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Os 15 anos da Tesla na indústria automotiva foram acompanhados de imenso sucesso e uma parcela notável de críticas. A montadora é uma renomada pioneira não apenas em veículos elétricos modernos, mas também em inovações associadas, como o piloto automático. Tesla primeiro introduziu o recurso Autopilot em 2015. O momento tornou-o uma tecnologia inovadora para a empresa, já que nada parecido havia sido visto antes, e os clientes estavam entusiasmados com o que o sistema poderia fazer. Não muito tempo depois, um veículo Tesla Model S dirigindo no piloto automático bateu em um caminhão a toda velocidade e matou seu ocupante. Após a ocorrência de vários outros acidentes suspeitos de serem causados pelo Piloto Automático, esse recurso se tornou um epicentro de críticas.
A montadora foi acusada de propagando truques de marketing enganosos que deu aos motoristas uma falsa sensação de segurança. Isso também ocorre em um momento em que outras montadoras estão desenvolvendo melhores veículos autônomos, como o Super Cruise da GM, o Drive Pilot da Mercedes e o BlueCruise da Ford, apenas para mencionar alguns. A Tesla, embora pioneira no setor, poderá enfrentar uma concorrência mais acirrada no futuro próximo.
Atualizado em 22/10/2023: Com o piloto automático da Tesla e os recursos de direção autônoma ficando para trás em outras marcas de automóveis, há um maior senso de urgência para aperfeiçoar a ‘Visão’ da Tesla. Este artigo foi atualizado para refletir os testes atuais do Consumer Report de sistemas ADA em todo o setor e novas informações de imprensa da Tesla sobre esses resultados. A Tesla precisará fazer horas extras, mas temos certeza de que eles terão um avanço.
As informações para este artigo foram provenientes de Tesla, Consumer Reports, TopGear, Car and Driver, MotorTrend e outros sites e publicações confiáveis.
O piloto automático da Tesla está marcado pela controvérsia
- Apesar de ser de última geração, muitas pessoas não consideram o sistema Autopilot da Tesla seguro.
- Houve relatos de que esse recurso não funcionou conforme o esperado.
Os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) da Tesla vêm em três níveis diferentes. Cada carro novo produzido pela Tesla é equipado com Piloto Automático Básico como recurso padrão gratuito. No entanto, os clientes podem pagar para atualizar o sistema para Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving Beta. O problema é que esses nomes são bastante enganosos. O ADAS da Tesla tem sido uma fonte de controvérsia dada a forma como é comercializado em relação à forma como os motoristas o utilizam.
A maior preocupação é que, embora o piloto automático seja rotulado e promovido como um recurso que aumenta a segurança do motorista, parece fazer exactamente o oposto – pôr em perigo a vida do condutor. A polícia prendeu indivíduos que foram vistos em veículos em movimento enquanto o banco do motorista estava vazio. A julgar por tais comportamentos, fica claro que alguns motoristas entenderam erroneamente o Autopilot como um veículo autônomo onde você pode literalmente tirar as mãos do volante e os olhos da estrada e deixar o carro dirigir sozinho.
Na mesma nota, os acionistas da Tesla liderados por Thomas Lamontagne entrou com uma ação contra o CEO Elon Musk por supostamente exagerar as funcionalidades do piloto automático aprimorado e do Full Self-Driving dos carros. Vários acidentes suspeitos de serem causados pelo piloto automático ao longo dos anos chamaram a atenção da National Highway Traffic Safety Administration (NHSA) e do National Transportation Safety Board (NTSB). Com pelo menos 14 Teslas colidindo com veículos de emergência, a NHTSA iniciou uma investigação explícita no sistema de piloto automático em agosto de 2021.
As investigações levaram a uma recall de 363.000 veículos Tesla devido a temores de que o sistema Full Self-Driving não segue os limites de velocidade e também pode ser perigoso nos cruzamentos. Deixando isso de lado, os motoristas reclamaram de incidentes em que seus carros Tesla frearam repentinamente sem qualquer motivo. Frenagem fantasmacomo eles chamam, está em ascensão, levando a novas ações judiciais para a empresa defender.
A direção automatizada de próximo nível já está aqui
- O mais longe que chegamos na direção automatizada foi o nível três em cinco.
- Os recursos Autopilot e Full Self-Driving Beta da Tesla caem no nível dois.
A SAE International, órgão responsável pelo desenvolvimento de padrões de mobilidade, categoriza a automação de direção dos níveis 0 a 5. À medida que você sobe de nível, as capacidades de direção autônoma avançam, permitindo que o carro dirija sozinho em qualquer lugar, sob todas as condições. Mas o mais longe que avançamos com esta tecnologia foi o Nível 3. Os recursos Autopilot da Tesla e Full Self-Driving Beta se enquadram no Nível 2 das categorias de automação de direção SAE. Eles são amplamente reconhecidos, mas não são os sistemas mais avançados do mercado. Apesar de ostentar o crachá “Full Self-Driving”, a automação de direção de nível 2 requer supervisão constante do motorista. O motorista pode tirar as mãos da direção e os pés dos pedais por um tempo, mas deve estar pronto para assumir os controles quando necessário.
Vamos concordar que a contribuição da Tesla para a tecnologia ADAS é incomparável. O único problema é que eles não conseguiram acompanhar o ritmo. E agora a Mercedes está praticamente assumindo o controle da revolução da automação de direção. A Mercedes se tornou a primeira e única montadora a anunciar um recurso de direção automatizada de nível 3 chamado Drive Pilot. O Drive Pilot amplia os limites da direção de nível 2, permitindo ao motorista jogar, escrever e-mails, navegar na web ou assistir a um filme na tela frontal do carro.
