.
Titan ve içindeki beş kişi için çılgınca arayış devam ediyor. Sonar şamandıraları, Salı ve Çarşamba günleri arama alanında “gümbürtü” sesleri kaydetti. Kayıp dalgıcın oksijen kaynağının bugün 1000 GMT civarında bitmesi bekleniyordu.
Geminin gideceği yer henüz belirlenmemişken, kamuoyu bu turizm şirketlerinin güvenliğini merak ediyor.
Bağlam
Titan’ın kaybolduğu bağlam rahatsız edici. Raporlar, denizaltının arkasındaki şirket OceanGate’in Titan’ın güvenliğiyle ilgili endişelerini dile getirdikten sonra çalışanı David Lochridge’i kovduğunu gösteren 2018 tarihli bir davanın ayrıntılı mahkeme belgelerini ortaya çıkardı.
Lochridge, OceanGate ile aynı fikirde değildi ve şirketin bütünlüğünü göstermek için önce geminin gövdesi üzerinde “tahribatsız testler” yapmadan dalışlara başlama kararına itiraz etti.
Yine 2018 yılında, Society for Marine Technology’nin İnsanlı Sualtı Araçları Komitesi tarafından OceanGate’e gönderilen ve 38 uzmanın imzaladığı bir mektupta, denizaltının güvenliğine ilişkin çekinceler dile getirildi. “OceanGate tarafından benimsenen deneysel yaklaşımın, sektördeki herkes için ciddi sonuçları olabilecek olumsuz sonuçlara (küçükten felakete) yol açabileceğini” söylediler.
Bu değiş tokuşlardan açıkça anlaşıldığı gibi, derin deniz dalgıçlarının mühendisliği ve düzenlenmesi bir şekilde keşfedilmemiş bir alan olmaya devam ediyor. Ve Titan uluslararası sularda faaliyet gösterdiğinden, teknik olarak herhangi bir ulusun düzenlemelerine tabi değildir.
Bu durumda, çoğu dalgıç tasarımcı, gemi tasarımının bir klas kuruluşu tarafından onaylanmasını tercih eder. OceanGate, Titan durumunda bunu yapmayı reddetmek için bilinçli bir karar verdi.
dalgıçların denize elverişliliği
Bir teknenin “denize elverişliliği”nden bahsettiğimizde, esas olarak amacına uygun, kullanımı güvenli ve çevre korumasına saygılı olup olmadığından bahsediyoruz.
Titan söz konusu olduğunda, uygunluk, su yüzeyindeki bir ana gemiden güvenli bir şekilde fırlatma, 4.000 m’ye (Titanik enkazının yaklaşık derinliği) kadar otonom olarak çalışma ve birkaç saatlik bir daldırmadan sonra özetlenebilir. , ana gemi tarafından kurtarılmak üzere yüzeye dönün.
Operasyonel güvenlik, gemide ekipmanın hasar görmemesi ve yolcuların yaralanmaması (veya daha kötü durumda olmaması) anlamına gelir. Ve çevre koruma, dalgıcın çevresi üzerinde kirlilik veya ekosistem bozukluğu gibi önemli bir etkisinin olmayacağı anlamına gelir.
Ancak bu ideal senaryodur. Derin deniz denizaltıları düşmanca bir ortamda çalışır ve işler ters gidebilir.
basınç direnci
Dalgıçlar ve denizaltılar, küreler ve silindirler geometrik olarak ezme basınçlarına karşı daha dirençli oldukları için oldukları gibi şekillendirilirler.
Titan, 1 barlık solunabilir bir atmosferde çalışmak yerine, Titanik derinliğine inerse 370 bar basınca dayanmak zorunda kalacaktı. Gövdedeki herhangi bir kusur, ani bir patlamaya neden olabilir.
Öyleyse, “daireselliğin dışında” bir geometrinin kusur haline geldiği eşik nedir? Birkaç yüz metre derinlikte deniz altı gemileri kullanan endüstriler tipik olarak, tipik olarak gemi çapının %0,5’inden daha az bir dairesellik dışı eşiğine sahip olan çelik gövdeler kullanır. Bu, Titan’ın 4.000 m derinlikteki basınçlı gövdesi için yeterince güvenli olur mu?
Titan, bir karbon fiber ve titanyum kompozit gövdeye sahiptir. Bu malzemeleri tasarlamak ve yapısal olarak değerlendirmek, tek başına metal malzemeye kıyasla son derece zordur. Muhtemelen bu nedenle OceanGate, Titan’ı “gerçek zamanlı bir gövde sağlığı izleme sistemi” ile donattı.
Sistemin gövde üzerindeki gerinim ölçer gerilimlerini gerçekten ölçüp ölçmediği veya bunun (Lochridge’in uyardığı gibi) yalnızca “bir patlamadan önce genellikle milisaniyeler önce” yaklaşmakta olan sorunları uyaran bir akustik analiz olup olmadığı açık değildir.
Basınçlı teknenin bütünlüğünün güvenliği, aspire edildiği dalma derinliğine bağlı olarak her mod için bir güvenlik katsayısı belirlemeden önce birkaç arıza modunun analiz edilmesini gerektirir.
