de cruzeiro usuais vieram como padrão com o Z06, assim como o HUD bacana. Isso projetava informações como velocidade, rotações e a quantidade de g atualmente trabalhando no carro no para-brisa.

O Z06 também foi agraciado com assentos de couro exclusivos, que eram confortáveis ​​o suficiente para serem aproveitados na estrada, mas com suporte suficiente para que o motorista não rolasse ao atacar um apex. Um sistema de som premium de sete alto-falantes também foi incluído, enquanto o navegador por satélite e um sistema de som Bose aprimorado estavam disponíveis como opções. Vale a pena ficar de olho neles ao analisar os exemplos que foram usados.

Discussão

O layout do motor central do C8 Corvette vale a pena em relação ao C7?

Não há como negar o desempenho impressionante oferecido pelo modelo C8 da Chevrolet, mas o carro esportivo com motor central é um verdadeiro Corvette? O modelo tem sido famoso por ter motor dianteiro e a gasolina desde o primeiro dia, mas, de repente, fomos apresentados a modelos com motor central e híbridos. Claro, não é novo, mas agora que tivemos tempo para nos acostumar com a ideia do novo ‘Vette, achamos que é a atualização que nos disseram que é? Ou você ainda prefere um C7 de primeira linha?

No geral, o Z06 representa uma pechincha usada quase inacreditável. Ele não só tem a potência e o potencial de curva para levá-lo a alguns dos supercarros mais potentes do período, mas também pode ser usado na estrada. Pelo preço de um MX-5 de médio porte, é difícil encontrar mais desempenho e conveniência.

O irmão mais velho do Z06 também é uma pechincha usada em 2024

Especificações do Chevrolet Corvette ZR1 2009

(Fonte: Kelley Blue Book, Chevrolet)

Se o Z06 se mostrar um pouco estéril para o seu gosto, então talvez seu irmão maior ZR1 seja mais adequado para você. Lançado em 2009, o C6 ZR1 foi a versão mais extrema do ‘Vette lançada durante sua execução. Era significativamente mais raro do que o Z06, com apenas cerca de 4.500 produzidos, conforme leilões Mecum.

Ele também era muito mais potente, cortesia de um LS9 V8 de 6,2 litros superalimentado sendo empurrado sob o capô. O motor monstruoso fornecia aos pneus traseiros gritantes 638 cv e 604 lb-ft de torque, o que poderia impulsionar o carro esportivo leve a uma velocidade máxima de 205 mph.

De acordo com a KBB, os primeiros ZR-1s podem ser adquiridos por pouco mais de US$ 70.000 atualmente. Para o que provavelmente será um futuro clássico, é um negócio bem sólido. Para ajudar a evitar que o ZR1 se lance no obstáculo mais próximo, um conjunto de freios de cerâmica de carbono capazes foi incluído como padrão. Como o Z06, um diferencial de deslizamento limitado estava disponível para garantir que a potência do V8 fosse colocada na estrada em vez do ar.

Para aqueles interessados ​​em adquirir um, lembrem-se de que os sistemas de controle de tração e estabilidade são seus amigos.

Fontes: Chevrolet, Livro Azul Kelley, Leilões Mecum