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A Mazda sempre foi conhecida como um “garoto legal” entre os fabricantes de automóveis japoneses, responsáveis por algumas das lendas JDM mais queridas que já conseguiram enfeitar nossas estradas. Nesse sentido, a Mazda revelou o seu primeiro veículo de passageiros há mais de 60 anos e sempre foi considerada uma marca excêntrica, pronta para experimentar algo extraordinário. E não esqueçamos aquela fome de curiosidade por inovação e experimentação, que levaram à adopção generalizada do motor rotativo pela Mazdacom lendas das ruas como o Mazda RX-7 ou carros de corrida como o Mazda 787B.
Dito isto, a Mazda estava sempre mexendo em alguma coisa. Eles aliaram acessibilidade e diversão ao dirigir com o MX-5 Miata e transformaram as portas suicidas em algo novamente no novo milênio com o RX-8. Ainda assim, a montadora japonesa é muito mais do que apenas uma empresa automobilística de sucesso com algumas ideias brilhantes. Eles também criaram vários protótipos e carros-conceito incríveis que ajudaram a influenciar suas equipes de engenharia e design, exibindo-os em seus carros de rua. Dito isso, este artigo se concentrará em alguns dos carros-conceito Mazda mais loucos e influentes que nunca chegaram à estrada.
Reunimos dados de Mazda e referi-me a sites de renome como Hotcars e Top Gear para montar esta lista de carros-conceito Mazda.
10 Mazda RX-500 1970
Na década de 70, a Mazda já utilizava o motor rotativo com sucesso comercial há mais de uma década. Para mostrar suas proezas em design e engenharia, eles mostraram ao mundo o superfuturista RX-500, que foi mais ou menos uma demonstração de segurança no início. Mais especificamente, o conceito apresentava luzes multicoloridas na traseira que sinalizavam com cores diferentes dependendo se o carro estava freando, acelerando ou em cruzeiro.
Felizmente, o conceito de supercarro com motor central não foi apenas um estudo de segurança. O motor rotativo 10A modificado com dois rotores produzia 247 cavalos de potência e acelerava até surpreendentes 15.000 RPM. Além disso, apresentava duas portas em forma de asa de gaivota, o que só aumentava o visual futurista de ficção científica. Infelizmente, o conceito não perdurou, mas o pequeno modelo de caixa de fósforos baseado nele conseguiu sobreviver ao RX-500 e até mesmo imortalizá-lo entre os colecionadores.
9 1995Mazda RX-01
O RX-01 fez a sua primeira aparição em 1995 e, nessa altura, foi uma demonstração prática do que a Mazda pretendia do RX-7, um modelo que até então se tinha tornado num robusto automóvel desportivo tipo GT. O que a Mazda queria era voltar às raízes e criar um pequeno carro desportivo leve, divertido de conduzir, responsivo e rápido.
O RX-01 era um conceito muito mais leve e simples do que o atual RX-7, e a ideia básica era que o RX-01 substituiria a terceira geração do RX-7. Como já sabemos, isso nunca aconteceu, e o RX-7 foi substituído pelo RX-8, que, assim como seu antecessor e o RX-01, vinha com motor rotativo, mas definitivamente seguiu o estilo GT. filosofia. Ainda assim, alguns dizem que o RX-01 poderia ter sido o Miata rotativo perfeito, o que infelizmente nunca aconteceu.
8 2005Mazda Senku
A Mazda apresentou o Senku no 39º Salão Automóvel de Tóquio. A marca quis destacar o revolucionário design do motor rotativo, que estava ligado a uma transmissão híbrida. A linguagem de design elegante e poderosa ofereceu algo que era um tanto diferente da aparência dos Mazdas naquela época, mas, hoje em dia, especialmente as linhas da frente do carro podem ser observadas em várias de suas linhas, ou há pelo menos uma semelhança sólida.
O conceito também apresentava uma distância entre eixos ultralonga, portas deslizantes elétricas e o motor 13B de última geração acoplado a uma unidade híbrida que prometia atingir uma maior potência, mantendo baixo o consumo de combustível. O Senku também tinha uma distribuição de peso 50-50 na traseira e na frente, com centro de gravidade baixo, tornando-o um carro ideal para motoristas, mesmo que nunca tenha sido produzido.
7 2006 Mazda Nagare
O O conceito Nagare entrou em cena em 2006 e era o sonho do departamento de design da Mazda nos EUA. Sua visão inicial era mostrar ao mundo como seria um carro esportivo em 2020. E, embora os cupês esportivos e os supercarros não se pareçam exatamente com o Nagare, eles se assemelham aos crossovers modernos, que são as opções de veículos mais populares atualmente. Dito isto, embora estivessem um pouco errados, eles conseguiram prever a tendência futura de crossovers esportivos e pequenos.
Mais especificamente, o Nagare foi criado para ter a forma de um cruzador urbano e a alma de um verdadeiro carro desportivo. Alguns argumentam que este princípio conseguiu se manifestar em um de seus modelos mais populares, o CX-30, que está entre os modelos menos convencionais no segmento de crossovers compactos.
6 Mazda Taiki 2007
Provavelmente um dos conceitos de design mais inovadores com que qualquer fabricante de automóveis alguma vez sonhou, o Taiki introduziu uma nova visão para os automóveis desportivos de amanhã. O conceito cupê de duas portas foi introduzido em 2007 com seu design pautado pelo conceito de “fluxo”, criando algo que lembra o fluxo de ar e combina as linhas finas das vestes japonesas: roupas tradicionais do país.
