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O motor B58 da BMW, que alimenta quase metade do arsenal da BMW, também é conhecido como o moderno 2JZ devido ao seu extenso potencial de ajuste. Carros M completos, como o M4, empregam uma versão mais voltada para o desempenho do B58, o S58, e é por isso que o M4 age como um míssil quando você pisa no acelerador. Conhecendo o potencial do motor, sintonizadores renomados conseguiram extrair até a última gota de potência do S58, e Dahler não é exceção. Esta empresa suíça de ajuste lançou seus pacotes de ajuste Competition Line para o G82 M4 no início de 2022, o que adiciona mais de 100 cavalos de potência aos valores padrão. É claro que o M4 teria um desempenho melhor na realidade após os ajustes, mas em quanto? Canal do Youtube DragTimes pronto para descobrir colocando um M4 Competition xDrive à prova com e sem o ajuste para mostrar a diferença e, mais tarde, ele enfrenta um M5 de 750 cavalos de potência até a marca de quarto de milha.
Uma competição M4 ajustada por Dahler é um fruto proibido
No topo da linha M4, o M4 Competition é super rápido, mesmo em sua versão original. Ele é movido pelo mesmo motor biturbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros do M3 Competition, oferecendo 503 pôneis e 479 libras-pés de torção. A cereja do bolo é o sistema xDrive, uma opção de US$ 4.100 disponível apenas para a variante Competition. Em cooperação com mudanças extremamente rápidas da caixa automática com conversor de torque, o Competition com o sistema xDrive se destaca.
No entanto, estes são números de stock, e para aumentar o já incrível desempenho do M4 Competition xDrive, Dahler desenvolveu uma atualização de desempenho de nível 2 com um máximo de 620 cavalos de potência. As modificações incluem filtros de ar de desempenho, um sistema de admissão de reposição, um módulo de ajuste de desempenho do motor e um sistema de exaustão personalizado para melhorar a acústica. Além disso, os números de torque aumentam para 546 libras-pés, o que representa uns decentes 67 libras-pés a mais.
No início de 2022, a Car and Driver testou um G82 M4 Competition xDrive padrão que registrou impressionantes 2,8 segundos a 60 mph e um quarto de milha parado em 11 segundos mortos. Esses números estão no nível dos supercarros e estão longe do desempenho oferecido pelo M8 Competition xDrive de primeira linha da BMW. Porém, no vídeo, você notará que o M4 Competition xDrive, mesmo com afinação, não tem desempenho melhor que o stock car. Por exemplo, com a melodia Dahler ligada, ela vai de 0 a 60 em 3,03 segundos. O cupê de duas portas também atinge um tempo de quarto de milha de 10,8 segundos, que é dois décimos de segundo mais rápido que o stock car.
Com o ajuste desligado (sim, é um sistema nas costas e pode ser desligado através do aplicativo móvel de Dahler), o M4 acelera a 60 mph em 3,4 segundos e registra uma marca de 11,3 segundos no quarto de milha. No entanto, a melodia mostra uma diferença no desempenho, mas é estranho ver o M4 Competition xDrive ter um desempenho um pouco mais lento do que deveria, mesmo em uma pista de arrancada com o sol brilhando. Então, ele pode competir com um M5 Competition xDrive com ajuste bestial até quarto de milha?
Esta competição Tuned G82 M4 Drag Races uma competição Tuned M5 com 750 cavalos
Sendo o irmão mais velho do M3, o M5 é o sedã de desempenho mais potente fabricado pela BMW, com um monstruoso V-8 sob o capô. A corrida de arrancada envolve uma versão pré-facelift do F90 M5, que foi extensivamente ajustado para fornecer impressionantes 750 cavalos de potência do V-8 biturbo de 4,4 litros. No entanto, sendo um sedã, é cerca de 45 quilos mais pesado que o M4. Então, como é o desempenho dos dois quando soltos em uma pista de arrasto? É uma mistura de resultados, já que o M4 venceu o M5 na primeira corrida pela distância de um carro. No entanto, as próximas duas corridas são dominadas pelo M5. O M4 Competition atolou durante o lançamento e isso deu ao M5 uma vantagem. Então, há algo de errado com o sistema de Dahler? Absolutamente não. Talvez seja o sistema de controle de lançamento da BMW, que é bastante famoso por não oferecer o desempenho ideal quando acionado.
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