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Há um punhado de carros que são famosos por sua notória falta de confiabilidade e O carro da pista rápida canal no YouTube colocou as mãos no que poderia ser o pior carros elétricos sempre feito. A equipe Fast Lane Car tomou a liberdade de realizar algumas análises do Kandi K27, o primeiro EV chinês a chegar aos EUA
Isso inclui um teste de estrada, uma corrida de arrancada e uma revisão de qualidade, todos os quais fizeram com que o veículo elétrico chinês falhasse miseravelmente. Para descobrir se o Kandi K27 vale seu preço extremamente barato de US$ 12.000, Roman e Tommy testaram o carro. Nathan também tentou levar o carro em uma viagem, que não terminou bem.
Todas as informações foram obtidas no canal The Fast Lane Car no YouTube.
A primeira viagem do Kandi 27
Roman comprou o Kandi K27 por US$ 5.000 em um leilão. Quando novo, eles poderiam ser comprados por menos de US$ 8.000 após descontos, de acordo com InsideEVs. Isso o tornou o veículo elétrico mais barato da América.
Depois de sair da concessionária, Tommy aponta que há um monte de luzes de alerta aparecendo no painel. Isso fez com que o carro quebrasse e a dupla fosse forçada a rebocá-lo para casa. Depois que Roman empurra o carro para a garagem, ele o carrega enquanto tenta entender o que há de errado com o carro.
Tommy então leva o carro de volta para a estrada e descobre que está funcionando. No entanto, ele afirma zombeteiramente que o desempenho do K27 voltou e a direção está torta. Segundo Tommy, os problemas que enfrentaram podem estar relacionados à bateria, mas também existe a possibilidade de a ECU ser danificada.
Depois de carregar o Kandi K27 durante a noite, Roman explicou que o carro consumiu 14,28 kWh de energia junto com 2,5 kWh extras no dia anterior. Isso aponta para um problema com o sistema de gerenciamento da bateria que não consegue saber quando está cheio, mas isso não foi confirmado. Roman continua explicando que ele e Tommy ficaram presos depois que a bateria acabou completamente. No entanto, o carro não foi capaz de dizer que sim.
Corrida de arrancada O Kandi K27
Roman, Nathan, Andre e Tommy decidem comparar o Kandi K27 a dois carros antigos em uma corrida de arrancada. O Kandi K27 possui uma bateria de 17,69 kWh com 61 cv e 110 lb-pés de torque. Embora o Kandi de quatro portas e tração dianteira tenha um peso total de 2.271 libras, ele tem uma velocidade máxima de 35 MPH.
A corrida contou com Andre em um clássico Fiat 500 e Tommy em um Citroën 2CV, que o anfitrião considerou serem adversários apropriados para o veículo elétrico chinês. Durante a corrida de arrancada, Nathan ficou furioso com o desempenho do K27, pois foi levado a acreditar que ele tinha uma velocidade máxima de 63 MPH. Tommy explica que o K27 tem velocidade máxima baixa devido à falta de padrões de segurança nos EUA. Tecnicamente, isso o torna um veículo elétrico local, resultando em uma velocidade máxima limitada de 35 MPH.
A arrancada foi repetida com largada rolante, com a Citroën conquistando a vitória e a Fiat terminando em segundo. O Kandi O K27 terminou em último, pois rapidamente perdeu força, apesar de ter vantagem em potência e torque. O teste final foi um teste de freio que viu o Kandi ficar em primeiro lugar.
O que o K27 tem a oferecer?
Tommy decide canalizar seu Doug DeMuro interior e começa a explicar tudo sobre o Kandi K27, embora de forma zombeteira. Tommy começa com o exterior e afirma que o K27 se parece com um Mini Cooper que alguém descreveu por telefone. A chave é uma imitação clara do chaveiro Audi, apenas uma década antes. O único fator redentor é o botão “encontre-me”, que buzina algumas vezes para tornar o K27 mais fácil de encontrar.
Tommy continua a atacar a qualidade de construção do Kandi K27, descrevendo-o como um pouco suspeito. As portas têm pelo menos cinco centímetros de espessura; no entanto, possui um botão push-to-lock. Tommy descreve o interior, começando pelos bancos de couro vinílico com costura vermelha.
O Kandi tem airbags para motorista e passageiro, mas o ajuste do painel deixa Tommy um pouco assustado. Ele então continua descrevendo o interior do lado do motorista. O K27 possui um botão push-to-start e um shifter convencional. No entanto, ele apresenta apenas ré, direção e esporte.
De acordo com Tommy, não existe modo de estacionamento e você precisará acionar o freio de mão, que mal impede o carro de se mover. O interior também conta com porta USB e auxiliar com o sistema de climatização localizado na parte inferior.
Tommy ressalta que há uma tela sensível ao toque, mas ela tem o pior brilho que ele já viu. Ele também possui uma câmera de ré que desliga a música assim que você dá ré no carro. Tommy afirma que a presença de um tacômetro em um carro elétrico é estranha, e é ainda mais estranho que funcione.
Tommy vai até os bancos traseiros e destaca os encostos de cabeça ajustáveis e a abundância de espaço para as pernas. O K27 também possui bolsos para mapas e um gancho que pode ser usado para sacolas de compras. Ele também tem altura livre mais do que suficiente com bancos traseiros ajustáveis, o que é incrível para um carro de US$ 8.000 depois de todas as deduções. Tommy abre o porta-malas e explica o carregador e o colete de segurança.
Levando o Kandi K27 em uma viagem
Nathan leva o Kandi K27 em uma curta viagem de Boulder a Denver, mas descobre que precisará evitar todas as rodovias, pois o carro está com pouca potência. Depois de dirigir cerca de seis quilômetros, o estado de carga do K27 caiu de 99% para 96%. Depois de dirigir por um tempo, Nathan afirma que o K27 simplesmente não é bom. Se for comparado a um Nissan Leaf, o Leaf seria cinco vezes melhor.
Nathan também afirma que a quilometragem está sempre incorreta, pois pode alegar que restam 106 milhas, mas realisticamente seria metade disso. Porém, Nathan explica que o carro foi construído para pessoas que vão para o trabalho e voltam para casa.
Eles iriam para o trabalho, colocariam o carro em carga e, assim que saíssem do escritório e chegassem em casa, ele voltaria a carregar. Nathan também diz que este é um carro destinado a trabalhadores de baixa renda na China e nunca foi projetado para desempenho, direção em rodovias ou luxo.
De acordo com Nathan, o passeio do K27 não é terrível e pode estar no mesmo nível dos carros mais antigos e mais lentos. Mas ele não tem nenhum dos confortos básicos, como ar condicionado. Depois de chegar a Denver, Nathan fica impressionado com o fato de o K27 ter chegado lá sozinho, mas também diz que pode ter tido sorte. Ele também explica a Andre que colocou o pé no chão quase todo o caminho apenas para manter a velocidade máxima de 35 MPH. Com todos esses fatores em mente, parece que o Kandi K27 é um excelente exemplo de “você obtém o que paga”.
Fontes: YouTube @ The Fast Lane Car, InsideEVs, Kandi
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