A história por trás do carro mais caro vendido no leilão da Monterey Car Week de 2024

A Monterey Car Week é um dos eventos gearhead mais reverenciados do mundo. Localizada em Monterey, na costa leste da Califórnia, ela celebra a história e o pedigree de alguns dos carros clássicos mais raros e mais propositais do mundo. Os fabricantes também usam o evento para exibir seus modelos mais recentes, como a HotCars fez quando deu uma olhada no novo modelo Temerario da Lamborghini no show.

O lendário Pebble Beach Concours d’Elegance vê alguns dos melhores carros restaurados e apresentados competirem para ganhar o prêmio de melhor da exposição, enquanto clássico carros de corrida se enfrentam mais uma vez no Rolex Monterey Motorsports Reunion.

Outra atração é a renomada casa de leilões RM Sotheby’s, que sediou um enorme leilão composto por veículos e memorabilia com tema automotivo. A HotCars decidiu dar uma olhada aprofundada no carro mais caro vendido na edição de 2024 do leilão.

Primeira Ferrari 250 GT SWB é vendida por um bom preço em leilão

Especificações do Ferrari 250 GT SWB California Spider 1960

(Fonte: RM Sotheby’s, Ferrari)

Dos enxames de clássicos exóticos que encontraram novos donos no leilão da Monterey Car Week de 2024, o mais caro foi um de 1960 Ferrari 250 GT SWB Scaglietti Spider. O primeiro dos 56 exemplares do modelo produzido, chassi 1795 GT, arrecadou a espantosa quantia de US$ 17,05 milhões para arrebatar o título de carro mais caro do evento de 2024.

O 250 foi um dos modelos mais importantes da Ferrari durante as décadas de 1950 e 1960, quando a lenda italiana utilizou o carro com grande sucesso nas corridas de carros esportivos contemporâneos.

Variantes clássicas como a 250 TR foram usadas durante o período, embora o americano Ferrari John van Neumann tenha proposto uma ideia interessante para a marca. Ele sentiu que uma versão da 250 que pudesse ser levada para a pista, corrida e depois levada para casa mais uma vez se mostraria popular. Gostando da ideia, a Ferrari desenvolveu a 250 California Spider de longa distância entre eixos. O carro conquistou a vitória em Sebring em 1959 e também terminou em quinto na classe em Le Mans no mesmo ano.

Sentindo que havia mais potencial em sua nova fera, a Ferrari desenvolveu uma nova versão do carro construída em uma distância entre eixos mais curta. Chamado de SWB, ele obteve melhorias significativas de desempenho em relação ao seu antecessor.

250 California SWB foi um desenvolvimento mais magro e mesquinho da raça

Ele ganhou amortecedores telescópicos ajustáveis, um avanço radical em 1960, bem como um sistema de freios a disco nas quatro rodas. Embora não tão avançado quanto uma configuração de disco moderna, foi uma virada de jogo em comparação com os layouts de freios a tambor mais tradicionais usados ​​seis décadas atrás. A Ferrari também alargou ligeiramente a pista do carro, o que lhe deu uma pegada mais larga e mais estabilidade durante as curvas.

O V12 de 3,0 litros também foi desenvolvido para produzir 280 cv, o que foi uma melhoria de cerca de 40 cv quando comparado à versão usada no LWB. O chassi 1795 GT não foi apenas o primeiro da raça construído, mas também recebeu a honra de ser o primeiro mostrado ao mundo no Salão do Automóvel de Genebra de 1960. De acordo com a RM Sotheby’s, é também um dos três únicos exemplos a apresentar um motor de competição combinado com um teto rígido removível de fábrica.

Embora não passe muito tempo batendo em uma pista, o 1795 GT esteve entre um total de cinco proprietários durante sua vida, com seu mais recente pretendente de bolsos fundos se tornando seu sexto. Sua raridade e pedigree de corrida, bem como o fato de ser uma Ferrari, são os principais fatores que tornaram possível seu resultado insano de leilão. Contanto que o proprietário o mantenha em perfeitas condições, esta pode não ser a última vez que ele arrebata um preço de leilão incrível.

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Um Ford GT40 de 10 foi outra compra cara em leilão em Monterey

Especificações do Ford GT40 Lightweight de 1969

(Fonte: Leilões Mecum, Ford)

Outra compra extremamente cara na Monterey Car Week de 2024 foi um Ford GT40 1969, um dos modelos mais icônicos da Ford. Este não era um GT40 comum, se é que tal coisa existe, pois era um modelo Lightweight produzido em 1 de 10. Pintado no branco com que saiu da fábrica há mais de 50 anos, o delicado carro de corrida arrecadou impressionantes US$ 7,86 milhões.

