O novo V-12 Aston Martin Vanquish chega para canalizar seu espião britânico interior

Prepare-se para vestir seu melhor smoking e colocar na fila o Tema 007 porque a Aston Martin acaba de lançar seu mais novo carro-chefe Halo Coupe de última geração, o completamente novo Vanquish. O exclusivo fabricante britânico de carros esportivos de luxo revelou seu mais novo grand tourer esportivo V-12 digitalmente para o mundo ver, substituindo o modelo anterior após sua produção em série de seis anos.

Para ir direto à parte importante, sim, a Aston Martin manteve o V-12 e sim, ele fica sob o capô do novo Vanquish, que tem sido uma das maiores assinaturas do carro. O outro, bem, isso ficou óbvio apenas algumas frases atrás.

Mas para saber mais sobre o mais novo lançamento da Aston, tivemos uma prévia do Vanquish com antecedência e conversamos com alguns dos responsáveis ​​pelo modelo mais novo.

O primeiro Vanquish V-12 turboalimentado e o mais rápido de todos

Para grande alívio e entusiasmo, o famoso e sonoro V-12 da Aston Martin continua a impulsionar o Vencer. Mas, pela primeira vez especificamente na aplicação e história do Vanquish, esse V-12 ganha dois turbocompressores, tornando-o o primeiro Vanquish turboalimentado.

Sob o capô longo e inclinado do modelo anterior estava o lendário V-12 de 5,9 litros naturalmente aspirado da Aston, que tem equipado todos os Aston de 12 cilindros desde sua estreia na primeira geração original. Vencer em 2001. Sim, aquele em que James Bond de Pierce Brosnan dirigiu Morra outro dia.

No Vanquish de saída, o V-12 produzia 595 cavalos furiosos e 465 libras-pés de torção em sua forma mais potente, particularmente no modelo Vanquish S. O novo Vanquish produz impressionantes 823 cavalos e torque suficiente para desacelerar a rotação da Terra, ou cerca de 738 libras-pés de torção.

Isso é um turbo de quatro cilindros inteiro em potência adicional, ou basicamente, incríveis 228 cavalos e 273 torques a mais do que o antigo V-12 de respiração natural. O resultado é uma velocidade máxima declarada pelo fabricante de 214 milhas por hora. Isso faz do novo Vanquish o Aston Martin de produção mais rápido já feito.

O novo V-12 no Vanquish é um design de folha limpa, do bloco para cima, mas interessante, é um item remanescente do DB11 V-12, que a empresa descontinuou no ano passado. Mas o V-12 em si não vai a lugar nenhum e parte da razão pela qual a Aston descontinuou a aplicação do V-12 no DB11 e ele não foi disponibilizado com seu sucessor, o DB12, é para tornar o V-12 disponível exclusivamente nos carros halo da Aston, neste caso, especificamente o Vanquish.

Além disso, a Aston acaba de investir no desenvolvimento de um V-12 completamente novo que é um design totalmente novo do zero. Não teria sido uma escolha empresarial sensata gastar muito dinheiro desenvolvendo um novo motor V-12, apenas para usá-lo em um único modelo. Então, o mais recente V-12 de 5,2 litros da Aston vive somente no Vanquish.

“Investimos em um novo V-12, então ele entra neste produto [Vanquish] apenas, então não estará no resto da linha, estamos mantendo o V-12 como o trem de força e transmissão halo, realmente no topo da nossa linha. O Vanquish é o carro que carrega este novo V-12, em sua própria plataforma única”, Alex Long, chefe de estratégia de produto e marketing da Aston Martin, nos disse exclusivamente durante nossa visita personalizada ao Vanquish. “Este é muito o primeiro Aston totalmente novo, sob esta era, sucedendo o DB11, o DB12 e o Vantage anterior, todos os quais foram evoluções pesadas dos Astons anteriores.”

“Este é um momento realmente grande para a marca, e eu acho que realmente, em termos do que estamos de volta, estamos de volta a destacar um pouco da culminância de todos aqueles valores que a Aston Martin representa, aqueles tipos de atributos e facetas da marca em sua interpretação moderna como uma marca de automobilismo e uma marca de alto desempenho ultraluxuosa como uma opção. E o V-12 será um produto muito restritivo agora, para nós, e muito exclusivo.”

Um design V-12 completamente novo e limpo

Hoje em dia, é fácil para as montadoras usarem e exagerarem nos termos de marketing, “totalmente novo” ou “completamente novo”, para descrever algo que é basicamente uma versão atualizada de um item mais antigo. Mas, desta vez, as coisas são muito, “completamente novas” para a Aston Martin, especificamente com o V-12.

Claro, ele ainda desloca mais de cinco litros e ainda é um motor de 12 cilindros, configurado em Vee. Mas ele realmente não tem relação com o antigo AML V-12 que o novo substitui. O deslocamento caiu de 5,9 litros para 5,2, tudo para acomodar uma compressão mais alta e indução forçada, ou neste caso, turboalimentação dupla.

Para atingir os pré-requisitos de potência, a equipe de engenharia da Aston teve que desenvolver um novo V-12 do zero, já que o projeto antigo não foi projetado para suportar indução forçada.

