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Resumo
- O Buick GNX foi inicialmente ofuscado pelo Corvette, mas grupos independentes revelaram o seu verdadeiro poder e tornou-se uma potência.
- O Buick GNX e seus companheiros turboalimentados do Grand National tornaram-se muito procurados e os preços dispararam desde sua descontinuação.
- A influência do GNX levou à popularidade dos veículos dormentes e inspirou outros modelos a adicionar acabamentos orientados para o desempenho às suas ofertas.
O que começou como um golpe publicitário da Buick no início dos anos 1980 tornou-se um ícone cultural e uma verdadeira lenda americana. O cupê subestimado e dominado, embora tenha conquistado o mercado e a comunidade de velocidade, só recebeu a notoriedade que merecia depois de seu apogeu. Isso se deveu em grande parte à mancha que causaria no carro esportivo queridinho da GM da época, o Corvette.
Buick minimizou o desempenho do GNX para apaziguar os figurões, mas alguns grupos independentes se encarregaram de chegar ao fundo do GNX e seu V-6 turboalimentado. Logo, a verdade sobre o GNX foi revelada e ele era de fato uma potência. Foi revelado que todos os 300 cavalos estavam estabulados sob o capô abaulado, junto com um desagradável torque de 420 libras-pés.
Os anos têm sido muito bons para o Buick GNX, bem como para seus companheiros turboalimentados do Grand National, considerando que os preços dispararam desde sua descontinuação oficial. Embora poucos tenham sido colocados em produção oficial, a lenda da linhagem Grand National está mais forte do que nunca. O impacto do GNX fez com que muitos veículos G-body da mesma época recebessem popularidade semelhante, incluindo o Cutlass Supreme e o Monte Carlo SS, muitos dos quais chegam às pistas de arrancada com componentes altamente atualizados.
O dorminhoco esquecido dos anos 80 que poderia humilhar os supercarros
O Buick GNX foi um azarão único que redefiniu as proezas automotivas dos anos 80 com um legado de supercarros humilhantes e se tornando o sonho de um colecionador.
Para fornecer as informações mais atualizadas e precisas possíveis, os dados usados para compilar este artigo foram provenientes de vários sites de fabricantes e outras fontes confiáveis, incluindo GM Authority, Buick, Buick Newsroom, EPA.gov, Motor Trend. e Classic.com.
O começo humilde do Buick Grand National no automobilismo
Na década de 1980, a Buick vendia principalmente carros familiares com potências modestas. Eles, entre muitos outros fabricantes, procuravam um substituto viável para as grandes fábricas de V-8 que dominavam a estrada antes do padrões de emissões crescentes. Numa tentativa de rejuvenescer a marca, a montadora americana começou a fazer experiências com o V-6 naturalmente aspirado. Um pace car foi desenvolvido pela Buick no final dos anos 1970 apresentando um V-6 turboalimentado com mais de 300 cavalos, que serviu como um exemplo prático do potencial do V-6.
Embora os primeiros exemplares do tipo de motor revisado no Grand National não fossem turboalimentados e não ostentassem potência que definisse a classe, eles forneceram à Buick a tela perfeita para construir um V-6 melhor. Esse motor foi o Buick 231e continuaria a receber tratamento de alto desempenho nos próximos anos para alimentar o dorminhoco mais notório da década de 1980.
Redefinindo os muscle cars americanos
O aumento do padrão de emissões efetivamente pôs fim à era dos muscle cars americanos de grande motorização. Esta época da história automotiva está repleta de motores com emissões sufocadas e carros esportivos lentos. Mas a Buick teve a atitude certa em relação a esta revolução, que consistiu em redesenhar o motor mais pequeno e utilizar melhorias pós-venda no modelo de fábrica.
Buick revelou seu poderoso V-6 na pista, vencendo algumas corridas da Nascar com o V-6 turboalimentado. Depois de anos refinando a usina, bem como sua carcaça, a Buick equipou o Regal 1982 com o Pacote Grand National, em homenagem à série de corridas que seu antecessor dominou. Com a ajuda da Cars & Concepts em Michigan, o Regal Grand National com motor V-6 naturalmente aspirado foi revelado. Embora produzisse apenas 125 cavalos de potência, o Grand National de 1982 seria o primeiro de uma linha lendária.
Os anos de formação viram grandes melhorias no design
Nos anos que se seguiram ao lançamento do Regal Grand National de 1982, a Buick procurou melhorar a receita do V-6. A Buick sem dúvida viu oportunidades infinitas, à medida que os melhores do desempenho americano lutavam para retrabalhar suas receitas desatualizadas de velocidade. O Grand National de 1984 introduziu a iteração turboalimentada e intercooler do vigoroso Buick 231 V-6, que desafiou o paradigma e colocou o Grand National no radar de todos. O V-6 turboalimentado de 3,8 litros produzia 200 cavalos de potência, apenas cinco a menos que o Corvette da mesma época.
O modelo de 1985 fez poucas alterações no trem de força, demonstrando a confiança da Buick em sua criação. As mudanças neste ano modelo foram principalmente cosméticas, com o GN abandonando seus detalhes cromados em favor de uma estética furtiva e escurecida. Além dos cosméticos escurecidos, o Buick Regal Grand National era bastante modesto em design e elegância, mantendo uma aparência consistente com desvio mínimo de seu layout original.
