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O Salão do Automóvel de Tóquio de 2023 viu muitos novos modelos interessantes e, de longe, uma das maiores surpresas é a atualização mais recente (e esperançosamente final) do Nissan GT-R. Não podemos mais chamar a geração R35 de nova, porque ela existe desde 2007. Embora já seja suficiente, esta atualização do canto do cisne do icônico carro esportivo japonês inspira-se fortemente em sua rica herança.
Antes da chegada do híbrido R36 GT-R, a Nissan deu ao R35 uma última “troca de roupa”, que se baseia fortemente nos icônicos modelos R34 e R32. Embora realmente queiramos odiar a Nissan por nos dar o mesmo carro com uma aparência diferente, o redesenho neo-retro épico torna difícil, ao que parece, a maneira mais apropriada de dizer adeus ao R35.
O R35 mais retro-futurista
O R35 Nissan GT-R sempre foi um retrocesso óbvio aos modelos GT-R mais antigos. Certos elementos de design, dos quais os mais proeminentes são as lanternas traseiras quadradas e redondas, foram transportados de uma forma ou de outra desde o original de 1969. Ao longo dos anos, vimos algumas reformulações notáveis, mas esta é a mais significativa até agora. O estilo do R35 já foi fortemente revisto em 2017, quando adotou um visual mais sintonizado com outros modelos menos exclusivos da Nissan, especialmente na secção dianteira.
As duas edições especiais reveladas no Salão do Automóvel de Tóquio de 2023 são o T-Spec, limitado a 100 unidades, e uma nova versão NISMO. O T-Spec é uma homenagem aos modelos Nissan Skyline R34 GT-R M-Spec e V-Spec II Nur. O 2024 GT-R T-Spec ainda possui uma nova versão da pintura Millennium Jade (código de cor JW0), que parece menos saturada do que o 2022 R35 T-Spec.
O novo design da grade frontal lembra muito o modelo R34. O elemento de design neo-retro é acompanhado por um novo avental frontal e novas luzes LED. Ambas as versões apresentam os dutos característicos da NACA no capô dianteiro, com o NISMO apresentando um capô exclusivo em fibra de carbono, exclusivo do modelo.
O novo kit de carroceria, que inclui novas saias laterais, difusor traseiro e novos designs de asa traseira para o T-Spec e NISMO, além do design frontal mais limpo, melhora a aerodinâmica reduzindo o arrasto. As vibrações do R34 continuam na traseira, onde um para-choque traseiro redesenhado agora apresenta uma linha horizontal no meio, semelhante ao GT-R de 1999. O novo design não invoca apenas o modelo R34 GT-R. A asa traseira do 2024 GT-R T-Spec é visivelmente mais angular do que antes e invoca o R32 GT-R.
Cores icônicas estão de volta
O 2024 Nissan GT-R T-Spec vem em oito cores, que são idênticas ao modelo do ano 2022. Você ficará feliz em saber que as cores revisadas Millennium Jade e Midnight Purple estão disponíveis. O 2024 NISMO GT-R está disponível em cinco cores, todas familiares ao GT-R NISMO do ano passado. Normalmente, o R35 NISMO, mais voltado para a pista, vem com acabamento externo mais escurecido, fibra de carbono exposta e detalhes em vermelho, em oposição ao T-Spec, mais civil.
Interior Revisado
O interior do Nissan GT-R já recebeu uma reformulação muito necessária com uma atualização 4BA de 2017. Agora, com uma aparência muito mais premium, o mesmo design foi transferido para o ano modelo 2024. A familiar tela sensível ao toque de oito polegadas, altamente personalizável, está aqui junto com o Apple CarPlay e um sistema de áudio Bose de 10 alto-falantes. As atualizações interiores mais notáveis são apresentadas na versão NISMO. Pode-se observar um uso mais extensivo de incrustações de Alcântara, mas o mais importante é que há novos assentos de fibra de carbono, com estruturas expostas e inserções de Alcântara que, segundo a Nissan, melhoram o suporte lateral superior e inferior.
Mais pequenos ajustes no sistema de transmissão
Apesar de toda a nostalgia que o Nissan GT-R 2024 está demonstrando na superfície, você dificilmente ficará surpreso que, por baixo, as coisas sejam praticamente as mesmas. O chassi do R35 projetado pela Lotus recebeu novos ajustes na suspensão, de alguma forma tornando-o mais confortável e extraindo ainda mais desempenho. Mais importante ainda, não há um diferencial dianteiro mecânico de deslizamento limitado, que melhora a velocidade nas curvas, permitindo que o GT-R saia das curvas com uma selvageria condizente com o apelido de Godzilla.
Para 2024, o Nissan GT-R também vem com sistema de escapamento revisado. Ele agora apresenta uma seção em forma de Y que distribui os gases de escape de maneira mais uniforme e auxilia na sua extração, ao mesmo tempo que melhora a trilha sonora do V-6 biturbo. A potência do motor permanece inalterada, embora, no passado, tenha havido uma diferença notável no desempenho entre o GT-R do ano modelo 2017 e 2020, ambos os quais, supostamente, possuem o mesmo número de 565 cavalos de potência junto com 467 libras-pés ( 633 Nm) de torque. O NISMO ainda conta com 600 cavalos de potência e 481 libras-pés (652 Nm) da familiar unidade VR38 DETT de 3,8 litros.
Embora o motor e o chassi do R35 tenham resistido ao teste do tempo, é a caixa de câmbio que mais envelhece o principal carro esportivo japonês. O DCT de seis velocidades, desenvolvido em conjunto com a BorgWarner, pode mudar em até 0,15 segundos (no modo R), mas apesar dos inúmeros ajustes ao longo dos anos, não é tão refinado quanto as unidades mais modernas, colocadas para funcionar em alguns dos seus principais concorrentes.
Ainda um assassino de supercarros baratos
Nenhum preço oficial foi anunciado ainda, mas o preço inicial esperado para o Nissan GT-R 2024 é de US$ 117.000. A Nissan sempre teve o Porsche 911 Turbo em mente ao desenvolver o R35 e embora esse modelo tenha recebido duas gerações totalmente novas durante a vida útil do R35, o modelo japonês ainda é capaz o suficiente para funcionar com o melhor que a Alemanha tem a oferecer.
Considerando o preço inicial atual do 992 Turbo de US$ 182.900, diríamos que Godzilla ainda oferece um retorno incomparável no segmento. Espera-se que o NISMO seja arrecadado em torno de US$ 215 mil. Se vale a pena pagar a mais pela variante mais focada nas pistas ou não, é quase um assunto acadêmico. O importante é que tivemos uma despedida adequada para um dos carros esportivos mais reverenciados já feitos.
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