“Trazer de volta um modelo como o Vanquish é, obviamente, uma grande oportunidade, desde o Vanquish S em 2018. Foi um grande desafio, mas também uma grande oportunidade para a equipe de engenharia e, com um produto tão importante, para nós, a importância era entregar um veículo importante que também fosse um carro muito capaz tecnicamente”, explicou-nos James Owen, gerente sênior de engenharia de veículos da Aston Martin.

“Se começarmos com o motor, e Alex mencionou, é totalmente novo e isso foi definitivamente necessário para ser capaz de entregar a potência e os números de torque dos quais estamos falando aqui. Isso foi definitivamente necessário. Se olharmos para o motor antigo, que foi introduzido pela primeira vez no DB11 e depois saiu de linha com o DBS 770, para ganhar potência e torque extras, tivemos que revisar tudo completamente, então é realmente um motor novo.”

“Está completamente irreconhecível, daquele motor antigo. Só para dar algumas mudanças importantes, ele tem um novo bloco, um novo cabeçote, novos cames, nova admissão, novas portas de escape, até mesmo a estratégia de parafusamento do cabeçote, é tudo completamente novo. Falando nisso, essa nova estratégia de parafusamento do cabeçote foi necessária porque aumentamos a compressão em 15%, o que significa mais pressão no motor, e também é alimentado por novos injetores de combustível, que podem fornecer uma taxa de fluxo de combustível 10% maior, e novos turbocompressores”, continuou Owen.

“Esses turbocompressores também giram 15% mais rápido do que a versão no antigo DBS Superleggera. Os turbos também apresentam uma nova coisa importante para nós, que é a reserva de impulso. Então isso funciona efetivamente sobrecarregando os turbos, exigindo mais deles, mantendo a pressão atrás da lâmina do acelerador e, em seguida, dando esse impulso quando é exigido pelo motorista. Então, não se trata apenas de criar números de alta saída, mas de dar ao motorista essa experiência e feedback, e a nova função de reserva de impulso realmente dá a ele uma sensação linear e responsiva agradável, que funciona em sincronia com o novo sistema de escapamento também. Há também um sistema de escapamento totalmente novo, em duas versões, há aço inoxidável e titânio.”

Apesar da adição de turbocompressores, uma barreira física conhecida e silenciador para notas épicas do motor e do escapamento, Owen disse que ele e sua equipe trabalharam muito duro para preservar a trilha sonora icônica do V-12. Parte do fascínio dos Astons de 12 cilindros eram os ruídos que eles faziam e isso era uma prioridade com o motor, além das saídas de potência e do cumprimento da conformidade regulatória.

“Uma das coisas que era icônica do antigo Vanquish era a qualidade do som do trem de força e o som do escapamento. É algo que realmente priorizamos neste carro, e na verdade olhamos para o antigo Vanquish também como uma referência e tentamos trazer um pouco desse caráter para o carro. Com as duas opções de escapamento de aço inoxidável e titânio, você obtém dois caracteres sonoros ligeiramente distintos e ligeiramente diferentes, como seria de se esperar. Mas há uma redução de peso de 10 quilos e meio com o sistema de titânio, mas inconfundivelmente soa muito, muito como um Vanquish.”

Um chassis em branco para combinar

Enviando potência para as rodas traseiras através de um novo eixo de transmissão de fibra de carbono leve e de alto desempenho está a mais recente transmissão automática 8HP95 da ZF, que fica na parte traseira como parte do novo transeixo do Vanquish. Ajudando a entregar sua incrível potência ao solo está um conjunto de novos pneus Pirelli, desenvolvidos especificamente para a aplicação do Vanquish. Ou seja, nenhum pneu da prateleira de peças automotivas funcionará de forma confiável com o Vanquish.

Junto com o novo transeixo de oito velocidades, um novo diferencial eletrônico de deslizamento limitado controlado eletronicamente ajuda a manter o manuseio previsível, particularmente quando a potência é aplicada no meio da curva. Owens disse que ele pode fazer a transição de uma engrenagem aberta para 100% travada em apenas 135 milissegundos. Emparelhado com uma configuração de suspensão double wishbone na frente e um arranjo traseiro multi-link atrás, e uma cremalheira de direção elétrica assistida de 2,27 de relação curta, toda essa magia tecnológica significa que o Vanquish pode se transformar no melhor amigo de um pro-drifter na flexão do pedal do acelerador.

Ajudando a reforçar todo esse novo equipamento de corrida está uma nova estrutura de fibra de carbono que é 75% mais rígida que a DBS 770 Ultimate, apesar de ser consideravelmente mais longa. Mais especificamente, a distância entre eixos cresce 80 mm ou 3,14 polegadas, o que é muito para um super grand tourer. Mas o resultado é mais espaço interno, maior estabilidade em alta velocidade e mais volume interno geral para usabilidade diária.

O Vanquish mais exclusivo de todos os tempos

À medida que a Aston Martin reformula sua linha e abordagem de produtos, ficou bem claro que a pequena fabricante britânica de carros esportivos de luxo está migrando mais para o ultraluxuoso e ultraexclusivo, em vez de buscar vendas mais baseadas em volume.

Isso impulsiona a reputação da empresa por exclusividade, elevando o nível da empresa em termos de valor e exclusividade. Como tal, o novo Vanquish será limitado em produção a apenas 1.000 unidades no mundo todo por ano.