O maior motor V8 europeu de cilindrada já visto em um carro de produção

Os fabricantes de automóveis americanos viveram pela regra de “nenhuma substituição para deslocamento” por décadas, uma filosofia praticamente oposta à de muitas marcas europeias. Isso era especialmente visível em carros de desempenho, onde os fabricantes europeus tendiam a preferir usar motores menores e mais leves que ajudassem a melhorar o manuseio.

Do outro lado do Atlântico, o poder era muito mais importante do que carregar velocidade de curva neste segmento, então quanto maior e mais potente o motor, melhor. No entanto, uma área em que os dois continentes concordaram em termos de tamanho do motor foi carros de luxoque têm tanto a ver com status quanto com conforto.

Alguns V8s europeus realmente enormes surgiram na busca pela construção dos carros de luxo mais poderosos, então a HotCars decidiu destacar o maior V8 de produção fabricado na Europa de todos eles.

2:20

Relacionado

Esses carros americanos de luxo baratos ostentam enormes motores V8

Esses carros de luxo são repletos de recursos premium e ainda são equipados com enormes motores V8.

Mercedes 6.8-Liter M100 é o maior V8 europeu de cilindrada de todos os tempos

Especificações do Mercedes-Benz M100 V8 de 1975

(Fonte: Mercedes-Benz)

O maior V8 europeu já projetado para um carro de produção foi cortesia de Mercedes-Benzque introduziu um enorme V8 de 6,8 litros para seu modelo 450 SEL de 1975. O 450 SEL era essencialmente a versão de alto desempenho do modelo Classe S da geração W116, o carro de luxo topo de linha do fabricante alemão.

Os modelos padrão vinham com um V8 de 4,5 litros, então a Merc decidiu realmente forçar o barco para o 450 SEL. Ela optou por usar o comandante M100 V8, que na época tinha um deslocamento de 6,3 litros. Este motor já estava por aí há algum tempo em 1975, fazendo sua estreia no modelo 600 adorado pelo ditador em 1963.

Mais tarde, ele foi apresentado no 300 SEL de alto desempenho a partir de 1968, embora o M100, um dos motores mais influentes da Mercedes, tenha sido deixado de lado quando o carro foi descontinuado em 1972. Sentindo que ainda havia um pouco mais de vida nele, a Mercedes aumentou seu deslocamento. Isso se deveu em parte às novas regulamentações de emissões, o que significava que taxas de compressão mais baixas tinham que ser aplicadas na maioria dos mercados.

Isso reduziu a potência significativamente, então os fabricantes a recuperaram aumentando o tamanho de seus motores. Enquanto o curso de 3,74 polegadas do M100 permaneceu inalterado, seu diâmetro interno aumentou de 4,06 polegadas para 4,21 polegadas para um deslocamento total de 6,8 litros.

Com a Mercedes querendo gritar sobre seu motor maior o máximo possível, ela se referiu ao 450 SEL como tendo um V8 de 6,9 ​​litros. No entanto, com uma capacidade específica de 6.834 cc, o M100 era definitivamente um 6,8 litros. Como era típico da Mercedes durante meados do século XX, ela foi com tudo em termos de engenharia com o M100.

Discussão

Mercedes detém o recorde de quarto de milha com quatro cilindros

Para ganhar o título de carro de quatro cilindros de produção mais rápido no quarto de milha, o mais recente AMG C63 está rodando uma configuração híbrida turboalimentada com um motor elétrico e transmissão dedicada para as rodas traseiras. Ele produz impressionantes 671 cavalos de potência e 752 lb-ft de torque, mas toda essa complexidade deixa você se perguntando sobre confiabilidade.

Mercedes M100 V8 foi projetado para ser confiável e barato de manter

A base do M100 era um bloco de ferro fundido resistente e durável, enquanto os cabeçotes dos cilindros eram feitos de alumínio leve. Ele usava um layout de came único no cabeçote que, embora incapaz de produzir tanta potência quanto uma configuração dupla no cabeçote, era mais barato e mais simples de manter.

A Mercedes usou um sistema de injeção de combustível avançado para a época, o que tornou o V8 mais suave e mais eficiente do que as unidades mais comuns equipadas com carburador da época. Uma decisão de design interessante foi utilizar um sistema de lubrificação de cárter seco no M100, que consiste em um recipiente de óleo montado na lateral em vez de uma panela localizada sob o motor como em um design de cárter úmido.

Isso tinha algumas vantagens, sendo a principal a lubrificação melhorada em uma ampla gama de cenários. Como se poderia esperar que o 450 SEL fosse usado para negócios importantes, como transportar políticos de alto escalão ou pessoas da indústria, pode chegar um momento em que uma direção enérgica seja necessária.