Desde que o rosto do motorista esteja visível para as câmeras de monitoramento internas, o veículo dirigirá sozinho com segurança. Isso é diferente do Nível 2, onde seus olhos precisam estar constantemente observando a estrada. Mercedes já recebeu aprovação do governo dos EUA para o mesmocom o Estado de Nevada sendo a primeira jurisdição certificada a permitir isso em vias públicas e a Califórnia sendo a próxima na fila.
Existem muitas alternativas melhores agora
- O BlueCruise da Ford foi eleito um dos melhores sistemas de direção automatizada.
- O SuperCruise da GM tornou-se especialmente desafiador para a Tesla, assim como a tecnologia Drive Pilot da Mercedes.
De acordo com Relatórios do Consumidor, Tesla ocupa a 7ª posição entre os ADAS atualmente no mercado. O BlueCruise da Ford emergiu como o melhor entre os 15 concorrentes do ADAS de diferentes fabricantes. O elemento de sistemas de monitoramento direto do motorista (DDMS) colocou o BlueCruise e o Super Cruise um nível acima dos outros, incluindo o Full Self-Driving Beta da Tesla. O DDMS intensifica o grau de engajamento do motorista, consequentemente reduzindo sua dependência do ADAS. Ele consegue fazer isso monitorando o rosto do motorista usando duas câmeras infravermelhas de rastreamento de cabeça e olhos.
Se o motorista estiver de costas para a estrada ou fechar os olhos por mais de cinco segundos, um som de alerta será acionado para lembrá-lo de olhar para trás, para a estrada. Para o BlueCruise, se o motorista não responder, o veículo não irá parar, mas diminuirá a velocidade para 6 mph e continuará se movendo na mesma faixa indefinidamente. Em comparação, o Super Cruise da GM e o Drive Pilot da Mercedes agem parando completamente o carro na mesma pista, ligando as luzes de emergência e pedindo ajuda.
Outros sistemas não conseguem monitorizar adequadamente o condutor, uma vez que as suas câmaras podem ser cobertas ou mesmo desligadas sem qualquer efeito no sistema autónomo do automóvel. Considerando que a maioria dos acidentes está associada à interrupção do motorista devido à dependência excessiva de ADAS, BlueCruise e Super Cruise fornecem segurança extra ao sistema do que o resto.
Os ADAS não foram feitos para serem usados em todos os lugares. Bem, pelo menos Nível 3 e abaixo, que é onde estamos. Eles são mais seguros em certas condições, como engarrafamentos ou longas viagens em rodovias, e mais arriscados em outras, como contornar pedestres ou em viagens off-road. Portanto, é importante incorporar mecanismos que comuniquem ao motorista se as condições da estrada são seguras para acionar o ADAS ou não.
O piloto automático da Tesla tem uma pontuação baixa nesta métrica, pois pode ser acionado mesmo quando as condições não são seguras. Por exemplo, quando há uma linha de faixa única dividindo a estrada em duas sem linhas nas bordas. Nesses cenários, o carro pode não conseguir localizar com precisão o centro da pista, fazendo com que ele se desloque perigosamente muito perto da borda da estrada. Melhores ADAS, como o BlueCruise da Ford, exigem que o motorista coloque as mãos na direção, embora recentemente tenhamos dado uma olhada na atualização automática e observe a estrada em cenários de risco.
Independentemente disso, os motoristas não devem esperar veículos totalmente autônomos de nenhuma dessas grandes marcas tão cedo. Todos eles exigem a participação e o envolvimento do usuário.
Como a Tesla planeja acompanhar a crescente concorrência
- Outros fabricantes globais de automóveis melhoraram muito os seus sistemas ADA, incluindo Ford, Toyota, Mercedes, GM e Volkswagen.
- Avaliações recentes do ADAS colocam a Tesla no meio do mercado.
Com empresas como Toyota, Ford, Mercedes, GM, Volkswagen e outras com pontuações mais altas que a Tesla pelas suas tecnologias de condução automatizada, é hora de fazer ou morrer para a marca. Relatórios recentemente atualizados de um total de 17 sistemas testados denominados O BlueCruise da Ford continua sendo o sistema ADA mais bem avaliado da CR, seguido pelo Cadillac Super Cruise e Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla não é mais o líder, mas sim o intermediário no que diz respeito ao piloto automático e aos recursos de direção autônoma.
Ford e Cadillac superaram Tesla em sistemas ADA, sendo classificados entre os melhores entre 17 veículos testados recentemente (outubro de 2023). A Tesla já está aperfeiçoando seu sistema ADA ‘Vision’, embora possa ser muito pouco e muito tarde para a empresa.
Isto enviou ondas de choque através da empresa Tesla, especialmente a nível de liderança. A Ford, entre todas as marcas de automóveis, não demonstrou extremo interesse em dominar o setor da condução autónoma, o que pode ter sido sempre uma estratégia para atrapalhar a concorrência. Em um artigo recente da Tesla, a empresa explica como fez a transição para o Tesla Vision removendo o radar do Modelo 3 e do Modelo Y, seguido pelo Modelo S e Modelo X em 2022. A frota global agora usa o ‘Tesla Vision’, que depende das câmeras ao redor do veículo.
Já vimos isso em outros veículos, então a Tesla não é pioneira na tecnologia. Dito isto, em comparação com veículos equipados com radar, “o Modelo 3 e o Modelo Y com Tesla Vision mantiveram ou melhoraram suas classificações de segurança ativa nos EUA e na Europa e têm melhor desempenho na intervenção de frenagem automática de emergência (AEB) para pedestres”. Isso vem da boca de Tesla.
Há um esforço para aperfeiçoar o piloto automático e os sistemas de direção autônoma da Tesla, mas será tarde demais? A concorrência tornou-se intransponível para muitos fabricantes de automóveis, com a Tesla a recusar-se a ceder à pressão.
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