10 muscle cars que NUNCA devem ser trocados de motor

Por mais impensável que pareça agora, durante a crise do gás da década de 1970, as pessoas trocaram os seus potentes motores V-8 por quatro e seis cilindros ligeiramente mais eficientes em termos de combustível. Isso incluía muscle cars clássicos durões, que quase parecem um crime de ódio. Para tornar isto ainda mais louco, a gasolina saltou de 39 cêntimos por galão em 1973 para 53 cêntimos em 1974. Ajustado pela inflação, isso representa um pouco mais de três dólares por galão nos preços de hoje. Imagine arruinar um Charger R/T 1970, economizando apenas alguns centavos.

Outro fenômeno curioso é a mania do resto-mod, em que os brinquedos clássicos são completamente reconstruídos com tecnologia e conforto modernos, incluindo motores totalmente novos. Isso é bom se o veículo alvo for um Camaro 69 que foi originalmente equipado com um seis em linha 230ci, mas muito menos se for um COPO 427. O estranho é que muitos desses resto-mods custam cerca de US$ 300.000 quando o mesmo um carro, fielmente restaurado, custaria menos de um terço do preço e seria muito mais colecionável.

Quando se trata de muscle cars clássicos, os números correspondentes são importantes e o motor original é o principal determinante do valor. Um 318 Mopar vale significativamente menos que um 426 Hemi. Depois, há o facto de alguns modelos estarem intrinsecamente ligados aos seus grandes e potentes motores instalados de fábrica. No caso de alguns dos muscle cars mais icônicos de todos os tempos, uma troca de motor é algo que nunca deveria acontecer em nenhuma circunstância.

RELACIONADO: Os muscle cars americanos mais raros que existem

10 1970 Dodge Coronet Super Bee 426 HEMI

Motor: 426ci Hemi V-8

A Dodge concebeu o pacote Super Bee para o Coronet como uma alternativa de muscle car mais barata e sem frescuras ao Coronet R/T. Eles vieram opcionalmente com 426 Hemis, o que parece um pouco exagerado, mas na maior parte, eles eram despojados e com orçamento rápido. Apesar do acabamento simples, o Coronet Super Bee 1970 com Hemi é um dos muscle cars mais raros que existem.

Motor e desempenho

De acordo com Hagerty, um total de 32 compradores optaram pelo Hemi em um Super Bee de capota rígida dos anos 70. Isso já é raro, mas quando se trata do cupê Super Bee, apenas 4 foram equipados com o motor 426 Hemi. Se alguma vez existiu um motor que não deveria ser trocado, esse é um carro de quatro.

9 Chevrolet Chevelle 454 SS LS6 1970

Motor: 454ci LS6 V-8

Em 1970, a GM finalmente suspendeu a proibição arbitrária de motores de 400 polegadas cúbicas ou superiores para veículos Chevy. O beneficiário mais imediato desta era de iluminação foi o Chevrolet Chevelle 1970, que veio opcionalmente com um enorme motor V-8 454. Não precisando mais depender da solução alternativa do COPO, a Chevy finalmente teve um carro de produção que poderia rivalizar com o Mopar 426s.

Motor e desempenho

Na verdade, o 454 SS tinha dois motores disponíveis, o LS5 e o LS6, que tinham um coletor de admissão reforçado e um carburador que produzia consideravelmente mais cavalos de potência. Os pôneis e o torque adicionados fizeram do Chevelle SS 70 o rei das ruas. 4.475 LS6 Chevelles foram produzidos em 1970, portanto, os que ainda existem não devem ser restaurados.

RELACIONADO: Você provavelmente não sabia essas 10 coisas sobre o Chevrolet Chevelle SS 454 1970

8 1969 Ford Torino Cobra 428

Motor: 428ci Cobra Jet V-8

O Ford Torino sempre foi ofuscado pelo Mustang, então muitas pessoas não percebem como ele era um muscle car incrível. Em 1969, a Ford introduziu o pacote de desempenho Cobra para competir com velocistas básicos como o Plymouth Roadrunner. Ao fazer isso, a Ford colocou um grande V-8 428 sob o capô.

Motor e desempenho

Há uma história fascinante sobre a descoberta de um celeiro Cobra triplo preto de 1969. Estava em um estado bastante triste, mas o proprietário se comprometeu com uma restauração 100% fiel. É uma ótima leitura, mas o aspecto mais importante, no que diz respeito a esta lista, é que em vez de trocar o motor danificado, ele foi trazido de volta dos mortos porque um Cobra 428 precisa de seu motor original.

7 1970 Plymouth HEMI ‘Cuda conversível

Motor: 426ci Hemi V-8

Em 1970, o O Plymouth Barracuda chegou um pouco mais perto de ser um Dodge Challenger, mas ainda tinha seu próprio estilo. Havia três versões disponíveis, o Barracuda básico, o luxuoso Grand Coupe e o ‘Cuda’ de alto desempenho. Este último veio opcional com todos os motores Mopar de grande bloco, incluindo o 426 Hemi.

Motor e desempenho

Como um Hemi ‘Cuda às vezes identificava seu Heminess com decalques ousados ​​no para-lama e sempre com um emblema no capô, isso é motivo suficiente para nunca trocar o motor de um. Eles também são extremamente raros, especialmente os conversíveis. Apenas 14 ragtops com Hemi foram produzidos em 1970 e, desses, apenas quatro foram equipados com quatro velocidades. Isso é o que eles querem dizer com o termo muscle car “Santo Graal”.

