Este Suzuki Cappuccino 1991 é uma obra-prima modificada

Carros japoneses têm um sabor específico, e há muitos entusiastas de carros que estão pagando um braço e uma perna para conseguir um, especialmente se forem roadsters conversíveis. Mas outros fãs de JDM consideram que podem ter isso por um preço mais baixo, e é assim que o Suzuki O Cappuccino atravessou o Pacífico e desembarcou na costa dos EUA. E fique ligado; pode haver mais por vir, já que o veículo japonês tem mais de 25 anos e pode ser importado legalmente. O Suzuki Cappuccino é caro? Depende de para quem você pergunta e como deseja construir uma das 28.010 unidades. Você pode conseguir um do Japão por menos de US$ 5.000. Sabemos que o transporte, o seguro e todos os outros custos podem ser um fardo, mas no final das contas, pode valer a pena. Também, você pode conseguir um título nos EUA, por um preço que varia entre US$ 6.000 e US$ 25.000. Mas o que é o Capuccino?

O Suzuki Cappucino é raro na América

No final dos anos 80, a Suzuki era um dos maiores fabricantes de automóveis pequenos do Japão. Foi muito atuante em um segmento específico conhecido como categoria kei-car. Eram veículos com motores de pequeno porte e dimensões externas máximas específicas. O governo japonês considerou que se um carro for grande o suficiente para transportar pelo menos dois adultos, mas pequeno em todos os outros aspectos, ele servirá como meio de transporte e não como um carro luxuoso. Como resultado, este segmento floresceu e, em 2016, cobriu um terço das vendas de veículos novos no Japão. Mas embora a maioria destes fossem apenas dispositivos de transporte, alguns fabricantes de automóveis pensaram que poderiam torná-los atraentes.

Em 1987, a Suzuki começou a trabalhar num projeto novo e ousado: um veículo roadster de dois lugares. A ideia era vendê-lo apenas no Japão, mas após o lançamento do modelo em 1991, os concessionários do Reino Unido e da Europa convenceram a montadora a construir o veículo também para seus mercados, já que o Cappuccino era um carro esportivo mais bacana que o Mazda Miata. O primeiro país visado foi o Reino Unido, onde, após um ano e meio de lutas e 23 modificações no projeto original, o Cappuccino recebeu os documentos necessários para ser registrado lá. Na Europa, foi ainda mais desafiador porque a Suzuki teve que mover o volante da direita para a esquerda. Mas conseguiu e vendeu o pequeno roadster lá também. Infelizmente, os clientes dos EUA não conseguiram obtê-lo, pois não havia como este minúsculo roadster passar nos exaustivos testes de segurança.

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Um roadster de dois lugares chamado Cappucino

Em 1990, um veículo poderia se enquadrar na categoria kei-car se tivesse 129,7 polegadas de comprimento, 55 polegadas de largura e 46,7 polegadas de altura e um motor menor que duas latas de refrigerante. Então, a Suzuki fez o Cappuccino para se enquadrar nesses padrões. Além disso, como o governo japonês também impôs um limite máximo de potência, a montadora o alcançou graças à tecnologia de turboalimentação. Além disso, a Suzuki parece ter remunerado bem sua equipe de design, então eles criaram um veículo atraente, não apenas um palanque com teto cortado. Surpreendentemente, porém, ainda hoje, o Cappuccino é um carro esportivo subestimado que merece mais atenção.

Como resultado, em 1991, o Cappuccino apareceu no mercado japonês. Desde que foi escrito durante a era do biodesign, apresentava faróis em forma de lágrima (pense no Mazda MX3) com faróis distintos. Uma pequena entrada de ar estava acima do pára-choques, enquanto uma grelha maior foi instalada no avental. Pelo seu perfil, o pequeno roadster apresentava duas aberturas de ventilação atrás das rodas dianteiras. Um pára-brisa inclinado e um arco rebatível atrás dos bancos eram os únicos elementos mais altos que a cintura do veículo, enquanto na parte traseira um deck curto encerrava o carro. Seu visual fofo fez com que muitas pessoas o considerassem um grande rival turboalimentado do Miata, embora a Suzuki o tenha projetado apenas para o Mercado Interno Japonês (JDM).

Disponível em três estilos de corpo diferentes

A característica mais incomum do Cappuccino era o seu mecanismo de descoberta. Estava disponível como roadster com o pilar C rebatido atrás da cabine. Também poderia ser um T-top e uma targa, com aquele arco de segurança levantado. Felizmente, ele ainda apresentava uma janela traseira com descongelador incorporado. Mas isso não foi tudo. Os clientes podiam cobrir completamente a cabine instalando três painéis acima deles: havia uma peça central e duas partes laterais. Curiosidade: o motorista pode dirigir a céu aberto e o passageiro pode ficar coberto. Ou vice-versa, dependendo do seu humor. A Suzuki adotou esta solução inusitada para que os proprietários pudessem guardar os três painéis no porta-malas. Mas, infelizmente, tal como o Audi TT Roadster, continuou a ser um carro desportivo descapotável subestimado que lutou para entrar na arena automóvel mundial.

