Veja como um Toyota GR Supra é muito mais rápido com apenas um ajuste de ECU e parafusos

Toyota é um nome muito respeitado no automobilismo e no ajuste esportivo, especialmente considerando que muitos de seus veículos, tanto do passado quanto do presente, servem de tela para muitas obras de arte de modificadores de carros. A linha GR, ou Gazoo Racing, de veículos Toyota é inspirada na divisão de corridas de mesmo nome, que foi desenvolvida pela Toyota e é conhecido por alguns feitos realmente incríveisincluindo sua mistura especial de habilidade de ajuste e design, bem como vários títulos de automobilismo.

Modelos como o 2024 GR Corolla e o GR86 são excelentes exemplos de afinação derivada de corrida e qualidade de construção inspirada, já que cada um inclui o material certo para fazer seu coração bater mais forte e envolvê-lo, ao mesmo tempo em que exibe um aguçado senso de individualidade e puro talento de corrida. O GR Supra também está na mesma conversa que o GR Corolla e o GR86. Com as suas múltiplas melhorias de desempenho e capacidade distinta, o GR Supra é um forte concorrente na sua classe e além, já que a sua linhagem e forma actual são ambas dignas de nota.

Embora o Toyota GR Supra tenha sido originalmente recebido com sentimentos contraditórios por causa de seus fundamentos BMW, desde então ele provou que pode atingir bem acima de seu peso. Dito isto, a verdadeira questão é: quão bem o GR Supra reage às modificações? Os especialistas de Velocidade Nacional dê uma resposta pegando um 2020 GR Supra e aplicando-lhe o tratamento habitual. Os resultados são bastante surpreendentes.

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Quais são as atualizações para o Toyota GR Supra?

Para mostrar o quão bem o GR Supra aceita as modificações “indispensáveis”, Velocidade Nacional está dando ao cupê esportivo um tratamento de três estágios. Esta abordagem de três estágios varia em preço e aplicação dependendo do ano do seu Supra e do motor que ele possui. Todos pacotes de estágio são projetados para se basearem no anterior, incluindo uma melodia de ECU da Ecutek e o desbloqueio de banco de ECU interno da National Speed, que é necessário em alguns 2020 GR Supras.

Detalhes resumidos do pacote de estágio de atualização

Os pacotes de atualização oferecidos pela National Speed ​​são projetados para serem acoplados ao turboalimentador padrão. Como o Supra de quinta geração tem ajustes de motor ligeiramente diferentes, os amados BMW B58 e B58H, para nomear os modelos em questão, a National Speed ​​​​certificou-se de ajustar e equipar cada pacote com os componentes adequados e ajustes para desempenho e excelência com base na potência do motor e dinâmica. Isso significa ir além de sua garagem para encontrar peças de reposição para fazer com que as atualizações não apenas pareçam eficazes, mas também mantenham uma sensação de qualidade genuína.

Os componentes aparafusados ​​incluem um tubo de carga opcional de 3 polegadas, um trocador de calor e radiadores auxiliares opcionais para o Estágio 1. Passar para o Estágio 2 oferece tudo no pacote do Estágio 1, além de um sistema de admissão de ar MST Performance e entrada do turbocompressor tube, para citar alguns atores-chave no pacote do Estágio 2. De acordo com o sintonizador, Os produtos da MST são os mais econômicos em termos de acomodação para injeção de água-metanol. O Estágio 3 apresenta todos os itens acima e adiciona um downpipe da Extreme Turbo Systems (ETS), que inclui um conversor catalítico de alto fluxo GESi integrado em conformidade com a EPA.

O pacotes para o A90, ou Supras de quinta geração, variam em preço e ajuste, mas permanecem bastante consistentes nos componentes e fabricantes que empregam. Por exemplo, as marcas e componentes do mercado de reposição no pacote Stage 1 para o 2020 Supra são os mesmos do pacote Stage 1 para o 2021+ Supra, embora as atualizações de preço e potência sejam diferentes. Isto se deve em parte às diversas melhorias de potência e desempenho incluídas no A90 GR Supra ao longo dos anos de modelo, já que cada modelo tem requisitos exclusivos quando se trata de ajuste.

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Quanta energia um estoque, 2020 GR Supra realmente produz?

Para o ano modelo 2020, o Toyota GR Supra ainda tinha 335 cavalos de potência entre 6.000 e 6.500 RPM e 365 libras-pés (495 Nm) entre 1.600 e 4.500 RPM. O stock dyno run revelou 337,79 cavalos de potência e 397,8 libras-pés (539 Nm) nas rodas traseiras, em 93 octanas. Números semelhantes foram estabelecidos por outros GR Supras, o que confirma os números de base.

