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Sem dúvida, o modelo mais icônico da Porsche é o 911 com motor traseiro. Dito isso, a marca alemã teve muitos modelos excelentes com motor central ao longo dos anos. O 718 é um ótimo exemplo e recebe quase tanta atenção quanto a joia premiada da Porsche. É bem sabido que o layout do motor central oferece capacidades de desempenho equilibradas. Com isso dito, o 718 está posicionado abaixo do 911, o que significa que a Porsche está nerfando artificialmente o modelo de motor central para manter o foco principal em seu modelo de motor traseiro. Uma empresa independente chamada DeMan Motorsport decidiu consertar esta injustiça e nos dar o 718 definitivo que a Porsche se recusa a fabricar. O último Porsche com motor central que combinou sensação analógica com desempenho extremo foi o Carrera GT, e o 718 DeMan está no topo em termos de desempenho.
O know-how de corrida de DeMan aplicado ao Porsche 718
A DeMan Motorsport não é a primeira empresa a conseguir o que quer com o Porsche 718, mas até agora, esta é a interpretação mais ousada do modelo de motor central. Rick Deman, o proprietário da empresa, atua no ramo de corridas e modificações de Porsches há mais de 25 anos, então é seguro dizer que ele sabe uma ou duas coisas sobre como extrair desempenho adicional da maneira certa. O tratamento para o 718 está disponível tanto para o antigo GT4 de 3,8 litros quanto para o atual modelo de 4,0 litros, e você ficará surpreso com o quão substanciais são os ganhos.
Libertando o verdadeiro potencial do Porsche 718
A DeMan Motorsport desenvolveu um motor drop-in crate para o 718 GT4. É baseado no motor de seis cilindros aspirado de 4,0 litros do Porsche 718 GT4 de 982 gerações. Ao contrário do que muitos acreditam, o motor não é idêntico ao que se encontra num 911 GT3. Em vez disso, é baseado no motor de seis cilindros biturbo de 3,0 litros do Carrera, sem os turboalimentadores.
Rick DeMan saiu para descobrir os limites do motor e criou uma versão de 4,5 litros do motor de seis cilindros naturalmente aspirado do GT4. O diâmetro do motor foi aumentado, inicialmente, para 105 mm (4,13 pol.) Dos 102 mm (4,02 pol.) padrão, mas no final, foi decidido por um diâmetro de 108 mm (4,25 pol.). Há também um virabrequim Stror, escapamento menos restritivo com conversores catalíticos de 200 células, novas bielas, pistões e vários outros itens do automobilismo.
Devido à boa plataforma do 718, os únicos mods de suporte necessários são uma embreagem atualizada. O resultado final são ganhos de 150 cavalos de potência e 110 libras-pés (136 Nm) nas rodas, em comparação com o motor de seis cilindros e 4,0 litros do GT4. Para colocar as coisas em perspectiva, o motor original produz 420 cavalos de potência e 309 libras-pés (420 Nm) no virabrequim. Rick Deman afirma que os testes do dinamômetro revelam números de 507 cavalos de potência nas rodas traseiras a 7.500 RPM, que depois de calcular a perda do sistema de transmissão, chega a cerca de 560 cavalos de potência no virabrequim – quase o mesmo que um 992 Turbo. O torque atinge o pico de pouco menos de 400 nas rodas, traduzindo-se em cerca de 438 libras-pés (594 Nm) a cerca de 7.000 RPM, com a maior parte disponível a partir de 3.000 RPM.
Em um Entrevista Hagerty entre Rick Deman e Matt Farah, o fundador compartilhou que esse é o limite com o qual ele se sente confortável com os componentes mecânicos. Com 5,59 libras (2,53 kg) por cavalo-vapor, a relação potência-peso do Porsche 718 DeMan não está longe dos 4,97 libras (2,25 kg) por cavalo-vapor do Carrera GT.
O Porsche 718 DeMan tem relações de transmissão mais curtas
Se você dirigiu um Porsche 911 ou 718, deve ter notado o comprimento da marcha. Isto se deve às regulamentações de ruído e, em vez de abafar todos os seus modelos, a Porsche decidiu contornar o problema com marchas mais longas. O problema é que, em um motor normalmente aspirado, um aumento de marcha pode fazer com que as RPMs caiam fora do ponto ideal (onde o motor está no seu melhor). DeMan resolveu isso alterando a segunda para a quinta relação de marcha. A terceira marcha agora atinge 74 mph (119 km/h) em vez de 83 mph (133 km/h).
Por que a Porsche não fará um 718 como o DeMan
A linhagem do Porsche 718 remonta ao 986 Boxster lançado em 1996 para salvar a marca da falência. O Cayenne veio logo depois e levou todo o crédito, mas isso é outro assunto. A questão é que o 986 e, por extensão, qualquer Porsche básico com motor central que o segue são sucessores espirituais do 550 Spyder – um modelo lendário por si só.
Dito isto, a função do 718 é ser o carro esportivo básico da Porsche e torná-lo mais rápido e melhor que um 911 seria uma blasfêmia contra o modelo mais distinto da marca. Felizmente, há lugares onde o 718 pode alcançar sua grandeza, negada por seu fabricante, e o tratamento de DeMan efetivamente transforma o 718 GT4 em um bebê Carrera GT.
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