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A Mazda não desiste do motor rotativo, por isso, em 2023, este motor foi revivido em um pequeno crossover chamado MX-30 R-EV. Porém, nesta aplicação, o motor rotativo não cumpriu a mesma função de quando estava sob o capô de carros como o RX-7 e o RX-8. Em vez disso, tornou-se apenas um gerador para carregar a bateria. O motor rotativo apresenta muitos desafios relacionados com as emissões, pelo que ser um gerador é o seu único papel significativo em 2023.
Dado que é difícil fabricar um motor rotativo em conformidade com os actuais padrões de emissões cada vez mais rigorosos, e se a Mazda seguisse o caminho do veículo eléctrico (EV) para o RX-9 ou o que quer que tenha em mente para o seu carro desportivo da próxima geração? Seria viável e, mais importante, atraente o suficiente?
O RX-9 teria maior chance de se tornar realidade
Desenvolver um EV é muito mais fácil do que trazer de volta o motor rotativo em 2023, e para compreender por que é difícil tornar o motor rotativo compatível com as emissões, temos primeiro de compreender as vantagens e desvantagens deste motor.
A vantagem de ter um motor rotativo é que um rotor equivale a um cilindro em um motor a pistão, mas um rotor produz mais potência do que um cilindro. Como resultado, carros como o RX-7 da geração FD têm motores de cilindrada aparentemente pequenos – na verdade, apenas 1,3 litro, mas produz de 236 a 261 cavalos de potência, dependendo do mercado e da variante. Contribuindo para seu pequeno tamanho está o fato de ter menos peças em comparação aos motores a pistão, como a falta de virabrequim e bielas.
No entanto, suas desvantagens incluem aquelas infames vedações de ápice que permitem que o rotor giratório tenha três bolsas de ar. Como essas vedações apicais têm maior tempo de contato com as paredes da câmara e estão sujeitas a forças centrífugas que aumentam ainda mais a pressão nessas peças, elas têm uma vida útil mais curta do que os anéis de pistão equivalentes. Essas forças de atrito que atuam sobre o motor rotativo também significam que um motor rotativo realmente queima óleo. Então, sim, o líquido que deveria ser principalmente um lubrificante também está sendo queimado, o que é um dos principais contribuintes para o motivo pelo qual esse motor seguiu o caminho do dodô à medida que as regulamentações de emissões se tornaram mais rígidas.
Recentemente conversamos sobre como a Mazda não está desistindo do motor rotativo e, embora tenha voltado a desempenhar funções de extensor de autonomia em 2023, a montadora japonesa não fala sobre quaisquer planos futuros que tenha para o famoso trem de força. No entanto, esses planos de motores rotativos só ficarão cada vez mais difíceis com o passar dos anos. Se a Mazda transformasse o RX-9 num EV, seria muito mais fácil para a marca transformar este carro desportivo em realidade.
Aqui está o que o RX-9 elétrico deve ter para ter sucesso
Quando o futuro Mazda RX-9 se tornar um desportivo eléctrico, necessita de possuir qualidades que também agradem aos fãs dos motores de combustão interna (ICE). Claro que isso não seria fácil, mas é possível. Hoje em dia, fabricar um EV rápido é tão simples quanto adicionar motores elétricos potentes, mas possuir qualidades ICE, como entrega de potência linear em oposição ao torque instantâneo pelo qual os EVs são conhecidos, é outro desafio. A Mazda, no entanto, conseguiu fazer isso com a versão EV do MX-30, onde os críticos notaram que os motores elétricos tinham um aumento de torque que lembrava um ICE.
A Lexus também fez um trabalho semelhante com o RZ com base na minha experiência naquele EV, portanto, a criação de um EV com as características de um ICE já foi feita. Outro truque que o RX-9 poderia utilizar é ter uma transmissão multi-marcha como no Porsche Taycan, o que não foi feito apenas para melhorar a sensação de condução. Ao utilizar uma transmissão de duas velocidades nestes dois EVs, não só conseguiram tornar a entrega de potência mais envolvente, como também melhoraram a sua eficiência, especialmente a altas velocidades.