Um cárter seco lubrifica melhor um motor quando ele está sob altas cargas G, garantindo que ele não sofra danos no pior momento possível. Além disso, com o recipiente de óleo localizado na lateral, o motor pode ser mais curto. Isso permite que ele seja colocado mais baixo no carro, melhorando seu centro de gravidade. Também permitiu que os engenheiros da Merc espremessem o motor maior sob o capô do Classe S, sem dúvida a referência dos carros executivossem precisar redesenhar a carroceria.

Adicione HotCars ao seu feed do Google Notícias.

O M100 de 6,8 litros atualizado era potente e suave

Enquanto o motor produzia saudáveis ​​286 cv e 405 lb-ft de torque, a Mercedes incluiu uma relação de eixo traseiro mais longa de 2,65 que funcionava em conjunto com a caixa de câmbio automática de três velocidades. Isso reduziu a velocidade do motor, o que ajudou a reduzir o ruído dentro da cabine. Um diferencial de deslizamento limitado também foi adicionado à mistura, o que ajudou a manter o torque de comando do M100 sob controle.

Os engenheiros da Mercedes também criaram um novo design de junta de cabeçote mais fino. Isso eliminou a necessidade de apertar periodicamente os cabeçotes dos cilindros para manter o motor funcionando bem, o que ajudou a prolongar os intervalos de manutenção.

O M100 de 6,8 litros não durou muito em circulação, pois acabou sendo eliminado junto com o modelo 450 SEL em 1981. Ainda assim, o poderoso V8 nunca foi eclipsado em termos de cilindrada pura nos 40 anos seguintes, o que lhe permitiu manter o título de maior V8 de produção europeu já feito até hoje.

Relacionado

O maior V8 de cilindrada já visto em um muscle car europeu

Há muitos muscle cars completos do outro lado do oceano, mas este muscle car europeu se destaca entre todos os outros por seu enorme V8.

Rolls-Royce/Bentley 6.75-Liter V8 era quase tão grande quanto o M100

Especificações do Rolls-Royce/Bentley 6.75 V8

(Fonte: Prestige and Performance)

O enorme V8 da Mercedes-Benz não é exatamente um líder de deslocamento descontrolado, com o Rolls-Royce/Bentley 6,75 litros L Series V8 sendo apenas um pouquinho menor. Além de ser um dos maiores V8s desenvolvidos na Europa, também é um dos mais longos produzidos. Foi introduzido pela primeira vez em 1970 e continuou a aparecer na Bentley até 2020.

Este motor foi apresentado pela primeira vez nos modelos Rolls-Royce Phantom e Silver Shadow, bem como no Bentley T Series, em 1970. Ele também foi encaixado sob o capô de outras placas de identificação famosas, como o Silver Spirit e o Corniche da Rolls-Royce, bem como o Mulsanne, o Arnage e o Azure da Bentley. Embora mantendo o mesmo bloco básico e deslocamento, praticamente todas as partes do motor foram atualizadas quando ele foi colocado para descansar.

Relacionado

O maior motor de cilindrada já visto num carro europeu

Este enorme motor de oito cilindros tem o maior deslocamento já encontrado em um carro de produção europeu.

Mercedes, Rolls e Bentley são os campeões europeus de deslocamento V8

O motor foi desenvolvido inicialmente como uma unidade de 6,25 litros no final da década de 1950 e apresentava um bloco de alumínio leve e cabeçotes de cilindro. Querendo extrair mais torque do motor, a Rolls-Royce/Bentley aumentou seu curso de 3,6 polegadas para 3,9 polegadas, mantendo o mesmo diâmetro de 4,1 polegadas, para chegar a um deslocamento de 6,75 litros. A potência foi aumentada de 197 cv para 216 cv, enquanto o torque foi aumentado para cerca de 350 lb-ft.

Embora o motor tenha permanecido naturalmente aspirado durante sua primeira década de uso, a chegada do agora surpreendentemente barato Bentley Mulsanne Turbo em 1982 significou que ele poderia ser obtido com a assistência de indução forçada também. O motor atualizado era capaz de enviar 295 hp e 487 lb-ft para as rodas traseiras, tornando o veículo um coquetel de desempenho e luxo.

Embora o V8 de 6,75 litros fosse uma verdadeira potência, infelizmente ele está a apenas algumas frações de reivindicar o prestigioso título de maior V8 europeu já feito. Dadas as atuais restrições de emissões que afligem o cenário automotivo em 2024, parece improvável que o Mercedes M100 seja superado nesse quesito.

Fontes: Mercedes-Benz, Prestígio e Desempenho, Colecionando carros, Bonhams