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Embora os preços dos automóveis, em geral, estejam disparando, um nicho, em particular, está no caminho da valorização há algum tempo, a ponto de agora ser absurdo. Claro, estamos falando dos carros JDM da década de 1990. O assunto é provavelmente tão banal quanto os próprios carros e provavelmente irritará muitas pessoas. A dura verdade, entretanto, é que você precisa ser louco se ainda está pensando em comprar um ícone JDM dos anos 1990, em 2022. E embora existam dois lados da mesma moeda, aqui estão alguns bons motivos pelos quais os anos 90, japoneses não vale a pena pagar uma fortuna por carros esportivos.
O que torna os ícones JDM dos anos 90 tão especiais?
Quando você pensa nos ícones JDM da década de 1990, normalmente está se referindo a carros como o Nissan Skyline GT-R, o Toyota Supra, o Honda NSX e outros. Alguns deles, principalmente o Supra e o NSX, têm seus próprios equivalentes não JDM, como o Supra com especificação USDM/EU ou o Acura NSX. Independentemente disso, esses três alcançaram, por uma razão ou outra, status de ícone.
O Skyline GT-R foi uma homologação especial que colocou o automobilismo japonês no mapa global (mais de uma vez). O Toyota Supra Mk IV era mais caro do que qualquer um queria pagar por ele até o filme Velozes e Furiosos, e o Honda NSX foi desenvolvido com a ajuda do lendário piloto de corrida Ayrton Senna e provou que os supercarros podem ser confiáveis e utilizáveis. Também fez a Ferrari voltar à prancheta.
Mas acima de tudo, os veículos mencionados acima, assim como outros, são amados principalmente por duas coisas: o que representavam quando foram lançados e por serem extremamente fáceis de sintonizar. Todos vocês viram os vídeos, então não entraremos nisso. É por esta última razão que o suporte do mercado de reposição para estes carros é incrivelmente grande e está ficando cada vez mais difícil encontrar exemplos não modificados destes três, especialmente no caso do Supra e do Skyline GT-R.
Mais caros do que valem a pena
É claro que, hoje em dia, os preços dos automóveis a torto e a direito estão disparando. Mas os carros JDM da década de 1990 já estão na rota da valorização há algum tempo, a ponto de agora ser um absurdo. Um Supra automático enferrujado, de alta quilometragem e sem turbo não pode mais ser encontrado por menos de US $ 25.000, a menos que esteja em um estado em que você realmente deva considerar algo que esteja em condições de funcionamento.
Isso é especialmente verdadeiro quando você considera que um Chevy Camaro básico custa a partir de US$ 25.000. É um carro totalmente novo e com a plataforma Alpha não é mais a fera desajeitada de antes, mas um carro esportivo adequado que pode fazer curvas tão bem quanto as ofertas europeias ou japonesas no segmento de carros de alto desempenho. Você pode argumentar que o interior do Camaro não é da mais alta qualidade e você está certo. Mas você acha que o interior de um Mk IV Supra de US$ 25 mil será melhor? Os interiores japoneses da década de 1990, como a maioria, são sinônimos de plásticos baratos que não envelhecem bem.
Outro exemplo é o Nissan Skyline R32 GT-R, que há alguns anos podia ser adquirido por cerca de US$ 25.000. Hoje em dia, você terá sorte se encontrar um por menos de US$ 40.000 que não exija muito TLC. Nem vamos falar dos preços do R34 GT-R, onde o mais barato que encontramos (que vale a pena dar uma olhada) custa quase US$ 60 mil. Ser uma homologação especial e ter inúmeras edições limitadas permite que o R34 saia, parcialmente, com preços inflacionados, mas não há como negar que os vendedores estão especulando até mesmo com as versões básicas do R34 GT-R.
