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O Chevrolet Corvette C8 apresenta muitas novidades para o icônico carro esportivo americano. Embora originalmente concebido para ser um carro esportivo com motor central desde seu início em 1953, somente em 2020 lançaremos o primeiro Corvette de produção com motor central. O C8 Stingray Corvette foi seguido por um modelo Z06, e era apenas uma questão de tempo até que uma versão de corrida fosse introduzida. O 2024 C8 Z06 GT3.R é, essencialmente, a versão de corrida do Z06 e um substituto do C8.R. Mas não fique chateado com o fato de o Z06 GT3.R não ser legal nas ruas porque transformar um C8 Z06 em uma homenagem ao GT3.R é mais fácil do que você imagina.
Evoluindo a Fórmula Clássica
A fórmula rápida para qualquer Corvette de corrida, ou qualquer outro carro de corrida, é menos peso, mais downforce, mais aderência e, se os regulamentos permitirem, mais potência. A fórmula remonta aos primeiros ‘Vettes focados nas pistas, como o C3 Corvette Grand Sport, dos quais apenas cinco exemplares originais foram feitos. Os carros de corrida são, normalmente, mais leves do que seus equivalentes de estrada e, embora não haja números oficiais para o 2024 C8 Z06 GT3.R, sabemos que o carro que ele substitui possui um peso bruto de 2.733 libras (1.240 kg). Para colocar as coisas em perspectiva, o C8 Z06 de estrada pesa 1.561 kg (3.441 libras). A diferença de peso não se deve apenas à retirada de todas as comodidades do carro de estrada, mas também à carroceria do Z06 GT3.R, que apresenta uso mais extenso de fibra de carbono.
O motor LT6 do C8 Z06 GT3.R
Como o C8 Corvette Z06 GT3.R somente para pista é fortemente baseado no C8 Z06, ele possui o mesmo motor LT6. A versão de corrida do DOHC V-8 de plano plano de 5,5 litros compartilha mais de 70 por cento do motor do carro de estrada. Isso inclui os pistões, bielas, virabrequim, bobinas, injetores e outras peças internas. Enquanto o motor do modelo de estrada produz 670 cavalos (493 quilowatts) a 8.400 RPM e 460 libras-pés (623 Nm) a 6.300 RPM. Isso permite que o C8 Z06 acelere de 0 a 60 mph (97 km/h) em 2,6 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 195 mph (315 km/h).
Ao contrário do C8 Z06 legalizado para estradas, o GT3.R tem que obedecer às restrições do automobilismo. Dependendo da configuração, a potência pode variar entre 500 e 600 cavalos. Isso não importa, já que qualquer um que fizesse um carro tributo ao GT3.R dificilmente faria o possível para reduzir o desempenho do carro. O desenvolvimento do V-8 plano LT6 começou em 2019 e os testes iniciais foram realizados no C8 Z06 GT3.R. Como todos os outros motores Z06, o LT6 está sendo construído no Bowling Green Performance Build Center.
Pequenas melhorias na segurança do motorista
Comparado com o C8 Z06 de estrada, a versão de corrida apresenta uma gaiola de aço integrada, que foi redesenhada para melhor acesso ao cockpit, em comparação com o GT3.R anterior. Há também uma estrutura de segurança contra colisão desenvolvida pela Chevrolet e Pratt Miller, que apresenta uma estrutura em favo de mel de alumínio. Além dos recursos de segurança adicionais e da cabine do carro de corrida, não há muito que diferencie o Z06 de estrada do Z06 GT3.R, e há muitas lojas especializadas que fabricarão uma gaiola de proteção se você quiser algo mais exclusivo. em comparação com as opções disponíveis no mercado de reposição.
Componentes de suspensão e aerodinâmicos estão prontamente disponíveis para o C8 Z06 GT3.R
A suspensão é a segunda coisa mais fácil, depois do motor, no caminho para converter um C8 Z06 padrão em um Z06 GT3.R. No caso do preço de etiqueta de $ 735.000 do C8 Corvette Z06 GT3.R pronto para pista é demais para você, a Pratt Miller pode vender uma conversão de suspensão completa que cabe diretamente no estoque C8 Z06. É uma configuração de duplo braço muito semelhante, mas com calibração exclusiva que melhora o desempenho nas curvas e favorece alturas de passeio baixas. Os freios do GT3.R são equivalentes ao nível de automobilismo do Z06 legal para estradas, embora, como a variante legal para estradas, sejam de seis pistões na frente e quatro pistões na traseira.
O Chevrolet C8 Corvette Z06 GT3.R apresenta uma carroceria leve em fibra de carbono, aerodinamicamente otimizada em um túnel de vento. Embora exista um novo difusor de fibra de carbono e uma asa traseira alta, além dos canards e dutos de ar obrigatórios que geram downforce, não é preciso muito para transformar uma versão de estrada do Z06 em um monstro de pista que cospe fogo.
O suporte pós-venda da GM, especialmente nos últimos anos, tem se destacado na oferta de opções de personalização e, se isso não funcionar, existem muitos especialistas capazes de fazer o trabalho. Embora o 2024 C8 Z06 GT3.R esteja disponível para equipes de corrida independentes, um Z06 de estrada custa cerca de 14% do preço de etiqueta de seu equivalente de corrida. O privilégio de estar ao volante de um carro pronto para correr em séries de corridas profissionais não sai barato, mas se você quer algo que lhe dê a mesma emoção sem o glamour do automobilismo, não é preciso muito para transformar um Z06 normal. em um GT3.R.
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