Veja como o Chevy 350 Small Block V8 se compara ao Ford 351 Windsor

Com a era dos V8s de bloco grande chegando ao fim no final da década de 1970, usados ​​principalmente em veículos comerciais como caminhões e vans além desse período, motores de bloco pequeno foram colocados em prática. Sua natureza menor e mais compacta os tornou mais eficientes do que seus primos maiores, tornando-os a escolha ideal para fabricantes que buscam atingir metas de emissões e consumo de combustível.

Dois dos pequenos blocos mais famosos de todos os tempos são os veneráveis Chevrolet 350 e Ford 351 Windsor. A gigante automotiva americana fez uso desses lendários motores em sua gama de modelos por décadas, então a HotCars decidiu analisar como eles se comparam.

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Chevy 350 vs Ford 351 Windsor V8s

(Fontes: Chevrolet, Ford)

Uma das maiores diferenças entre o Chevy 350 e o Vau 351 Windsor era que, enquanto o último foi projetado para ser usado em uma ampla gama de modelos da Ford desde o início, o primeiro foi construído com desempenho puro em mente. Querendo ficar com o Mustang da Ford, que foi lançado com grande aclamação em 1964, a Chevy finalmente contra-atacou com seu Camaro em 1967.

A versão topo de linha foi apelidada de SS, com o motor base sendo o recém-desenvolvido 350. A Chevy decidiu buscar um motor de deslocamento 350, pois queria um motor que não precisasse ser forçado tanto para gerar potência, como os motores menores 302 e 327 usados ​​até então. Apresentando um bloco de ferro fundido duro como pedra e cabeçotes de cilindro, o L48 350 foi disponibilizado no Nova em 1968.

O Chevy small block 350 era praticamente idêntico à unidade 327 anterior, com a Chevy alcançando o deslocamento extra por meio de um curso estendido de 3,48 polegadas. Seu diâmetro de 4,00 polegadas permaneceu idêntico aos motores menores nos quais era baseado. O artigo finalizado passou a impulsionar alguns muscle cars icônicos.

Sentindo que tinha mais potencial do que apenas alimentar seus veículos voltados para desempenho, a Chevy decidiu expandir seu uso para praticamente todos os modelos que oferecia. Isso incluía seu sedã Caprice de tamanho normal, a picape El Camino e o Chevelle. No que diz respeito a blocos pequenos, o L48 era bem robusto. Um potente carburador de quatro cilindros ficava no topo do motor, que também tinha uma alta taxa de compressão de 10,25:1, enquanto pistões fundidos também eram utilizados.

Em pouco tempo, especialmente porque as leis de emissões mais rigorosas estavam se aproximando, um monte de variantes diferentes foram desenvolvidas. O LM1 era essencialmente uma versão desafinada do L48, que tinha uma taxa de compressão de 9,0:1. A potência estava em 255 cv, uma redução significativa quando comparado aos 300 cv do L48.

O Ford 351 Windsor foi criado para realizar trabalhos de médio porte em veículos maiores da Ford

Enquanto o Chevy 350 foi desenvolvido para dar ao novo Camaro algum músculo, o 351 Windsor da Ford foi feito para aqueles que queriam potência e torque fortes, mas sem ter que aumentar para um V8 big block mais pesado e caro. Como a unidade Chevy, a Ford pegou o bloco de ferro fundido e os cabeçotes de seu motor 289/302 e aumentou o curso.

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A Ford elevou o deck em 1,3 polegadas, o que lhes permitiu o espaço necessário para dar um golpe no V8. Cortesia de um golpe 3,5 polegadas mais longo do que o incluído no 302, a Ford tinha um motor de 351 ci em suas mãos. Ambos os motores eram semelhantes, pois ambos vinham com a opção de um carburador de dois ou quatro cilindros, o último fornecendo potência extra.

Outras diferenças incluem o fato de que o termostato é apresentado em um alojamento externo no 351W, enquanto é construído diretamente no coletor de admissão no Chevy. O último método não traz muito em termos de benefício operacional, mas é mais limpo e fácil de trabalhar. O 351W também tem mancais principais e de biela maiores do que o 350, o que ajudou a aumentar sua durabilidade.

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A Ford chegou um pouco mais tarde ao mercado do que seu antecessor. Chevy bloco pequeno rival, com ele chegando à linha do fabricante em 1969. A versão de dois cilindros oferecia os mesmos 250 cv que o 350, embora o 351W de quatro cilindros pudesse reunir apenas 290 cv em comparação com os 300 cv do Chevy equivalente. As diferentes variantes também eram separadas pelas taxas de compressão em que funcionavam.

