O maior torque em um motor de seis cilindros naturalmente aspirado de todos os tempos

Os dias do motor de seis cilindros naturalmente aspirado parecem estar acabando em meio à revolução da indução forçada. Carros de alto desempenho como o Ford Mustang e o E46 M3 CSL atemporal todos usavam seis cilindros naturalmente aspirados e guturais. O aumento extremo de potência possibilitado pela adição de um turbo significa que motores sem indução forçada simplesmente não conseguem entrar no mercado de carros de alto desempenho atualmente.

Os únicos veículos que tendem a tê-los são marcas de luxo como Lexus e Infinity, bem como caminhões e veículos comerciais de baixo custo. A HotCars embarcou em uma busca para encontrar o seis cilindros naturalmente aspirado com o maior torque já criado, uma viagem que culminou com um menos conhecido carro europeu fabricante.

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O Speed ​​Six da TVR é uma potência naturalmente aspirada

Especificações do TVR Sagaris

(Fonte: TVR)

O motor de seis cilindros com maior torque já produzido não foi um especial de homologação de ultra-alta tecnologia construído em um laboratório selado a ar em algum bunker subterrâneo, muito pelo contrário, na verdade. Britânico carro esportivo O poderoso motor de seis cilindros em linha Speed ​​Six do fabricante TVR leva o título nesta ocasião, tendo a marca desenvolvido continuamente o motor ao longo de quase uma década.

O motor estreou em 1999 sob o capô do seu cupê Cerbera, embora esta não tenha sido a última vez que o vimos. A TVR não era exatamente o fabricante mais rico da história, então, para ajudar a economizar dinheiro, ela usou o motor em todos os modelos que produziu após sua estreia. Ele estava disponível em sabores de 3,6 e 4,0 litros, o primeiro disponível como motor básico em veículos como o aterrorizante Tuscan Speed ​​Six e T350c.

A história da origem do TVR Sagaris

A TVR começou a passar por dificuldades financeiras crônicas em meados dos anos 2000 e acabou sendo vendida para o empresário russo Nikolay Smolensky. Procurando tentar mudar sua sorte, Smolenkey encomendou o design de um novo carro halo, que mais tarde seria batizado de Sagaris. Foi nisso que o Speed ​​Six tomaria sua forma final e mais poderosa.

O carro, que apresentava um design mais agressivo do que seus antecessores, também recebeu um aumento de potência, pois os engenheiros da TVR extraíram até a última gota do venerável motor. A unidade de 4,0 litros produzia 400 cv de acordo com a TVR e 349 lb-ft de torque. Isso foi o suficiente para torná-lo o motor de seis cilindros naturalmente aspirado mais potente já feito quando o Sagaris foi lançado em 2004título que mantém até hoje.

O motor Speed ​​Six foi projetado para ser o mais leve possível

Enquanto a TVR tinha construído uma reputação por oferecer veículos malucos que faziam com que apenas chegar ao destino fosse uma vitória para seus donos, a marca queria garantir que o Sagaris fosse mais focado. Um dos maiores elementos para fazer um carro de manuseio equilibrado é garantir que a distribuição de peso seja o mais próximo possível de 50-50, algo difícil de se conseguir a menos que o carro tenha motor central.

Os motores são inerentemente pesados, embora os TVRs sempre tenham tido motor dianteiro. Embora essa tradição tenha continuado com os Sagaris, o leve Speed ​​Six ajudou a reduzir o problema, pois era feito principalmente de alumínio. Isso consistia no bloco, cabeçotes de cilindro e pistões, todos construídos com o material.

As bielas eram feitas de aço forjado para torná-las mais fortes, enquanto o tamanho geral do motor era ainda mais reduzido, pois ele usava um sistema de lubrificação de cárter seco. Isso permitiu que o reservatório de óleo fosse colocado na lateral do motor e fora do caminho, o que permitiu à TVR montar o motor bem para trás no chassi.

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Foi tão longe que o fabricante se refere ao Sagaris como sendo ‘motor central dianteiro’, um ingrediente crucial para atingir seu número final de distribuição de peso de 53:47, de acordo com um Edição de 2005 da revista Autocar. O motor também acelerava muito, com limite máximo de 7.800 rpm.

Velocidade leve e potente seis ajudou Sagaris a atingir ritmo alucinante

Os 400 cv e 349 lb-ft de torque disponíveis no motor leve, que quando combinados com uma carroceria composta resultaram em um peso de pouco menos de 2.400 libras, significavam que o Sagaris era bem rápido.

Ele podia atingir 60 mph em apenas 3,7 segundos e 100 mph em um clique em 8 segundos, antes de atingir uma velocidade máxima de mais de 185 mph. O motor era acoplado a uma caixa de câmbio manual de cinco marchas, enquanto um diferencial de deslizamento limitado ajudava a colocar a potência na estrada. O Sagaris também tinha suspensão independente em todos os sentidos, dando a ele a agilidade e o equilíbrio para corresponder ao seu desempenho em linha reta.

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O Porsche 911 GT3 2022 oferece enorme torque com seu NA Flat-Six

Especificações do Porsche 911 992.1 GT3

(Fonte: Porsche)

Pode ser uma surpresa para os apaixonados por carros que a Porsche não tenha saído vitoriosa em termos de construção do motor de seis cilindros naturalmente aspirado com mais torque. Afinal, ela vem desenvolvendo seu motor de seis cilindros desde que o 911 fez sua estreia em 1964. O fabricante alemão chegou perto do rápido TVR com o Versão 2022 992.1 da oferta 911 GT3.

O carro, essencialmente uma versão despojada e focada em pistas do 911 padrão, apresentava uma versão mais potente do boxer de seis cilindros de 4,0 litros. Apesar de produzir mais potência do que o Sagaris, com 502 cv, e girar mais alto, até 9.000 rpm, seu torque fica um pouco aquém. Com 346 lb-ft, o 911 GT3 chega perto de roubar os direitos de se gabar do Blackpool Rocket.

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A construção do motor todo em alumínio ajuda a manter o peso baixo, um design que a Porsche aperfeiçoou ao longo de décadas. Para a evolução 992.1 do GT3, a montadora conseguiu encontrar ainda mais áreas para melhorar e extrair um pouco mais dele.

Essencialmente o mesmo motor do GT3 Cup racer, o motor recebeu pistões novos para ajudar a trazer um pouco mais de força à festa. Ele também recebeu um novo sistema avançado de lubrificação de cárter seco, que consiste em sete estágios de sucção que rapidamente trazem o óleo de volta ao cárter para evitar a falta de óleo.

Uma transmissão semiautomática PDK avançada de sete velocidades garantiu que o motorista pudesse trocar as marchas rapidamente, a unidade ajudando a levar o GT3 a 60 mph em apenas 3,2 segundos. Uma caixa de câmbio manual de seis velocidades também estava disponível como uma opção para clientes que buscavam uma experiência de direção mais envolvente e old-school.

Embora o Porsche tecnologicamente avançado seja indiscutivelmente uma opção melhor para uma explosão de pista do que o ligeiramente desequilibrado TVR, o robusto número de torque do Sagaris permite que ele eclipse o 911 neste desafio. Apesar de não conseguir reverter a piora da fundação financeira do TVR, o Speed ​​Six do Sagaris continua sendo o motor de seis cilindros naturalmente aspirado com maior torque já produzido.

Fontes: TVR, Automóvel clássicoCarro, Porsche, Carros Clássicos KGF, Colecionando carros