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Classe Buick colide com poder de matar Corvette
O Buick Regal Grand National 1986 viu a placa de identificação atingir seu ritmo, com o vigoroso V-6 ajustado para produzir 235 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque. O intercooler ar-ar aprimorado, juntamente com o ajuste fino do motor, rendeu ao Grand National de 1986 o título de carro de produção americano mais rápido no momento. O GN 1986 dominou Corvette, Camaro, Mustang e Firebird, afirmando corajosamente as intenções da Buick com o nome Grand National.
1987 GNX é um lobo em pele de cordeiro
Embora o Buick Regal Grand National tenha sido um grande sucesso, com quase todos os exemplares vendidos, a Buick decidiu desistir do GN, mas não antes de um último hoorah. O ano modelo de 1987 seria o último para o cupê-leito, mas antes disso, a Buick enviou cerca de 547 Grand Nationals com pacotes especiais de interior para a McLaren e ASC, engenheiros que já trabalharam com a Buick em motores de corrida, para receber alguns ajustes de última hora. .
Modificações notáveis do Buick GNX 1987
- Turbocompressor Garrett AiResearch 15 PSI
- Injeção sequencial de combustível
- Intercooler ar-ar mais eficiente
- Melhor portabilidade da cabeça
- Atualização da ECU
Os engenheiros especialistas da ASC e da McLaren equiparam o GNX 1987 com um turboalimentador e intercooler maiores, ECU atualizada, melhor suspensão e escapamento maior. Buick vendeu menos do que o GNX, provavelmente devido ao seu desempenho superior ao Corvette. Após o lançamento, o GNX foi anunciado apenas como produzindo 250 cavalos de potência, embora testes de estrada no mundo real provassem que isso não era verdade.
O desempenho real do GNX de 1987
Embora subestimado pela Buick, o GNX supostamente produziu 300 cavalos de potência, ainda mais em alguns testes, e mais de 380 libras-pés de torque. A produção limitada, aliada às margens de lucro dos concessionários, fez do GNX um dos modelos mais raros, afectando também a fiabilidade dos testes independentes, já que poucos conseguiram confirmar estes números.
Desempenho do Buick GNX 1987
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0-60 mph |
4,7 segundos |
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Velocidade máxima |
125 MPH (limite governamental) |
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Potência |
300 |
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Torque |
380 libras-pés |
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Meio-fio |
3.545 libras |
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Disposição |
Motor dianteiro, tração traseira, transmissão automática de quatro velocidades, cupê de duas portas e cinco passageiros |
(Fonte: Carro e motorista: testado Edição de 1987)
Independentemente disso, o V-6 monoturbo de 3,8 litros rasgava faixas e faixas de arrasto sempre que aparecia, apenas aumentando a mística e o apelo do cupê “Darth Vader”.
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O impacto cultural do GNX de 1987
Quando o GNX de 1987 estreou, ele tirou da água toda a concorrência doméstica, incluindo Corvette, Mustang, Firebird e Camaro. Ele também conquistou a comunidade estrangeira de velocidade, pois apresentava melhor desempenho do que os cobiçados Ferrari F40 e Porsche 930. O único carro capaz de vencer o GNX de 1987 foi o Lamborghini Countach.
O inegável GNX estava redefinindo sozinho os padrões de velocidade americanos e internacionais, mostrando o potencial real dos V-6 turboalimentados. Isto abriu a porta para futuros modelos adicionarem um acabamento orientado para o desempenho às suas ofertas, bem como desafiou os actuais fabricantes de automóveis desportivos a melhorarem o seu jogo.
Influência do Buick GNX no desempenho do dorminhoco
O Buick GNX cessou a produção após o ano modelo de 1987, embora sua influência tenha se propagado ao longo do tempo. A tendência de incluir componentes de alto desempenho e um motor aprimorado em um modelo econômico ou “adormecido” tornou-se um negócio em expansão nos anos seguintes. Modelos incluindo o Impala SS, Lotus Carlton e vários modelos Mercedes-AMG capitalizaram a onda dos sedãs-cama, produzindo seus próprios modelos que definem a marca.
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Mercado e faixa de preço do Buick GNX
A raridade e a qualidade desempenham um papel importante na faixa de preço atual do GNX, já que a produção de todos os anos de modelo era limitada, ainda mais para o GNX fabricado pela McLaren. Sabe-se que vendedores independentes e casas de leilões ocasionalmente colocam um GNX à venda, embora os preços sejam muito mais altos do que o preço sugerido original de US$ 27.000. Devido em parte ao apelo do cupê-leito no mercado de massa, o GNX é conhecido por ser vendido por mais de $ 100.000 ou mais, dependendo da condição e quilometragem. Mesmo com mais do que o triplo do preço original pedido, o GNX e o Grand National têm uma base de fãs próspera que fica mais do que feliz em desembolsar seis dígitos para possuir um.
Coisas a observar ao comprar
Ao comprar ou possuir um carro clássico, é sempre aconselhável tratá-lo como tal. Dito isto, quanto mais potência você fornecer a um chassi e seus componentes, maior será a probabilidade de danificá-lo. Em parte, é por isso que a velocidade é controlada em 125 MPH no GNX de fábrica, já que qualquer coisa a mais pode comprometer a integridade estrutural. A necessidade de pisar fundo no acelerador parece ser o problema mais comum entre os proprietários atuais e anteriores de GNX. Hoje em dia, colocar muita ênfase na mecânica desatualizada do GNX pode ser prejudicial para o cupê de 35 anos.
Além do desgaste, o Buick GNX é notavelmente robusto e confiável, desde que você respeite a construção. O GNX foi produzido para ajudar no renascimento da marca Buick, bem como para mostrar o que o futuro reservava para o alto desempenho nos anos 80 e 90. No que diz respeito aos críticos e entusiastas, conseguiu
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