Mas além do trem de força EV herdar um pouco das características de um trem de força ICE, o RX-9 elétrico também deve fornecer uma conexão emocional em outros aspectos, principalmente em termos de manuseio. Os Mazdas são conhecidos por serem desportivos, especialmente quando se trata de aspectos como manuseamento, controlo da carroçaria e sensação de direcção, pelo que isto deve ser algo fácil de conseguir para a marca. Uma coisa é tornar um EV rápido, mas formar uma conexão emocional com o motorista, essa é outra forma de arte a ser dominada na era dos EV.
O design também deve estar na vanguarda do RX-9 EV
Sabe em que área a Mazda também se destaca hoje em dia? Projeto. Na verdade, se o conceito RX-Vision é alguma indicação de como seria um futuro RX-9, então somos todos a favor. O RX-Vision Concept é o culminar da evolução da linguagem de design Kodo da marca, que utiliza as curvas da chapa metálica para a interação de luz e sombra. O design resultante foi bom o suficiente para ser coroado como o “Carro-conceito mais bonito” no Festival Internacional do Automóvel de Paris em 2016. Do teto baixo, capô longo, traseira curta e rodas de grande diâmetro, o RX-Vision tem o direito proporções e ingredientes para um design vencedor.
Da mesma forma, o interior também deve ser um local brilhante para passar o tempo, e essa é outra arte que a Mazda domina. Todos os seus veículos têm um interior que ultrapassa a sua classe de peso, proporcionando uma sensação premium que os coloca quase no mesmo nível das verdadeiras marcas de luxo. Além disso, se você notar o interior do conceito, o design é artístico, mas muito simples e livre de truques. Por exemplo, não há telas dignas de menção ou mesmo qualquer forma de tecnologia digital na cabine. Como resultado, o interior envelhecerá extremamente bem, já que não há nenhum tipo de tela ou dispositivo que indique a época em que o carro foi feito.
Mesmo que a Mazda decida adicionar telas, o que certamente fará se decidir colocar o RX-9 em produção, a tecnologia não será a experiência dominante na cabine. Como vimos nos seus veículos mais recentes, os ecrãs são grandes, mas não obsessivamente grandes ao ponto de a experiência de condução se tornar apenas uma experiência secundária. Além disso, a Mazda é muito persistente na manutenção dos controlos físicos no interior, o que significa que a tecnologia será intuitiva e fácil de usar.
Por que o RX-9 precisa chegar como um carro esportivo elétrico
Com base nestes factores, bem como na facilidade de fabricar uma transmissão eléctrica em comparação com um motor rotativo actualmente, será mais fácil para a Mazda fabricar um RX-9 eléctrico. No entanto, embora pudesse criar um, deveria fazê-lo em primeiro lugar? Com certeza, embora não fique isento de controvérsias. Ao utilizar o apelido RX, o futuro carro esportivo elétrico da Mazda irá levantar muitas sobrancelhas, uma vez que não é movido por um motor rotativo. Ao mesmo tempo, se a Mazda decidisse criar uma nova linha de automóveis desportivos (provavelmente EX-9 para designar a sua transmissão eléctrica), não teria o reconhecimento da marca que permitiria imediatamente às pessoas saber que este automóvel desportivo continua a ser o modelo da Mazda. longa linhagem de carros esportivos icônicos.
Por outro lado, se a Mazda acertar perfeitamente na fabricação de um carro esportivo elétrico, certamente colocará a marca no radar dos compradores de EV e provavelmente apagará o constrangimento que é o MX-30 EV, cujo insignificante alcance de 92 milhas classificado pela EPA nunca ressoou bem com os compradores – até mesmo os fãs mais dedicados da marca.
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