Existem carros melhores por aí
Quando foi lançado em 1999, o R34 GT-R podia atingir 0 a 60 mph (97 km/h) em 4,9 segundos. Podemos apenas reconhecer o fato de que, hoje em dia, um Ford Focus RS de US$ 40 mil poderia bater no R34 GT-R ainda em 2016? Não estamos falando apenas de desempenho em linha reta aqui, mas também de capacidade em curva. As coisas ficam ainda piores quando você considera que um R35 GT-R também pode ser adquirido por cerca de US$ 60.000, que hoje em dia parece ser o preço inicial de um R34 GT-R. Um Audi R8 V-8 é outra proposta interessante pelo mesmo preço. Além disso, todos esses carros são mais novos, mais capazes e, na maioria dos casos, mais fáceis de manter.
Estou me referindo muito ao R34 GT-R (que adoro) aqui porque é considerado o carro esportivo JDM definitivo dos anos 90. A verdade é que os preços atuais eliminaram um dos aspectos mais importantes dos nossos carros esportivos japoneses favoritos – a imbatível relação custo-benefício. Não, seu Acura Integra Type-R 1999 de baixa quilometragem e “condição impecável” não vale US $ 100.000. Nunca foi. E você tem que estar louco para comprar um em vez de um Honda Civic Type-R 2022 que custa menos da metade disso. É claro que existe algo chamado valor percebido, mas não vamos entrar muito nisso, pois se refere à percepção individual do produto e quanto ele está disposto a pagar por ele.
Velho, usado e abusado
Não é nenhum segredo que você compra um carro esporte para se debater. Mesmo com a manutenção adequada, não há como negar que os carros mencionados acima têm pelo menos 20 anos e, em muitos casos, mais de 30. O abuso e a fadiga do metal afetam todos os componentes mecânicos, especialmente quando continuamente expostos aos elementos, e os eletrônicos tendem piorar com o tempo, independentemente de o carro ser dirigido regularmente ou não, sendo este último muitas vezes pior.
Embora o termo engenharia excessiva possa ser aplicado aos carros esportivos japoneses da década de 1990, chega um momento em que tudo começa a desmoronar. Além disso, a maioria dos Skylines e Supras, para citar alguns, são fortemente modificados, com alguns deles já tendo ligado um ou dois motores. Sim, até mesmo as séries JZ e RB explodem de vez em quando, e é por isso que muitos Skylines costumam mudar para a extremidade inferior do RB30 depois que o bloco RB26 acaba.
Preço absurdo de peças
Com a comunidade JDM tão grande, o preço absurdo não se limita apenas aos nossos carros esportivos japoneses favoritos. Também se estende às peças sobressalentes e de reposição, presumindo que você possa encontrar as peças de que precisa, o que às vezes é mais difícil do que encontrar uma agulha em um palheiro. Além disso, existe uma probabilidade muito elevada de que essas peças tenham de ser encomendadas ao Japão, o que significa que, na maioria dos casos, terá de esperar mais de um mês até que cheguem. É claro que a oferta vem com a procura, a menos que uma supere muito a outra, e como há muita procura, os preços estão a subir. Há uma razão pela qual a maioria dos R34 modificados possuem um kit de carroceria NISMO.
Ainda há esperança, mas não por muito tempo
Infelizmente, carros JDM mais acessíveis que compartilham uma plataforma ou trem de força com os ícones JDM mencionados acima também são atormentados pelo preço absurdo das peças. Um exemplo disso é o Toyota Soarer, também conhecido como Lexus SC300 na América do Norte, que também tem um 2JZ sob o capô. Ainda existem carros JDM disponíveis, mas com muitos deles, você enfrentará os mesmos desafios quando se trata de adquirir peças. Quanto aos chamados ícones JDM, grande parte de sua grandeza vem das modificações que seus proprietários fazem neles e, embora na maioria dos casos, eles possam resistir às ofertas de desempenho modernas, a relação custo-benefício mencionada acima que uma vez tiveram, simplesmente não existe mais.
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