Estágios 1, 2 e 3 Dyno Run para o Supra 2020 atualizado

As atualizações do estágio 1 começam, e após o flash da ECU, seguido por uma sintonia da ECU, o GR Supra vai para outra corrida. O resultado final foi 420,89 cavalos de potência e 501,44 libras-pés (680 Nm) nas rodas. As curvas de potência e torque permaneceram muito próximas das originais, com o pico de torque chegando em torno de 2.600 RPM e o pico de potência em torno de 5.750 RPM. Isso se traduz em ganhos máximos de 83,1 cavalos de potência e 103,64 libras-pés (140,5 Nm) e ganhos máximos de 98,94 cavalos de potência e 105,15 libras-pés (142,56 Nm) nas rodas.

Na Fase 2, o 2020 GR Supra recebe a entrada de ar MST, a entrada turbo MST opcional e o tubo de carga AMS. Depois de atualizar o arquivo do Estágio 2 e ajustá-lo, o Toyota faz outra puxada do dinamômetro. Os valores máximos de potência e torque permaneceram quase idênticos com 420,62 cavalos de potência e 501,44 libras-pés contra 420,89 cavalos de potência e 500,66 libras-pés.

A fase 3 está em andamento e espera-se que a instalação do downpipe do ETS produza grandes resultados. Há também um downpipe da série ETS Pro, mas o benefício disso é sentido em níveis de potência realmente altos. Independentemente disso, o dinamômetro do Estágio 3 revela 472,96 cavalos de potência e 538,47 libras-pés (730 Nm) nas rodas traseiras, o que se traduz em cerca 560 cavalos de potência no virabrequim. Com o Estágio 3, o GR Supra tem ganhos máximos de 135,17 cavalos de potência e 140,6 libras-pés (190,63 Nm) e ganhos máximos de 146,64 cavalos de potência e 155,11 libras-pés (210,3 Nm), em comparação com a linha de base.

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Desempenho de estoque vs estágio 3 de quarto de milha

Um estoque, 2020 Toyota GR Supra, estabelece o tempo de referência. O GR Supra não modificado consegue uma corrida inicial de 12,72 segundos a 109,48 mph (176,2 km/h). A melhor corrida de estoque foi de 12,67 segundos a 107,22 mph (172,55 km/h) com lançamento em segunda marcha. O GR Supra original também conseguiu um sprint de 0 a 60 mph (97 km/h) em 4,46 segundos.

O Stage 3 GR Supra provou ser muito poderoso para a drag strip. O carro do Estágio 3 ostenta radiais de arrasto 285/35R-19 Nitto NT555RT, e a pista não foi preparada radialmente. Essencialmente, o carro lutou pela tração. Ainda assim, a primeira corrida resultou em um tempo de quarto de milha de 11,42 segundos a 119,91 mph (192,97 km/h), com a melhor corrida de 11,35 segundos a 119,42 mph (192,18 km/h) e 0 a 60 mph (97 km/h) tempo de 3,4 segundos.

Os sintonizadores consideram que com uma pista preparada radialmente e melhores condições climáticas seu Toyota GR Supra de estágio 3 de 2020 pode chegar aos 10 segundos mais altos. Embora ainda não saibamos se ele consegue ou não, vale a pena mencionar que todos esses ganhos de desempenho foram alcançados em um motor original com turboalimentador e sistema de combustível originais.

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Projetos Supra atualizados e ajustados da National Speed

A equipe Nacional de Velocidade possui uma infinidade de veículos que foram ajustados e atualizados por sua equipe interna de especialistas. Estes não incluem apenas uma série de Supras, mas também Chargers, Camaros, Corvettes e muito mais. Um bom exemplo de seu trabalho manual vem na forma de um azul 2020 GR Supra de propriedade de um entusiasta chamado Kevin.

Kevin veio ao National Speed ​​​​para “acordar” o seu B58, segundo a recontagem oficial da equipa NS. Depois de estabelecer a potência básica do Supra de Kevin, que era de 337,70 cavalos de potência nas rodas e 400,56 libras-pés de torque, a equipe de especialistas procedeu à instalação de um tubo descendente da Extreme Turbo Systems, mas isso não foi tudo.

Para acertar o Supra, a equipe NS também instalou um conjunto de coilovers V3 da KW Suspension para garantir. O ajuste e calibração finais do ECUTek produziram resultados muito agradáveis, com um benchmark final, após atualizações, de 444,77 WHP e 528,79 libras-pés de torque; um aumento de 106,98 cavalos e 128,23 libras-pés de torque.