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A Volkswagen está considerando fechar duas fábricas na Alemanha, o que seria o primeiro fechamento da montadora em seu país de origem, enquanto enfrenta dificuldades na transição para longe dos combustíveis fósseis.
A fabricante sediada em Wolfsburg informou na segunda-feira ao seu conselho de trabalhadores, que representa os funcionários, que estava considerando fechar “pelo menos uma grande fábrica de veículos e uma fábrica de componentes na Alemanha” para encontrar economias de custos no valor de bilhões de euros.
As propostas da VW ressaltam as dificuldades que as montadoras europeias tradicionais estão enfrentando para mudar de carros a gasolina e diesel, lucrativos, mas poluentes, para veículos elétricos mais limpos, mas atualmente menos lucrativos.
As montadoras europeias e norte-americanas também estão sob pressão crescente, principalmente dos fabricantes chineses de veículos elétricos, que têm custos mais baixos e margens de lucro mais altas.
No mês passado, a Ford citou a concorrência chinesa quando cancelou um plano para construir um novo SUV elétrico e atrasou uma picape elétrica. A General Motors, a Mercedes-Benz e a Bentley da Volkswagen atrasaram os planos de eletrificação, enquanto a pioneira em carros elétricos Tesla está lutando para reavivar as vendas em queda.
A UE anunciou tarifas adicionais variando de 17,4% a 37,6% sobre importações chinesas, que já carregam uma taxa de importação de 10%, argumentando que as empresas se beneficiaram de subsídios estatais pesados e injustos. No entanto, tal é a vantagem de custo que muitos fabricantes chineses ainda podem ser capazes de vender carros lucrativamente na Europa.
Oliver Blume, o presidente-executivo do grupo Volkswagen, disse: “A indústria automotiva europeia está em uma situação muito exigente e séria. O ambiente econômico se tornou ainda mais difícil, e novos concorrentes estão entrando no mercado europeu.
“Além disso, a Alemanha em particular como local de fabricação está ficando para trás em termos de competitividade. Neste ambiente, nós, como empresa, agora precisamos agir decisivamente.”
A Volkswagen controla sua marca homônima, assim como Audi, Porsche, Seat, Škoda e outras. Ela disse em julho que estava considerando fechar uma fábrica da Audi na Bélgica – seu primeiro fechamento de fábrica europeu proposto, e o primeiro do grupo globalmente em 40 anos.
No entanto, o fechamento de uma fábrica na poderosa indústria automotiva alemã representaria uma grande mudança estratégica para a empresa e seria altamente controverso politicamente.
A economia da Alemanha está à beira da recessão técnica há quase dois anos, um cenário que pesa muito sobre a indústria automobilística no momento em que ela busca dinheiro para construir novos carros elétricos.
Medos de fechamentos de fábricas da Volkswagen aumentam a pressão sobre o chanceler, Olaf Scholz, sobre a economia em dificuldades e a ascensão da extrema direita depois que os partidos da coalizão governante do país perderam uma eleição no estado alemão da Turíngia para a Alternative für Deutschland. Foi a primeira vez que uma eleição estadual foi vencida por um partido de extrema direita desde o período nazista.
O conselho de trabalhadores da VW disse que todas as fábricas alemãs do grupo podem estar em risco.
após a promoção do boletim informativo
A montadora também está considerando reverter compromissos de investimento anteriores, incluindo um SUV elétrico compacto que deveria garantir a produção na fábrica principal da VW em Wolfsburg a partir de 2026, e os modelos de sedã Trinity planejados para outra fábrica em Zwickau.
Thomas Schäfer, presidente executivo da marca Volkswagen, disse: “O fechamento de fábricas em locais de produção de veículos e componentes não pode mais ser descartado.”
Daniela Cavallo, presidente do conselho de trabalhadores da Volkswagen, disse que haveria “forte resistência” contra os fechamentos propostos e acusou o conselho da montadora de fracasso.
“Conosco, não haverá fechamento de sites”, ela disse. “Em vez de fazer economias unilaterais às custas da força de trabalho, agora precisamos de um impulso estratégico para as fraquezas reais: produto, complexidade, processos, sinergias. Esse é o plano de que precisamos.”
Thorsten Gröger, um dos principais negociadores que cobre a VW para o sindicato IG Metall, disse que era um “plano irresponsável que abala as fundações da Volkswagen e representa uma enorme ameaça aos empregos e locais”.
“Este curso não é apenas míope, mas altamente perigoso – corre o risco de destruir o coração da Volkswagen”, acrescentou, dizendo que o sindicato lutaria com todas as suas forças para proteger os empregos.
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