.
EUSe você está pensando em mudar para um carro elétrico, mas está preocupado com o custo, fale com Bill Hopkinson. Até quatro meses atrás, o diretor de vendas e marketing dirigia mais de 30.000 milhas por ano em um BMW a diesel e gastava cerca de £ 800 por mês em pagamentos de aluguel, combustível, seguro e manutenção.
Avançando para hoje, ele agora está ao volante de um novo Audi Q4 e-tron totalmente elétrico. Seu gasto mensal total com o carro, incluindo o uso de pontos de recarga públicos, caiu para £ 611 – o que significa que ele está a caminho de economizar mais de £ 2.200 por ano, enquanto, ao mesmo tempo, reduz sua pegada de carbono.
Como ele fez isso? Fazendo uso do “sacrifício salarial”.
Durante anos, os funcionários tiveram a chance de obter uma nova bicicleta ou vale-creche por meio de esquemas de sacrifício salarial no local de trabalho, economizando até 40% de seu valor.
No entanto, nos últimos anos, empregadores esclarecidos, ansiosos para reduzir suas emissões de carbono ou recompensar trabalhadores antigos com uma grande vantagem, despertaram para o fato de que há enormes benefícios em oferecer carros elétricos aos funcionários da mesma maneira.
Os contribuintes com taxas mais altas – aqueles que ganham mais de £ 50.270 – devem economizar cerca de £ 2.000 a £ 3.000 por ano no custo do aluguel de um carro elétrico novo. Para aqueles que ganham menos do que isso, a economia está próxima de 30%, mas ainda vale a pena.
A primeira coisa a observar é que não há obrigação de usar o carro para o trabalho, embora pareça que os empregadores cujos funcionários dirigem como parte de suas funções são mais propensos a oferecer essa opção.
Francamente, o negócio é tão bom que, se você está no mercado de um carro elétrico, nem pense em comprar antes de perguntar ao seu empregador se ele oferece um desses esquemas – e se não , por que não?
Você pode querer considerar se reunir com outros funcionários que pensam da mesma forma para fazer um argumento de venda para seus chefes de que seria um ótimo recrutamento de pessoal e privilégio de retenção, e bom PR, para eles assinarem um.
“Sempre me interessei por carros e tenho observado o desenvolvimento de carros elétricos e da infraestrutura de carregamento associada, tentando descobrir quando entrar”, diz Hopkinson, que mora em Derbyshire.
“Os carros agora têm um alcance bom o suficiente e a rede de carregamento está finalmente disponível.
“Senti que agora era a hora de entrar em um carro elétrico, e se você seguir a rota do sacrifício salarial, é um acéfalo financeiro.”
Ele diz que seu empregador, a Intercity Technology, com sede em Birmingham, usou uma empresa chamada Electric Car Scheme para gerenciar o processo em seu nome. Começou por oferecê-lo a ele e a outro diretor como um esquema piloto, com o plano de disponibilizá-lo ao restante da equipe de vendas de campo e outros funcionários no futuro.
“Queríamos encontrar uma forma de reduzir o impacto ambiental da empresa, e isso faz parte desse movimento. Você não pode queimar tanto combustível por ano hoje em dia”, diz Hopkinson.
“Anteriormente, tinha de fazer um seguro e pagar o gasóleo e a manutenção do meu carro. com o audi, peguei o pacote de serviço completo. Isso significa que tudo é resolvido – até mesmo a cobrança – tudo pago com meu salário antes de ser tributado.
“Estou economizando cerca de £ 200 por mês para dirigir um carro com emissão zero. Quem não gostaria de fazer isso?”
O Audi de Hopkinson fará cerca de 220 milhas entre as cargas e, embora viagens mais longas exijam um pouco de gerenciamento, ele não se arrepende de mudar para totalmente elétrico.
“Eu faço muitas viagens semelhantes – para nossos outros escritórios e clientes – e você conhece os carregadores que funcionam e entregam as cargas rápidas (80% em 45 minutos) conforme anunciado, e os que irritantemente não chegam nem perto ,” ele diz.
Então, como tudo isso funciona?
