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Nos últimos 15 anos, a maioria das montadoras japonesas experimentou uma espécie de renascimento dos carros esportivos. Temos um novo Nissan GT-R, o GR Supra, Acura NSX e outros carros japoneses icônicos. A Mazda está sentada no banco quando se trata de seus modelos de desempenho, mas agora a marca pode finalmente nos dar um sucessor adequado para o RX-7.
Ouvimos falar de um novo carro esportivo rotativo da Mazda e analisamos patentes desde 2020, mas até agora, tudo o que obtivemos foi o impressionante conceito RX Vision. A Mazda arquivou o novo carro esportivo rotativo junto com um Mazda 6 mais esportivo em favor de uma nova geração de SUVs, mas agora parece que o RX-9 está de volta ao menu e parece que pode ser um modelo global.
O poder rotativo está de volta ao jogo
Em 2022, analisamos outro lote de patentes vazadas, revelando um carro esportivo Mazda, movido por um motor tri-rotor e um sistema híbrido leve de 48 volts. As patentes mais recentes, conforme relatado pelo blog da Mazda, Taku2-4885indique aquilo o motor de três rotores ainda está nos planos para um novo Mazda, assim como a arquitetura de 48 volts, então podemos esperar que o Mazda RX-9 seja, de fato, um híbrido. As imagens da patente mostram claramente uma carcaça do rotor e três orifícios para velas de ignição, confirmando o número de rotores das patentes anteriores da Mazda.
A mais recente patente da Mazda foi registrada sob o nome de “veículo híbrido que usa um motor rotativo para dirigir”, o que implica que o motor rotativo não servirá apenas como um gerador como no Mazda MX-30. Embora o grande número de rotores o torne mais ou menos aparente (o MX-30 tem um gerador de rotor único), também fala do objetivo da Mazda de fazer um carro com 350 a 400 cavalos de potência, o que o colocará em competição direta com o Nissan Z e Toyota GR Supra. Tanto o RX-7 quanto o RX-8 anteriores apresentavam um motor rotativo duplo.
Devido à natureza modular da unidade rotativa, adicionar outro rotor para ganhar potência extra é uma prática comum e algo que a Mazda parece ter levado a sério para o RX-9. O próprio motor rotativo é baseado no do MX-30, o que, embora não confirmado, pode significar nenhuma indução forçada.
Um AWD, Mazda P-HEV Sports Car
Anteriormente, falamos sobre uma configuração híbrida leve, mas as patentes mais recentes mostram três motores elétricos. Dois deles alimentarão cada uma das rodas dianteiras individualmente, enquanto o terceiro está posicionado entre a transmissão e o motor rotativo e terá uma função de assistência como em um híbrido leve. Vlogger de carros e YouTuber, Kirk Kreifelsnotou que este é uma configuração semelhante ao Honda NSX de segunda geração, agora descontinuado com a principal diferença sendo que o NSX de motor central era um F-HEV, enquanto as últimas patentes da Mazda sugerem uma arquitetura P-HEV.
O motor rotativo assumirá seu lugar natural na frente, mantendo o layout clássico do FR. Sabemos que uma das principais razões para o atraso da Mazda no novo carro esportivo rotativo é tornar o motor rotativo compatível com as futuras normas ecológicas Euro 7 – algo que os motores Skyactiv da marca já estão fazendo. Embora as patentes iniciais registradas em junho de 2021 indicassem uma configuração híbrida leve, a nova arquitetura P-HEV pode ser uma maneira de tornar o motor tri-rotativo compatível com Euro 7.
As últimas patentes da Mazda também sugerem um novo sistema de voltagem variável, utilizando módulos de 48 volts, que podem dobrar sua saída para 96 volts quando necessário. Já vemos isso em As grandes plataformas da Mazda, em modelos como o CX-60 e o CX-90, e é uma boa maneira de economizar peso, em comparação com uma configuração PHEV mais convencional.
O Mazda RX-7 era leve mesmo para a época e a Mazda claramente quer que o RX-9 seja um sucessor espiritual adequado. Em termos de transmissão, a nova automática de oito marchas da Mazda parece ser a escolha mais lógica, pois é a melhor unidade que a empresa possui atualmente. Com isso dito, ainda esperamos que uma transmissão manual adequada esteja disponível.
Quanta energia o Mazda RX-9 realmente produzirá?
Neste momento, nenhum número exato foi fornecido para a produção total do sistema, mas temos algumas pistas. Sabemos que cada um dos motores elétricos dianteiros terá 23 cavalos (17 quilowatts) ou 46 cavalos (34 quilowatts combinados, enquanto o terceiro motor elétrico terá 36 cavalos (25 quilowatts). Até agora, temos 82 cavalos (59 quilowatts) de apenas energia elétrica.Sabemos que o gerador rotativo único do MX-30 tem 75 cavalos de potência.
Também sabemos que o motor tri-rotor do Mazda RX-9 nas patentes é baseado na unidade MX-30, mas a Mazda irá, sem dúvida, reforçá-lo para lidar com muito mais potência de forma confiável. Com tudo isso dito, o número mencionado de 350 a 400 cavalos de potência parece realista. A Mazda também estudou a possibilidade do motor rotativo movido a hidrogênio, mas uma versão de produção parece altamente improvável, dadas as complexidades que envolvem os motores rotativos.
Até agora, a configuração P-HEV tri-rotativa é a mais provável e é o que provavelmente obteremos. Dito isto, as últimas patentes foram publicadas nos Estados Unidos na semana passada, enquanto a Mazda “requereu quase a mesma patente na Europa”, segundo Taku2-4885. Ainda não temos certeza do que isso significa, mas está claro que a Mazda não deseja limitar as vendas de seu futuro carro esportivo rotativo ao Japão e aos EUA.
Teremos diferentes opções de powertrain para diferentes mercados? Não é muito provável, pois não faria muito sentido financeiro desenvolver mais de um trem de força para um carro que compete em um nicho de mercado muito pequeno. O importante é que um carro esportivo Mazda poderia finalmente estar ao virar da esquina, junto com um Mazda 6 com tração traseira, provavelmente seguindo depois.
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