Como esperado, a cabine era adequada para dois ocupantes adultos sentados em assentos individuais e separados por um console central estreito com cubículo de armazenamento com fechadura. Além disso, havia também botões para os vidros elétricos. No console central, a Suzuki colocou o painel de controle do ar condicionado. Surpreendentemente, o Cappuccino apresentava um recurso tão luxuoso como padrão, embora muitos outros sedãs não o possuíssem. Apesar de ser tão pequena, a cabine acomodava ocupantes de quase dois metros de altura, mas mal. Na frente do motorista, a montadora instalou o painel de instrumentos onde o tacômetro ocupava o centro das atenções. Surpreendentemente, foi marcado até 12.000 rpm com uma linha vermelha em 8.500 rpm. Ele era ladeado à esquerda por um velocímetro de 140 km/h (87 MPH) e os medidores de combustível e temperatura à direita. Mesmo estes detalhes, entre outros, fazem-nos acreditar que vale a pena guardar o Suzuki Cappuccino de 63 cv.

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O Suzuki Cappucino é um carro esportivo da classe Kei

Apesar do seu tamanho, o Cappuccino foi bem concebido pela Suzuki. Instalou uma suspensão de duplo braço na frente e um sistema multi-link na parte traseira. Seu motor de três cilindros foi empurrado para trás do eixo dianteiro, então, tecnicamente, podemos falar de um veículo com motor dianteiro central, como muitos outros carros esportivos. Isto foi feito para criar uma distribuição de peso 50/50, que Suzuki disse ter sido alcançada quando duas pessoas estavam a bordo do veículo. Os clientes podiam encomendar este roadster com tração traseira e diferencial de deslizamento limitado, mas isso não permitia que ele se classificasse entre os melhores carros de drift de todos os tempos, como BMW ou Nissan. Graças aos freios a disco em todas as curvas e ao ABS, o veículo leve conseguia parar muito bem, apesar dos pneus 165/65R14.

Com o tempo, os clientes começaram a modificar esses veículos e pode ser um desafio encontrar um sem modificações. Outra tarefa difícil seria conseguir um veículo equipado com transmissão automática de três velocidades, já que esta surgiu muito mais tarde na produção e não foram fabricadas tantas unidades. Após o modelo inicial, conhecido como EA11R, a Suzuki introduziu uma versão revisada conhecida como EA21R, que era movida por um motor melhor (K6A em vez de F6A) equipado com uma corrente de distribuição. Devido aos regulamentos, ambas as unidades de três cilindros ofereciam a mesma potência, mas isso não impediu o Cappuccino de ser o sósia da Miata perante os seus clientes.

Desempenho

O peso do Cappucino também é uma desvantagem

O Cappuccino revelou-se uma receita de sucesso e pode proporcionar bastante diversão ao conduzir pela cidade ou numa estrada sinuosa pelas montanhas, mas apenas se estiver seco. Como o veículo pesa apenas 1.600 libras, ele pode se tornar muito instável e feliz, mas não no bom sentido. Mesmo assim, o carro tem seus fãs. Tenha em mente que estes veículos têm idade e podem ser difíceis de reparar ou encontrar peças para eles, especialmente porque o modelo original não estava isento de problemas. Se você estiver procurando por um, verifique se há ferrugem e problemas com a caixa de câmbio. Os painéis de alumínio do telhado são leves e fáceis de transportar, mas também podem dobrar facilmente ou sofrer alguns danos durante um granizo.

Felizmente, independentemente de alguém adquirir o motor F6A ou K6A, eles são muito confiáveis ​​se mantidos adequadamente. A versão mais antiga precisa de uma nova correia dentada a cada 31.000 milhas ou seis anos, o que ocorrer primeiro, enquanto para a versão acionada por corrente, a montadora não disse nada. Ainda assim, deve ser verificado regularmente. Felizmente, a Suzuki fabricou muitos desses motores em ambas as versões e os instalou em muitos veículos. Além disso, a caixa manual de cinco marchas também é comum em muitos outros carros Suzuki de pequeno porte com tração traseira.

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O Suzuki Cappucino é o sonho de qualquer afinador

Embora a categoria kei-car fosse muito rígida no Japão, isso não significa que os clientes não modificassem o Cappuccino. O motor turboalimentado de três cilindros poderia ser muito melhorado. Alguns sintonizadores conseguiram extrair 120 CV deste pequeno motor. Como resultado, os números de desempenho ficaram acima das especificações da versão padrão. Além disso, nos EUA as limitações relativas aos veículos kei-car não se aplicam, pois, bem, não é o Japão. Além do motor, os clientes também melhoraram a dirigibilidade do carro instalando uma barra de suporte entre as torres dianteiras e, como resultado, a rigidez do roadster foi aumentada.

Alguns podem achar difícil encontrar uma maneira de aumentar a tração do carro, já que o modelo original vinha com pneus estreitos. Ainda assim, não é impossível adaptar jantes de liga leve de 15″ mais largas com porta-bagagens mais largos. Ainda assim, tenha em mente que a área de contacto geral permanecerá praticamente a mesma. Graças à suspensão independente, o carro pode comportar-se bem, especialmente em asfalto seco. Por último mas não menos importante, alguns clientes ajustaram a aparência do carro e adotaram um kit de carroceria Toyota 2000GT para o Suzuki Cappuccino, e isso combina bem com eles.