Esses arranjos funcionam de maneira semelhante ao esquema de ciclo para o trabalho que já foi usado por mais de um milhão de pessoas desde o seu lançamento, exceto que, na maioria dos casos, o empregador aluga o carro em nome do empregado, geralmente por três ou quatro anos. .
O custo do aluguel – geralmente cerca de £ 500 a £ 600 por mês – é então deduzido da renda bruta ou antes dos impostos do funcionário. Como os impostos e o seguro nacional são cobrados sobre o que sobra, o funcionário fica com uma parte maior de seu salário bruto.
Jonathan Watts-Lay, diretor da empresa de consultoria financeira Wealth at Work, diz que essa provavelmente se tornou a maneira mais econômica de dirigir um carro elétrico.
“O leasing dessa forma oferece aos contribuintes com taxas mais altas uma economia de 40% no imposto de renda e de 2% no seguro nacional. Os funcionários que pagam imposto à alíquota básica podem economizar 20% no imposto de renda e 12% no seguro nacional”, diz.
Watts-Lay diz que os funcionários que ganham um carro elétrico dessa maneira ainda enfrentam uma taxa de imposto de “benefício em espécie” de 2%, mas essa é uma fração da economia maior, ou o valor do imposto que os motoristas de carros a gasolina pagam, o que pode ser de até 37%.
Dadas as economias oferecidas, não é surpresa que os motoristas estejam correndo para aproveitar esses esquemas onde eles estão disponíveis.
O maior problema que a maioria das pessoas encontrará é persuadir seu empregador.
As empresas menores costumam relutar, em parte porque são elas que alugam o carro, e os pagamentos ainda precisam ser feitos se o funcionário sair, morrer ou entrar em licença maternidade ou paternidade.
No entanto, assim como na arena do esquema ciclo-trabalho, um número crescente de empresas agora se oferece para administrar o esquema em nome do empregador.
Há mais de uma dúzia dessas empresas por aí, com outras incluindo elmo, Octopus Energy, loveelectric e Zenith.
“Estamos aqui para tornar mais fácil, sem riscos e sem custos para as empresas repassar essas economias para seus funcionários. Nosso objetivo é eliminar todas as razões pelas quais um empregador pensa que não deseja oferecer carros dessa maneira”, diz o executivo-chefe do Esquema de Carros Elétricos, Thom Groot.
“Nós fornecemos os carros comparando todas as melhores ofertas do mercado e entregamos um balcão único. Os empregadores nos pagam uma taxa, mas isso será coberto pelas economias de impostos e NI que eles fizerem, e nós fazemos o resto.
“Se o funcionário sair inesperadamente e ninguém mais na empresa quiser assumir o carro, cobriremos as taxas de reembolso antecipado, que podem chegar a muitos milhares de libras. Entre os cerca de 1.000 carros que fornecemos dessa maneira, isso aconteceu apenas algumas vezes.
“Ao agrupar o risco entre as empresas que fornecemos, cobrimos a perda, o que significa que não recai sobre uma empresa”, acrescenta.
Antes de se inscrever em um desses esquemas, há alguns fatores a serem considerados. Pode haver implicações para a sua pensão, especialmente se você estiver próximo da aposentadoria.
Se você deixar seu emprego durante o período, alguns acordos imporão uma taxa de rescisão antecipada. Verifique o que será antes de assinar – e verifique o que acontecerá se você sair de licença parental.
Quanto custa – um exemplo
Um funcionário que deseja colocar as mãos no maior vendedor do Esquema de Carros Elétricos, o Tesla Model Y, pagaria cerca de £ 677 por mês ao longo de quatro anos com uma quilometragem anual de 10.000 se fizesse um contrato de aluguel padrão.
No entanto, se eles seguirem a rota do sacrifício salarial, nosso contribuinte com taxa mais alta pagaria £ 281 por mês menos impostos e seguro nacional. Eles teriam que pagar £ 42 por mês de imposto de benefício em espécie, deixando-os pagando £ 437 por mês – uma economia de £ 240 por mês, no valor de £ 2.880 por ano, ou £ 11.520 durante o prazo de quatro anos do contrato.
.