O motor dianteiro e traseiro do Taiki usava o motor rotativo RENESIS de última geração da Mazda, com uma caixa de câmbio de dupla embreagem e sete marchas. Embora o Taiki (o quarto carro da série conceito Nagare da Mazda) fosse um estudo de design, ele também prometia algum potencial de engenharia, já que o motor rotativo RENESIS 16x foi planejado para substituir o motor 13B, que então alimentava o RX-8. Como vemos claramente agora, a Mazda nunca levou o motor nem o estudo de design para a estrada.
5 Mazda Furai 2008
Este Mazda futurista pode ser apenas um dos conceitos mais interessantes de uma montadora asiática. O protótipo do carro de corrida foi apresentado em 2008, criando bastante hype, mas curiosamente, o carro saiu dos holofotes num piscar de olhos e, mais ou menos, foi esquecido. Ou, mais especificamente, é isso que a Mazda gostaria que acontecesse se não fosse pela equipa de filmagem do Equipamento superior Revista.
Enquanto queria gravar um vídeo promocional para a série, o novo Furai sofreu um acidente bastante vergonhoso: o carro queimou até o chão na Equipamento superior pista de teste antes mesmo que alguém dos bombeiros conseguisse alcançá-la. Após o acidente, a Mazda transferiu os restos do Furai de volta ao Japão sem fazer barulho. Cinco anos depois, quando tudo esfriou (trocadilho intencional),Equipamento superior revelou o acidente, e com isso praticamente selou o destino deste carro-conceito de corrida.
4 2009 Mazda MX-5 Superleve
O Superlight foi um conceito de 2009 que pretendia enfatizar o que o MX-5 fazia de melhor – ser leve e ter um manuseio perfeito. Foi inicialmente criado para comemorar o 20º aniversário do roadster aclamado pela crítica e fez isso com estilo. O pequeno Mazda não tinha pára-brisa ou teto, assentos de fibra de carbono, ar condicionado, carpete, ventilador ou isolamento acústico. O carro rebaixado veio com amortecedores coilover Bilstein e freios a disco maiores.
A potência foi fornecida pelo MX-5 de quatro cilindros de 1,8 litros com especificação Euro, suficiente para gerar 125 cavalos de potência e 123 libras-pés de torque. No geral, o peso total do carro era cerca de 300 libras menor que o MX-5 de especificação americana, pesando cerca de apenas 2.200 libras, permitindo que o pequeno e esportivo Mazda atingisse 60 mph a partir da paralisação em 8,9 segundos, enquanto a economia de combustível melhorou para impressionantes 37 MPG.
3 2015 Mazda RX Vision
Não vamos esquecer que a Mazda foi a única montadora convencional capaz de fornecer ao mercado motores rotativos funcionais produzidos em massa. Por falar nisso, a Mazda não o ofereceu apenas em seus veículos econômicos ou de classe básica. Em vez disso, a montadora japonesa apresentou o conceito de motor rotativo em seus carros de alto desempenho e máquinas de corrida puro-sangue altamente bem-sucedidos e procurados. O Mazda RX-Vision foi construído com base nesse pedigree de competição e na condução de puro desempenho.
O conceito, lançado em 2015, apresentava o design KODO exclusivo da marca e tinha como objetivo levar ao limite o conceito de motor rotativo e motor dianteiro e tração traseira. A linguagem de design ultrapassou os limites do design automóvel moderno, mantendo ao mesmo tempo os traços de estilo que tornaram os automóveis desportivos Mazda tão icónicos. O carro também apresentava o moderno e leve motor SKYACTIV-Rque resolveria os problemas relacionados à economia de combustível, confiabilidade e preocupações com emissões dos motores rotativos anteriores.
2 2020 Mazda RX-Vision GT3
Embora este conceito pareça uma tentativa da Mazda de retornar às pistas, o RX-Vision GT3 foi na verdade criado para um jogo de corrida, mais especificamente para o Gran Turismo exclusivo para Playstation, que apresentava uma classe de carros-conceito virtuais sob o título Categoria “Visão”. No jogo, o RX GT3 correria na categoria GTA3 da FIA, e alguns podem ter interpretado isso como uma dica em 2020 de que a Mazda voltaria às corridas, mas infelizmente isso não aconteceu.
Por outro lado, o RX-Vision GT3 foi baseado em outro carro-conceito, chamado Mazda RX-Vision (coisa bastante autoexplicativa), que foi apresentado cinco anos antes no Salão Automóvel de Tóquio em 2015. Pelo que parece, o RX-Vision GT3 tinha todas as modificações necessárias para as corridas de GT3, com asas gigantes, difusores e kit de carroceria, enganando até os entusiastas de carros mais experientes. Ainda assim, o RX-Vision GT3 continua sendo apenas um sonho, que, mesmo que virtualmente, você pode dirigir.
1 2020 Mazda RX-10 Visão Longtail
Por último, mas não menos importante, aqui está um excelente exemplo de como a Mazda gosta de provocar os seus fãs. O RX-10 Vision Longtail foi apresentado pela marca em 2020, mas foi ideia de Maximilian Schneider, designer de exteriores da Mitsubishi Motors Japan. Ele criou o render que causaria grande impacto entre os fãs da Mazda, que pensaram que isso significaria o retorno da marca às corridas com motores rotativos. A renderização foi baseada no conceito de 2015, o RX-Vision, mas apresentava uma cauda alongada que não escondia a diligência de Schneider em criar um puro-sangue de Le Mans.
De acordo com a ideia, o Vision Longtail teria um motor rotativo turboalimentado de 2,3 litros que seria capaz de entregar 780 cavalos de potência. Além disso, dois motores elétricos menores forneceriam assistência, gerando uma potência total de 1.030 cavalos. Dado que o conceito pesava 3.196 libras, ele poderia, no papel, ir de 0 a 60 mph em 2,5 segundos e impulsionar o RX-Vision Longtail a 265 mph.
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