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Mercedes-Benz
O software é difícil. As montadoras têm investigado zeros e uns com vários níveis de sucesso por décadas. Para cada (excelente) Mercedes MBUX Hyperscreen, há um sistema de infoentretenimento Volkswagen ICAS que até a montadora admitiu – desde o início – foi uma decepção.
Até agora, a Mercedes atingiu uma estratégia vencedora com seu sistema de infoentretenimento MBUX e, mais importante, com a adoção de um robusto assistente de voz. No entanto, tudo precisa de uma atualização, e a montadora alemã está dando um impulso não apenas ao MBUX, mas também estabelecendo um roteiro de software que dá à montadora um controle impressionante sobre seus veículos.
Primeiro, obteremos um Classe E 2024 de próxima geração que será enviado com uma versão atualizada do MBUX chamada MBUX Entertainment Plus, porque tudo é uma vantagem hoje em dia. A Mercedes diz que o sistema terá hardware mais rápido e uma conexão de rede 5G mais rápida.
Se isso então aquilo, mas com rodas
Uma característica interessante dirigida ao Classe E são as Rotinas. Os motoristas podem definir ações para ocorrer em determinadas circunstâncias. É um pouco como o IFTTT para o seu carro: se estiver abaixo de 50 ° F quando você ligar o carro, poderá fazer com que ele ligue automaticamente os assentos aquecidos. Os itens podem ser definidos por hora do dia, clima e tráfego. Eventualmente, o veículo aprenderá os hábitos do motorista e oferecerá rotinas.
Este sistema de infoentretenimento atualizado também oferecerá novos aplicativos de terceiros não disponíveis atualmente no Mercedes de hoje. Como esperado para o veículo de luxo (favorecido pela gerência intermediária), os proprietários poderão entrar em chamadas de Zoom e colaborar via Webex enquanto estacionados. Menos comercial é a inclusão do videogame aviário favorito de todos, Angry Birds. Mais surpreendente é que o E-Class também será enviado com o TikTok. Se o site de compartilhamento de mídia social parece fora da marca da montadora de luxo, o CEO da Mercedes, Ola Källenius, disse à Ars Technica durante uma entrevista que o TikTok é enorme na China, onde a idade média de um proprietário do Classe S é inferior a 40 anos.
Para os mais interessados em filmes de grande sucesso e TV, a empresa de streaming de vídeo Zync também será integrada ao E-Class, bem como futura integração com o sistema Amazon Fire TV para passageiros traseiros.
Para os passageiros da frente, a montadora também está disponibilizando a tela do passageiro em um número maior de modelos de veículos. No Classe E, o layout de três telas é chamado de MBUX Superscreen. Como a Electrify America, a Mercedes está significando a diferença entre “hiper” e outras palavras estupendas. Como o Hyperscreen, o layout é de três monitores alojados atrás de uma única peça de vidro. A Mercedes observou durante uma apresentação que, no futuro, a Mercedes oferecerá um display único pilar a pilar para veículos de produção como o encontrado no Vision EQXX.
MBUX, MB.OS, MB você gosta de siglas
O E-Class é uma prévia do próximo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). O CTO da Mercedes, Markus Schaefer, disse: “O Classe E será um precursor no espaço do infoentretenimento. Nós o chamamos de versão 0.8 do MB.OS.” Embora o anúncio do E-Class seja adequado, a realidade é que o próximo MB.OS é uma grande mudança para a Mercedes, que planeja possuir toda a pilha de software, dando-lhe controle sobre todos os aspectos do veículo. É um grande negócio para uma empresa que vê atualizações over-the-air, assinaturas e compras digitais como parte integrante de seu futuro.
A plataforma chip-to-cloud Linux e MB.OS baseada em QNX fará parte da próxima MMA (Mercedes Modular Architecture). Em um nível alto, o QNX cuidará da segurança e do cluster de painel, e o Linux cuidará do aspecto de infoentretenimento. O primeiro veículo baseado na plataforma será apresentado no final de 2024, com o veículo chegando aos showrooms em 2025.
Källenius explicou o sistema atual para a Ars Technica assim:
“Então algum engenheiro em Sindelfingen surge com um conceito. Você tem que anotar isso. Você tem que enviar para o fornecedor que precisa ser cotado. Então o pessoal de compras precisa negociar entre si. Então esse fornecedor vai para algum sub -fornecedor na Europa Oriental e onde quer que eles façam. Ele volta a subir na cadeia. Ele é testado e nove meses depois, você realmente mudou algo em seu sistema de infoentretenimento. Agora você vai para o ESH [Mercedes’ electric Software Hub]. Para dizer, vamos mudar isso e você apenas faz isso.”
Outro benefício de se mover rapidamente é agregar valor aos veículos anos depois de saírem do estacionamento. Quando pressionado sobre quando a Mercedes congelaria o desenvolvimento de software em um determinado veículo, Källenius disse que não tinha uma data definitiva sobre isso. É provável que, se a Mercedes continuar a agregar valor a um veículo e oferecer novos fluxos de receita baseados em assinatura de um carro de uma década, eles ficarão felizes em continuar enviando atualizações.
A ousada meta de controlar a totalidade do software de seus veículos não cegou a Mercedes para a necessidade de parcerias. “Somos os arquitetos completos da pilha. Isso não significa que precisamos programar cada linha de código. Não faz sentido tecnológico e não faz sentido econômico”, disse Källenius.
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