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As vendas de veículos elétricos (EV) de segunda mão aumentaram mais de 80% nos três meses até junho, indicando uma demanda crescente por carros mais acessíveis, zero e de baixa emissão.
Mais de 30.500 dos veículos movidos a bateria mudou de mãos no segundo trimestre deste ano, um aumento de 81,8% em relação ao mesmo período do ano passado.
Essas vendas representaram apenas 1,7% do mercado total de usados, o que, embora seja um recorde para o setor, demonstra a escala do ajuste necessário na frota de veículos do Reino Unido antes de uma proibição de novos veículos com motor de combustão interna (ICE) em 2030.
Os veículos plug-in e híbridos de baixa emissão também estão crescendo em popularidade no mercado de usados, com vendas de 11% e 30%, respectivamente, de acordo com dados da Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).
A quota de mercado das viaturas a gasolina e a gasóleo diminuiu devido ao crescimento das vendas de carros elétricos, mas ainda assim representou quase 95% dos 1,8 milhões de usados vendidos no trimestre.
Impulsionar o mercado de segunda mão é crucial para aumentar o alcance e a acessibilidade dos veículos elétricos, que ainda são significativamente mais caros do que os modelos ICE.
No entanto, os preços de veículos elétricos usados caíram no ano passado, com a empresa de dados Cap hpi estimando uma queda de 35% em 12 meses.
O mercado de VEs se expandiu rapidamente nos últimos anos, com mais de 260.000 novos carros elétricos registrados no ano passado, acima dos 15.000 em 2018. Mas as preocupações com preço, autonomia do veículo e resiliência da rede de carregamento e da rede elétrica permanecem.
A proibição de novos carros a gasolina e diesel é uma política do governo conservador anunciada pela primeira vez por Theresa May em 2017, quando ela estabeleceu um prazo de 2040.
Quatro anos depois, Boris Johnson antecipou uma década para 2030, e o governo forneceu centenas de milhões de libras em financiamento dos contribuintes para apoiar a produção de baterias de veículos, na fábrica da Nissan em Sunderland e, mais recentemente, cerca de £ 400 milhões para o proprietário da Jaguar Land Rover, Tata, para apoiar uma gigafactory em Bridgwater, Somerset.
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A questão ganhou força política nas últimas semanas, no entanto, como MPs conservadores expressaram preocupações sobre o custo para os consumidores, apoiados por campanhas de jornais no Sun e no Daily Mail em apoio a um atraso.
Downing Street disse que o primeiro-ministro continua comprometido com a proibição de 2030, apesar do esfriamento Zero líquido políticas desde a oposição à expansão da Zona de Ultra Baixas Emissões de Londres ajudou os conservadores a reter Uxbridge em uma eleição suplementar mês passado.
Sob o esquema, os proprietários de veículos de baixa emissão, incluindo muitos modelos a gasolina e diesel, estão isentos de uma taxa diária para dirigir na grande Londres.
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Os carros elétricos realmente valem a pena?
Objeções à expansão do prefeito de Londres, Sadiq Khan, o esquemaproposto pela primeira vez por Johnson, ajudou a limitar a virada para os trabalhistas a apenas 6%, permitindo que o candidato conservador vencesse por menos de 500 votos.
Mike Hawes, executivo-chefe da SMMT, disse: “É ótimo ver um setor de carros novos recarregados apoiando a demanda por carros usados e, em particular, ajudando mais pessoas a se sentarem ao volante de um veículo elétrico.
“Atender ao apetite indubitável por VEs usados dependerá da manutenção de um mercado de carros novos dinâmico e do fornecimento de infraestrutura de carregamento acessível e confiável, alimentada por energia verde acessível.
“Isso, por sua vez, permitirá que mais pessoas conduzam zero a um preço adequado a elas, ajudando a acelerar o cumprimento de nossas metas ambientais”.
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