Tasarım doğrulandıktan sonra (hesaplamalar yoluyla), gerçek dünyada doğrulama iki aşamada gerçekleşmelidir. Başlangıç olarak, geometrisinin doğruluğunu ve herhangi bir dairesellik dışı durumu kontrol etmek için üretilen basınçlı tekne üzerinde tahribatsız testler yapılacaktır.
Gerçek (ideal olarak insansız) dalışlar, tahminlere karşı gerçek değerleri ölçmek için gerinim ölçerler kullanılarak kademeli olarak daha büyük derinliklere gerçekleştirilmelidir. Titan’ın bu tür testlerden geçip geçmediğini bilmiyoruz.
Yedeklemeler ve fazlalık
İşlevsel mimariyi tasarlarken ve ekipman seçerken, bir tasarımcı, aşağıdaki durumlardan kurtulmak için bir dizi “eğer” senaryosunu dikkate alır:
- Ana güç kaynakları arızalanırsa ne olur?
- Ya bilgisayarım çökerse ve pilot kontrolü kaybederse?
- Ana iletişim sistemim arızalanırsa ne olur?
- Dalgıç, ana gemiye bir sorun olduğunu nasıl bildirebilir?
Bu senaryolar, donanma mimarlarını SFAIRP (makul ölçüde uygulanabilir olduğu sürece) güvenlik. Bu sadece bir kazanın sonuçlarını hafifletmeyi değil, aynı zamanda olmasını da önlemeyi içerir.
Uygulamada, sahip olmak anlamına gelir:
- bir oksijen rezervi (örneğin, bir kurtarma ekibini beklerken),
- güvenilir ana güç kaynakları ve yedek sistemler,
- güç kaybı durumunda başka bir güç kaynağı (örneğin hidrolik).
Bu sistemlerin her biri, belirli ortam için özel doğrulama (teorik) ve doğrulama (test) gerektirecektir.
Ticari olarak temin edilebilen ticari ekipman, çeşitli durumlara uygunluğu kanıtlanırsa gemiye uyarlanabilir. Ancak çoğu harici bileşen (ezilme basıncı nedeniyle) ve güvenlik sistemleri özel tasarım gerektirecektir.
Titan’ın bazı “hazır” ekipman kullandığı bildirildi, ancak bu derinliklerde amaçlanan kullanımı için onaylanıp onaylanmadığını bilmek zor.
Güvenlik sistemi
Titan söz konusu olduğunda, ana gemiye giden bir kablo, anında iki yönlü iletişimi ve daha hızlı veri değişim oranlarını garanti ederdi. Ancak bu kablolar, bir gemi enkazı alanında potansiyel tehlikelerle karışabilir.
Bu nedenle özellikle insansız araçlarda çapalar kullanılır; insanlı denizaltılar pilota güvenmeyi tercih eder. Ayrıca su altında GPS, taşınabilir uydu telefonları ve otomatik tanımlama sistemleri kullanılamaz. Bu araçlar, derin su altında yayılmayan elektromanyetik dalgalar kullanır (yüzeyde kullanılabilmelerine rağmen).
Bazı denizaltılar, acil durum konumunu gösteren radyo işaretçisine (EPIRB) eşdeğer bir imdat işaretiyle donatılmıştır. Bu, kaptanın komutuyla veya bir “emniyet” anahtarı aracılığıyla etkinleştirilebilir. Pilot, düzenli aralıklarla bir teste yanıt verirse, ani bir yanıtsızlık, sistemin mürettebatın yetersiz olduğunu varsaymasına neden olur.
Bildirilen “tümseklerin” Titan’ın mürettebatı ve yolcularının her 30 dakikada bir basınçlı gövdeye çarpması beklenebilir. Askeri denizaltıların mürettebatına denizin dibine karaya oturduklarında öğretilen bir tekniktir.
Yüksek frekanslı bir akustik yayıcı, tehlikede olan bir dalgıcın yerini belirlemek için yön hassasiyeti sağlayarak daha da etkili olacaktır.
Titan’ın yüzeye çıkması durumunda yüzeyde de birkaç durum meydana gelebilir. Açmış olsa bile (veya açacaksa), mürettebat ve yolcular geminin cıvatalı ambarını açamazlar. Muhtemelen hala içerideki potansiyel olarak kirli atmosferle uğraşmak zorunda kalacaklardı.
İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, Titan’ın beyaz rengi köpüklü denizde tespit edilmesini zorlaştıracaktı. Bu nedenle, yukarıdan tespit edilen kayan eserler genellikle daha fazla görünürlük sağlayan turuncu veya sarı tonlardır.
Derin deniz dalgıçlarının geleceği
Umarım Titan’ın mürettebatı ve yolcuları kurtarılır. Ancak en kötüsü olursa, adli tıp muayenesi kaçınılmaz olarak Titan’ın denize elverişliliği göstermek için temel eşikleri karşılayıp karşılamadığına bakacaktır.
Çeşitli klas kuruluşları ticari denizaltılar ve denizaltılar için bir dizi standart önerse de, bu standartları takip etmeyi seçmek hala isteğe bağlı bir süreçtir (genellikle varlığın sigortacısı tarafından zorlanır).
Büyük derinliklerde seyrüseferin uzay seyrüseferinden daha karmaşık olmasa da karmaşık olduğunu ve sualtı araçlarının güvenliğini sağlamanın bir seçim meselesinden daha fazlası olması gerektiğini anlamanın zamanı geldi.
.
