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Aurich Lawson | Getty Images
Uma das maiores promessas dos veículos elétricos é que eles fornecem relativa liberdade de manutenção constante do carro. Já se foram as trocas de óleo e filtro, velas de ignição, ajustes, coletores de partículas de diesel, fluido de pós-tratamento de escapamento de diesel e inúmeras outras peças para substituir. Não há nem mesmo uma braçadeira de silenciador para lidar.
Bem, uma coisa engraçada aconteceu no caminho para a felicidade do automobilismo sem gasolina. A peça final que conecta o carro à estrada ainda é um pneu e ainda flexiona. Ele usa ar e precisa ser substituído de vez em quando. E as demandas que um motor impõe à tração, carga e ruído são bastante únicas se esse motor zumbir silenciosamente. Não há como contornar isso: os EVs exigem pneus específicos para EV.
Como os pneus para EVs são diferentes? Conversamos com várias empresas de pneus para entender melhor quais ingredientes vão para o forno de pneus em primeiro lugar e quais testes de desenvolvimento comprovaram antes dos pneus chegarem às ruas.
Sim, os pneus destinados a veículos convencionais com motor de combustão interna (ICE) caberão nas rodas do seu carro EV, mas usá-los dessa maneira seria uma má ideia. Os pneus destinados a EVs são projetados para suportar o peso adicional, carga dinâmica e demandas de tração de um EV, entre outras coisas. O uso de pneus não EV provavelmente resultará em desgaste muito mais acelerado, problemas relacionados ao calor e o potencial de patinagem das rodas em repouso, o que, mesmo com controle de tração, pode induzir uma perda de estabilidade direcional.
Peso e carga
Existem algumas diferenças fundamentais entre carros ICE e EVs, mesmo antes de qualquer um dos carros se mover. Geralmente, os EVs são mais pesados do que um carro ICE de tamanho ou classe semelhante. Por exemplo, o peso do Mercedes-Benz EQS 450 4Matic elétrico é de 5.597 libras (2.539 kg), enquanto o ICE S500 4Matic pesa apenas 4.610 libras (2.091 kg). Esses carros não estão na mesma plataforma, mas têm a mesma classe de tamanho e estão no mesmo segmento geral. O EV é quase 1.000 libras (454 kg) mais pesado devido ao simples fato de que as baterias pesam muito. A questão do peso vai melhorar com o tempo, mas para um futuro próximo, a construção básica da carcaça do pneu deve estar à altura de suportar uma carga tão pesada.
Muitas pessoas pensam que apenas o composto de borracha ou os polímeros de um pneu podem influenciar sua tração e aderência. Mas, além desses compostos, o padrão da banda de rodagem, a profundidade dos blocos da banda de rodagem e o volume vazio entre eles contribuem para grandes mudanças na rigidez geral e na capacidade de carga de um pneu.
No lado positivo da distribuição de carga estática, esse prodigioso peso da bateria costuma ser distribuído uniformemente, da frente para trás, no EV. Cada forro de prata tem uma nuvem, no entanto. Se esse peso fosse centralizado em uma pegada muito menor no meio do carro, isso beneficiaria a massa dinâmica do carro ao frear, fazer curvas e acelerar. Uma bateria longa e larga não ajuda um EV quando ele está se movendo e mudando de direção rapidamente. E como o carro é um animal móvel, a capacidade de carga dinâmica do pneu deve ser mais do que suficiente para a tarefa. Isso significa rigidez estrutural sob os 5.597 libras do EQS, não apenas quando parado, mas durante a frenagem, curvas e aceleração.
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