Mas as concessionárias provavelmente desempenharão o papel mais importante na introdução de uma nova era de redes elétricas, diz Max Baumhefner, advogado sênior do Conselho de Defesa de Recursos Naturais. Uma maneira fácil de incentivar os motoristas de veículos elétricos a ajudar a rede é oferecendo tarifas de “tempo de uso”, que tornam mais barato para os proprietários cobrar em momentos em que a rede é menos tributada – por exemplo, quando a maioria das pessoas dorme à noite . Depois de assistir a 10 anos de sucesso com esses programas de taxas, Baumhefner concluiu que “se dermos um empurrãozinho às pessoas, elas responderão”. Esse tipo de estratégia pode realmente manter os custos baixos para todos os usuários da rede, ajudando as concessionárias a usar a infraestrutura pela qual já pagaram com mais eficiência e evitar fazer atualizações.
O truque será a padronização, diz Katie Sloan, vice-presidente de programas e serviços para clientes da concessionária Southern California Edison. À medida que mais pessoas começarem a enviar energia da bateria de volta à rede, ajudaria se os vários EVs e sistemas de carregamento fossem tecnologicamente integrados. “É realmente análogo ao que vimos na indústria solar”, diz Sloan. “Foi a primeira vez que passamos de um fluxo de energia unidirecional para residências com fluxo de energia bidirecional.” Da mesma forma, fabricantes de automóveis, empresas de carregamento e concessionárias precisam trabalhar juntos para usar baterias de VE em garagens.
Então, como isso funcionaria para um cliente? Uma concessionária pode pedir aos proprietários de VEs que disponibilizem suas baterias durante eventos de calor extremo, por exemplo. “O cliente que está participando sabe quando seu veículo pode ser chamado para fornecer energia”, diz Samantha Houston, analista sênior de veículos do programa de transporte limpo da Union of Concerned Scientists. “Avisar o cliente que isso pode acontecer, mesmo que seja apenas um dia antes, pode ser super útil.”
Isso pode acontecer por e-mail ou um aplicativo, ou até mesmo uma notificação que aparece no painel do próprio veículo. O cliente deve poder optar por não participar de um determinado evento, se necessário, como se esperasse precisar de uma carga completa em seu VE para sair da cidade. (A Tesla tem um programa de ativação semelhante para suas baterias domésticas Powerwall, que enviam energia para a rede durante o pico de demanda.)
Este mês, durante uma onda de calor recorde, autoridades da Califórnia creditaram aos moradores ‘ resposta a um alerta de texto diário avisando-os para interromper o uso desnecessário de energia – por exemplo, desconectar seus VEs – evitando apagões contínuos. Mas esses EVs também podem ser usados para alimentar as casas de seus proprietários, diminuindo a demanda geral na rede. “Sentimos que os EVs podem fornecer a noção de ajudar a tornar as interrupções de energia invisíveis para os clientes”, diz Aaron August, vice-presidente de desenvolvimento de negócios e envolvimento do cliente na Pacific Gas and Electric, uma das principais concessionárias da Califórnia. Ou seja, se a energia acabar, sua casa poderá mudar para a energia da bateria sem que você perceba. “São usinas móveis. E com a configuração certa, você pode resistir a uma interrupção por horas a fio.”