Um dos fatos mais incomuns sobre este GT40 em particular é que ele era uma especificação Mk.I, apesar de ter sido produzido em 1969. A essa altura, o modelo estava em sua quarta variante.

Discussão

Existe algum achado de celeiro tão raro quanto esta Ferrari de alumínio?

A Ferrari construiu mais de 2.000 exemplares do seu potente 365 GTB/4 ‘Daytona’ de 1969 a 1973. Curiosamente, a montadora italiana construiu apenas cinco carros de corrida 365 GTB/4 Daytona com carroceria leve de alumínio. Ela também construiu apenas um 365 GTB/4 Daytona de rua com a mesma construção. Por quase 40 anos, este Daytona de liga leve ficou escondido do mundo. Foi então encontrado em uma condição de achado de celeiro em um estado não restaurado. Foi finalmente vendido em um leilão por quase US$ 2 milhões e, com apenas um exemplar confirmado, pode ser o achado de celeiro mais raro de todos os tempos.

O carro foi desenvolvido para envergonhar a Ferrari em Le Mans, a marca italiana tendo rejeitado espetacularmente a Ford depois que ela tentou assumi-la em 1963. Tendo sido aberto a vender o braço automotivo de seu negócio, o ponto crítico era o elemento de corrida. Ford queria assumi-la completamente e renomeá-la, mas Enzo Ferrari não estava aceitando.

Tendo prometido que poderia manter o controle de sua amada operação de competição, ele rapidamente se voltou para a fabricante italiana Fiat e fez um acordo para que ela assumisse. Desesperado para salvar a cara, o CEO da Ford, Henry Ford II, jurou destruir a Ferrari na lendária corrida de resistência 24 Horas de Le Mans. Os eventos da queda foram retratados no filme Ford v Ferrari de 2019. Após o desenvolvimento extensivo de sua arma para o trabalho, o GT40, a Ford completou sua missão em grande estilo.

O GT40 conquistou a vitória por quatro anos consecutivos entre 1966 e 1969, superando de verdade seus rivais europeus no processo. Isso nos leva ao Lightweight, que foi projetado devido a uma mudança de regra.

A proibição de motores enormes significou que o Mk.1 teve uma segunda chance

Em 1968, o Mk.II e o Mk.IV estavam lutando pela Ford na pista. Enquanto o Mk.1 tinha sido equipado com um V8 de 289 ci fortemente ajustado de um Mustang, os modelos posteriores ganharam um V8 FE de 427 ci de bloco grande, já que a Ford procurava dar ao GT40 potência suficiente para permanecer longe da competição. Querendo melhorar a segurança no nível mais alto das corridas de carros esportivos, a FIA proibiu a entrada de qualquer motor com mais de 5 litros, ou 305 ci.

Isso acabou com o Mk.II e o Mk.IV, o Mk.III sendo construído puramente como um carro de rua, da noite para o dia. Com as variantes posteriores projetadas em torno do motor maior, a Ford não conseguiu simplesmente encaixar a unidade menor de volta. Sem outra escolha, ela se voltou para o Mk.I. Seu primeiro porto de escala foi extrair mais potência do confiável 289, o que conseguiu aumentando sua capacidade para 302 ci, cortesia de novos cabeçotes de cilindro Gurney-Weslake personalizados.

O motor atualizado enviou assustadores 440 cv para as rodas traseiras do GT40, um número que assume um novo significado dado seu peso ultrabaixo de apenas 1.945 libras. Os engenheiros da Ford fizeram o GT40 atingir um peso tão baixo principalmente por meio do uso de alumínio, que foi usado para criar o teto e os painéis da carroceria. O motor foi acoplado a uma caixa de câmbio manual de cinco marchas, enquanto freios ventilados robustos foram empregados para garantir que os motoristas sortudos pudessem pará-lo para o próximo ápice.

Chamado de Mk.1 Lightweight, apenas dez dessa nova evolução foram construídos para fins de competição. O carro vendido em Monterey em 2024 foi um dos modelos posteriores e nunca entrou em ação como parte da equipe de fábrica da Ford. Para os apaixonados por carros que procuram uma peça histórica do evento de Monterey do ano que vem, é melhor começar a economizar esses centavos.

Fontes: Leilões Mecum, RM Sotheby’s, Ferrari, Vau