A Ford decidiu rodar seu 351W 2V com uma compressão maior do que seus rivais amargos de dois cilindros, que rodavam a 9,0:1. Isso trocou para os 4Vs, com o Chevy saindo por cima com 10,25:1 e o Ford com 10,7:1. Embora ambos sejam semelhantes em tamanho e apresentem o mesmo furo de 4,00 polegadas, o 351 tem um deslocamento ligeiramente maior como resultado de ter um curso de 3,48 polegadas em comparação com o componente de 3,45 polegadas do Chevy.

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O Chevy 350 foi usado como base para uma série de motores focados em desempenho

Aplicações notáveis ​​do Chevy 350 Small Block

• Chevrolet Camaro (1967-1997)
• Chevrolet Corvette (1969-1995)
• Chevrolet Silverado (1988-1995)
• Chevrolet Impala (1968-1985)

Outra diferença fundamental entre os dois titãs de motores foi o caminho que eles tomaram ao longo de suas vidas. Enquanto o 351W foi encontrado exclusivamente em veículos comerciais e de tamanho normal depois de 1970, o motor sendo substituído no Mustang pelo motor Cleveland 351 não relacionado, a Chevy construiu inúmeras versões de desempenho do 350.

Um dos mais famosos foi o poderoso LT-1 de alta rotação, que era essencialmente uma versão de estrada da unidade que a Chevy usava nos Camaros de corrida SCCA Trans Am. Ele tinha uma compressão aumentada de 11,0:1, elevadores sólidos e uma entrada de alumínio leve. Construído entre 1970 e 1972, ele foi destaque no Camaro Z/28 e em uma gama de Corvettes.

Falando do carro esportivo americano, ele ganhou várias versões do 350 ao longo dos anos. O ZQ3 foi o motor padrão do Corvette entre 1969 e 1974, enquanto motores como o L81 e o L82 apresentavam extras como pistões de alumínio e carburadores de quatro cilindros mais agressivos. O 350 foi desenvolvido bem na década de 2000, embora em seus últimos anos, tenha sido reservado para uso na linha de caminhões e SUVs da GM.

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Seu último uso como motor de desempenho foi o L98, que atuou como motor padrão do Corvette entre 1985 e 1991. Apresentando injeção de combustível e cabeçotes de alumínio, este último introduzido em meados de 1986, o L98 de 225 cv também estava disponível no Camaro e no Pontiac Firebird entre 1987 e 1992.

Ford 351 Windsor teve uma duração relativamente curta em carros de passeio da Ford

Ford 351 Windsor Small Block Aplicações notáveis

• Ford Mustang (1969-1970)
• Ford Série F (1987-1997)
• Ford Torino (1970-1976)
• Ford Bronco (1979-1996)

Embora, como o Chevy 350, o Ford 351W tenha surgido como um queridinho da cena de tuning na década desde seu lançamento, ele nunca foi visto como um motor de desempenho na linha da Ford. Tendo deixado o Mustang e elegante gama Mercury Cougar em 1971, o único outro modelo com essa característica que poderia ser considerado esportivo era o Torino.

O 351W durou até 1976 no Torino, sendo amplamente eliminado da linha de carros da Ford em 1982. Ele continuou a ser fornecido em LTD Crown Victorias de especificação policial até 1991 e também estava disponível no Mercury Grand Marquis até o mesmo ano. O durável Windsor foi usado principalmente nas picapes das séries E e F da Ford, bem como no SUV Bronco até ser aposentado em 1997.

Discussão

Qual é o melhor motor de bloco pequeno de todos os tempos?

Um dos melhores motores small block V8 de todos os tempos é o Chevrolet 350 Small Block V8. Se você já ouviu falar dele, então sabe que era um motor incrível. Com um deslocamento de 350 polegadas cúbicas (5,7 litros), sua potência variava muito dependendo do modelo e configuração específicos, geralmente variando de 145 cv a mais de 370 cv na forma original. O Chevrolet 350 é celebrado por sua versatilidade, tendo sido usado em uma ampla gama de veículos, de muscle cars a caminhões. Mas, há muitas variações para o small block, incluindo o Ford 302 (5.0L) V8, renomado por seu desempenho em Mustangs e forte suporte de reposição, e o Chrysler 340 V8, popular em muscle cars Mopar por suas capacidades. Além disso, a moderna Chevrolet LS Series (incluindo o LS1 e o LS3) representa uma evolução avançada do small block com seu alto desempenho e tecnologia.

Para resumir, ambos os motores não estão a um milhão de milhas de distância em termos de design. O Ford foi construído um pouco mais resistente do que o 350, que foi projetado mais para desempenho puro do que para confiabilidade máxima. Apesar disso, o 350 construiu uma reputação de ser um dos small-blocks mais confiáveis ​​do fabricante.

O fato de que ambos os motores passaram suas vidas posteriores sendo usados ​​em veículos comerciais apoia isso, uma função que simplesmente requer que um motor seja confiável e decentemente potente. É difícil errar com qualquer uma das unidades, seja para uma construção de desempenho ou para um confiável uso diário.

Fontes: Vau, Chevrolet, Leilões Mecum