Veja por que todo mundo está se apaixonando pelo antigo motor 3S-GTE da Toyota

Se existe um fabricante automotivo japonês conhecido por motores incríveis, esse fabricante é a Toyota. Pense nisso; eles fizeram o lendário 2JZ, o 3S-GTE (que é o assunto de hoje) e até alguns dos melhores motores diesel já instalados em veículos com tração nas quatro rodas. O melhor de tudo é que estes motores foram fabricados e vendidos durante o mesmo período.

Claro, a Nissan também fabricou alguns bons motores, como o RB25, RB26 e as unidades turbo menores de quatro cilindros nos modelos Silvia. No entanto, eles também fizeram algumas unidades não tão boas, encontradas principalmente em seus 4×4. Os motores diesel da Nissan não eram tão bons quanto os da Toyota.

Agora, para celebrar a incrível história dos motores da Toyota, este artigo focará talvez no maior de todos eles. O motor que muita gente colocou abaixo do 2JZ quando, na verdade, a Toyota escolheu um 2JZ em favor deste motor. Claro, a unidade de que estamos falando é o 3S-GTE.

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O 3S-GTE nasceu na melhor época possível

Os motores japoneses que as pessoas mais amam foram construídos principalmente no mesmo período. Esse período vai do início da década de 1980 até o final da década de 1990. Foi uma época em que a indústria automotiva japonesa estava no auge. Fabricantes como a Toyota tinham grandes orçamentos, as regulamentações não eram muito rígidas, as equipes de marketing não tinham a última palavra na produção de veículos e a concorrência era incrivelmente alta.

• ​​O motor 3S-GTE é conhecido por sua durabilidade e potência. Foi utilizado em vários veículos de corrida e de consumo.
• Desenvolvido durante o auge automotivo do Japão, foi projetado com a ajuda da Yamaha.
• Com conquistas em Grand Touring Cars, ralis, protótipos de carros de corrida e recordes em Pikes Peak, o 3S-GTE é considerado um dos motores mais amados e bem-sucedidos da Toyota.

Além disso, a Toyota precisava de um novo motor principal de quatro cilindros. Portanto, eles usaram seu grande orçamento, determinação para vencer a dura concorrência e engenharia incrível para produzir o 3S-GTE. Como muitas vezes acontece, o bloco do motor foi projetado pela Toyota. No entanto, a cabeça do cilindro de desempenho foi feita pela Yamaha. Isto tornou-se um ritual da Toyota, uma vez que muitos dos maiores motores da empresa foram construídos com a ajuda da Yamaha.

O novo motor de quatro cilindros fez sua primeira aparição no bastante chato JDM (Mercado Doméstico Japonês) Toyota Vista. No entanto, o motor foi mantido vivo durante 23 anos, durante os quais foi aperfeiçoado e utilizado em carros muito mais emocionantes, como o MR2, o Celica e, mais importante, o Castrol Supra da TOM.

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TOM’S Castrol Supra é toda a prova que você precisa

No que diz respeito a responder à questão de por que todos estão se apaixonando pelo motor 3S-GTE, não precisamos dizer muito mais do que TOM’S Castrol Supra (embora haja muito mais). Você certamente já viu aquele campeão branco e ultralargo do Grand Touring que fez muitas aparições nos jogos Gran Turismo e serviu como uma lenda no passado da Toyota. Mas o que um Supra tem a ver com o quatro cilindros turbo da Toyota? O Supra usa o lendário 2JZ de seis cilindros. Certo? Bem, sim, todos os Supras tinham um 2JZ, todos menos o Castrol Supra da TOM.

A história do TOM’S Castrol Supra é a seguinte. De 1989 a aproximadamente 1994, o R32 Skyline dominou o All-Japan Grand Touring Championship, vencendo 29 dos 29 eventos. É claro que a Toyota não gostou disso e deu à Taich Oiwas Motorsport (TOM) a tarefa de ajustar um Supra especificamente para vencer o Skyline.