6 1969 AMC Hurst S/S AMX 390

Motor: 390ci V-8

A American Motors Corporation fez alguns muscle cars realmente excelentes na era clássica, mas não perto dos números dos Três Grandes, o que os torna raros e colecionáveis. Falando em raro, quantos AMC Hurst SS AMX 390 1969 você já viu rolando pela estrada? Como só fizeram 52, provavelmente nenhum.

Motor e desempenho

Este foi um daqueles modelos de homologação que recebeu aprovação da NHRA, então eles só fizeram o que precisavam, mas venderam ao público. Por serem um veículo totalmente sem recursos, eles não vinham com rádios, aquecedores ou isolamento acústico. O Hurst SS AMX, entretanto, veio com um grande 390 V-8 que foi atualizado pela Hurst Performance. Obviamente, este é um motor que pertence ao capô do Hurst SS AMX.

RELACIONADO: 10 melhores carros de empresas que não existem mais

5 1971 Pontiac GTO Juiz 455

Motor: 455ci V-8

A era clássica dos muscle cars começou em 1965, quando John DeLorean teve a ideia genial de lançar um V-8 400ci em um Pontiac LeMans. Em 1968, os GTOs de segunda geração receberam uma atualização de estilo menos quadradão, e o Judge tornou-se o modelo de melhor desempenho. 1971 foi o último ano para o Juiz GTO, e só foi produzido em pequenas quantidades.

Motor e desempenho

Um ’71 veio de fábrica com o pacote Mountain Performance, o que significava que tinha um 455 V-8 sob o capô. Por mais incrível que tenha sido esse passeio, apenas 357 deles foram vendidos, 17 dos quais eram conversíveis. De qualquer forma, é um muscle car clássico raro que deveria estar completamente fora dos limites para uma troca de motor.

4 Oldsmobile 442 W-32 1969

Motor: 400ci Ram Air V-8

Esses números “442” na lateral de um Oldsmobile Cutlass não representam o que está sob o capô, mas não é um sinal verde para trocar o motor. Introduzido como um acabamento de desempenho Cutlass em 1964, tornou-se seu próprio modelo em 1968. A única consistência é que eles sempre vieram com grandes V-8s.

Motor e desempenho

O 442 de 1969 veio com um impressionante motor 400ci, mas o raro W-32 Ram Air V-8 o tornou um monstro de rua. Com potência aprimorada e torque avassalador, o W-32 foi a variante 442 mais foda já feita. Apenas 25 W-32 foram produzidos e, de acordo com um recente Barret-Jackson leilão, só resta um. Isso não é apenas raro, é uma espécie rara em extinção.

3 Ford Mustang Chefe 429 1969

Motor: 429ci Ford V-8 série 385

Para homologar seu motor semi-hemi 429ci para corridas NASCAR, a Ford precisava vendê-lo em pelo menos 500 veículos. Alguns cientistas malucos da empresa decidiram que deveriam transformá-lo em um Mustang fastback, e o Boss 429 nasceu em 1969. Ele foi fabricado por dois anos, com apenas 1.359 unidades saindo da linha de montagem.

Motor e desempenho

Chama-se Boss 429 e ainda avisa com um decalque 429 Fender, motivo suficiente para não trocar o motor. Então, é claro, é extremamente raro, e instalar um mecanismo diferente destruiria seu valor. Um Boss 429 de 1969, quase imaculado e não restaurado, vendido por um Leilão Barrett-Jackson recentemente por US$ 605 mil, porque era todo original, incluindo aquele 429.

2 Chevrolet Camaro Z/28 1967

Motor: 302ci V-8

A Chevy só construiu 602 Camaro Z/28 “prontos para corrida” em 1969, o que o torna raro o suficiente para não ser modificado, mas o motor é algo verdadeiramente especial que o torna intocável. As regras de corrida da série Trans-Am declaravam que ele poderia ter um motor não maior que 305ci, então os engenheiros colocaram uma manivela 283 em um pequeno bloco 327, criando 302 polegadas cúbicas de deslocamento.

Motor e desempenho

Este motor Franken foi modestamente listado como produzindo 290 cavalos de potência, mas como Motor Trend apontou, “Na realidade, os motores de produção geraram mais de 375 cv.” A velocidade e rapidez do veículo certamente indicam que ele tem mais força do que o anunciado. A opção Z/28 veio com freios e suspensão atualizados, mas sem o motor exclusivo, simplesmente não é um Z/28.

Relacionado: 15 melhores Chevrolet Camaros de todos os tempos

1 1969 Dodge Charger HEMI Daytona

Motor: 426ci Hemi V-8

Quando se trata de Mopars, a primeira regra é combinar números ou nada. Mãe Mopar é como uma religião ou culto, então qualquer coisa que não seja totalmente original é excomungada. Trocar o motor de um Mopar colecionável não é apenas um pecado, é uma heresia, e eles não ficam muito mais raros do que um Dodge Charger HEMI Daytona 1969, então imagine o pânico coletivo do Mopar se um fosse modificado em de qualquer forma.

Motor e desempenho

Dodge criou o Daytona e seu primo Plymouth, o Superbird, para dominar a NASCAR, o que eles fizeram com tanta intensidade que foram banidos das corridas. Basicamente, um Charger 500 com asa e nariz cônico, apenas 503 foram construídos, sendo apenas 70 equipados com o 426 Hemi. Esse número correspondente 426 é o que o torna um carro de quase um milhão de dólares, então o Charger HEMI Daytona de 69 é o muscle car número um que nunca deveria ser vítima de troca de motor.