Claro, muitas mudanças foram feitas no veículo, mas a mais notável foi a remoção do 2JZ em favor de um 3S-GTE. O raciocínio por trás disso foi que o 3S-GTE era mais leve. Mas não pense que o quatro cilindros era menos potente que a concorrência. O pequeno 3S-GTE foi ajustado para produzir 490 cavalos de potência confiáveis, o que significava que era igualmente poderoso, mas mais leve que o resto. Isso levou a Toyota a vencer em 1995 e vencer toda a temporada de 1997.

Claro, o que foi dito acima é a prova da lenda que é o 3S-GTE. No entanto, um ponto adicional que explica por que este motor é tão apreciado hoje é o fato de que um pequeno quatro cilindros poderia produzir de forma confiável 490 cavalos de potência em um cenário de corrida. Claro, isso significa que as pessoas agora estão caçando-os para transplantes e ajustes. Assim como fazem com o 2JZ. Mas espere, 490 cavalos de potência são apenas o começo.

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Há também o WRC ST185 Celica

O Celica ST185 é o carro de rali de maior sucesso da Toyota. O que é ainda mais importante é o facto de o Celica ter sido o primeiro carro de rali Turbo japonês com tracção integral que conseguiu desestabilizar os rivais europeus no mundo dos ralis. O Celica GT4 com motor 3S-GTE ganhou títulos e campeonatos de prestígio, incluindo o campeonato de pilotos de 1992 e os campeonatos de pilotos e fabricantes de 1993. Tenha em mente que, naquela época, o cenário do rally incluía eventos de corrida cansativos, como o Safari Rally no Quênia, que era incrivelmente difícil. Muito mais difícil do que qualquer pista do cenário de rally atual.

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O 3S-GTE também dominou as corridas de protótipos

Então, o 3S-GTE fez Grand Touring Cars, Rally, e agora era hora de Prototype Racing Cars. O Eagle MKIII fazia parte da equipe americana de pilotos patrocinada pela Toyota de Dan Gurney. Dentro dele, ele tinha um motor 3S-GTE que produzia surpreendentes 800 cavalos de potência. Sim, 800 cavalos de potência em um bloco comercial pronto para uso, idêntico ao que você encontraria em um MR2 ou Celica.

Ah, e esses 800 cavalos de potência não foram necessários por alguns segundos durante uma corrida de arrancada, foram necessários por horas e horas durante corridas difíceis. Nas quais o Eagle MKII venceu 21 das 27 corridas em que participou. Como você provavelmente pode perceber, o 3S-GTE é um motor comprovado. Ah, a versão de 800 cavalos fez alguns sons turbo hipnotizantes.

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É o campeão de Pikes Peak

Caso você não esteja impressionado com as conquistas acima, o 3S-GTE tem um último truque na manga. O evento Pikes Peak é talvez a corrida de escalada mais insana que já existiu. Agora, o Pikes Peak consiste em duas versões, a versão toda de terra pré-2002 e a versão asfaltada pós-2002.

Agora, em 1994, um piloto chamado Rod Millen estabeleceu o recorde histórico de Pikes Peak de 10:04:06 minutos. Ele fez isso em um monstro de escalada 3S-GTE de 880 cavalos de potência. Esta, porém, não é a parte mais impressionante. O que mais impressiona é o fato de que o recorde durou 13 anos e só foi batido em 2007, depois que cerca de 46% da subida do morro foi pavimentada. Portanto, o 3S-GTE foi e ainda é o campeão de todos os tempos da corrida de subida de colinas de Pikes Peak.

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O 3S-GTE pode ser o melhor motor da Toyota

Na maioria dos casos, o 2JZ é caracterizado como o melhor motor da Toyota. Certamente, o 2JZ é um moinho incrível, mas como você acabou de ver, não é nem de longe tão completo quanto o 3S-GTE. O motor menor de quatro cilindros foi apresentado em tudo, desde Grand Touring Cars até Rally Cars. Ele tem lidado com as pressões das corridas de asfalto e com a sujeira e as vibrações dos ralis, enquanto é levado ao limite absoluto de potência. Ah, e não vamos esquecer que esse mesmo bloco foi colocado em veículos de consumo normais.

Especificações

O amor por este motor é claro. É uma das unidades mais bem-sucedidas já produzidas e, conseqüentemente, todos estão se apaixonando por ela. Nas décadas de 1980 e 1990, a Toyota deu ao mundo algumas das melhores maravilhas automotivas até então e desde então.