Quanto custa um Honda Prologue totalmente carregado

A compra de um veículo elétrico (EV) geralmente custa um pouco mais do que um carro com motor de combustão interna (ICE). É por isso que os políticos muitas vezes dão incentivos àqueles que querem fazer a mudança eléctrica, como forma de tornar estes veículos com emissões zero tão fáceis de possuir como um carro ICE. Mas e se você tiver dinheiro para gastar um pouco e também quiser um EV de uma marca japonesa conhecida e respeitável?

Você tem três opções nesse caso: o

Toyota bZ4X
e

Subaru Solterra
gêmeos, e a opção mais atraente dos três, o Honda Prologue. O Honda Prologue, no entanto, não é completamente um Honda, porque este SUV elétrico crossover de médio porte usa a bateria Ultium e a plataforma EV da General Motors (GM) – mais sobre isso mais tarde. Mas, por enquanto, se você tiver espaço para comprar um SUV elétrico de uma placa de identificação familiar, quanto custaria um Honda Prologue 2024 totalmente carregado?

Visão geral do modelo

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Um prólogo totalmente carregado custa mais de US$ 65.000

Para começar sua jornada de compra de um Prologue totalmente carregado, você terá que selecionar o Elite topo de linha, que tem um preço base de $ 57.900. A partir daí, você tem alguns pacotes opcionais para escolher e uma infinidade de acessórios para adicionar. É claro que nem todos os pacotes de acessórios podem ser adicionados, pois alguns acessórios têm funções semelhantes, mas com todas as combinações possíveis de acessórios adicionadas ao Prologue Elite, você terá um total de $ 65.362, incluindo taxas de destino, mas não

incluindo o crédito fiscal federal de US$ 7.500.

Você terminará com um prólogo de aparência robusta

O Honda Prologue 2024 com acabamento Elite parece minimalista, mas moderno, mas embora a aparência possa ser muito inofensiva para alguns, há uma multidão que adora particularmente sua aparência bem proporcionada, inclusive eu. Mas para tornar este Prologue Elite o mais caro possível, esbanjamos em todos os acessórios possíveis que podemos adicionar. O resultado é um Prologue que parece pronto para trilhar devido ao seu visual robusto, como mostrado acima.

Todos esses acessórios estão focados em melhorar a funcionalidade do Prologue, conforme fornecido com os racks de teto e engates de reboque disponíveis (dos quais o Prologue Elite é capaz de rebocar até 1.500 libras), enquanto os complementos externos robustos melhoram um pouco sua aparência. . No entanto, acho que todos podemos concordar que o Mid Door Trim não está melhorando sua aparência. De qualquer forma, aqui está um resumo de quais acessórios foram adicionados para chegarmos a esse preço.

Exterior e Interior

• Pérola North Shore: Pacotes de $ 455

Pacote de proteção para todas as estações II

• Tapetes para todas as estações, bandeja de carga e travas de roda: $ 455

Acessórios

1. Acessório para bicicleta – montagem em garfo: $ 195

2. Acessório para bicicleta – montagem em estrutura: $ 216

3. Barras transversais: $ 325

4. Acabamento intermediário da porta: $ 250

5. Protetor de borda da porta: $ 125

6. Filme para maçaneta da porta: $ 55

7. Viseiras de porta: $ 215

8. Emblema – AWD, preto brilhante: $ 35

9. Emblema – e:, preto brilhante: $ 35

10. Emblema – Elite, preto brilhante: $ 40

11. Emblema – Marca H dianteira, Honda traseira e Prologue, preto brilhante: $ 120

12. Flares de pára-choque: $ 650

13. Grade frontal: $ 300

14. Acabamento frontal inferior: $ 400

15. Acabamento lateral inferior: $ 400

16. Aplique de pára-choque traseiro: $ 80

17. Acabamento inferior traseiro: $ 250

18. Cesta de telhado: $ 402

19. Caixa de teto – tamanho médio: $ 567

20. Anexo de esqui/snowboard: $ 281

21. Barraca: $ 417

22. Suporte esférico para engate de reboque: $ 50

23. Engate de reboque com arnês: $ 795

24. Tampas da haste da válvula – cromadas/pretas: US$ 24

25. Conjunto de porcas de roda – preto: $ 325

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O que mais o prólogo oferece

Já nos concentramos em seu exterior simples, então vamos agora nos concentrar no interior e no sistema de transmissão. Tal como o exterior, o interior do Prologue é muito simplista mas moderno. Também é bem acabado devido à quantidade de materiais de toque suave e a qualidade geral de construção é bastante sólida. No entanto, ao vasculhar o interior, você notará algumas peças compartilhadas com o Blazer EV ao qual este SUV está mecanicamente relacionado, como as maçanetas das portas e a direção. O mesmo vale para o conjunto de medidores digitais de 11 polegadas e a tela principal de infoentretenimento de 11,3 polegadas, na qual executa o software da GM em vez do próprio sistema operacional da Honda. Não é totalmente ruim, já que o software foi atualizado nos últimos meses para ser fácil de usar e com tempos de resposta rápidos.

Os ossos GM do Prologue também compartilham a mesma tecnologia de bateria e motor elétrico do Blazer. Com isso em mente, sua configuração de tração integral (AWD) com motor duplo que está neste

Prologue Elite significa que produz 288 cavalos de potência e 333 libras-pés
e cuja bateria de íons de lítio de níquel-manganês-cobalto de 85 kWh é adequada para 273 milhas. Esses números são

exatamente igual ao Blazer EV LT e RS,
mas devido ao formato mais aerodinâmico do Chevy, ele tem uma ligeira vantagem de alcance de 283 milhas. Para que o Prologue corresponda à linha do Blazer EV, você terá que mudar para um EX ou Touring com rodas menores de 19 polegadas. No entanto, aqui está como o Prólogo se compara ao seu irmão GM.

Comparação de especificações de desempenho

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Tem uma característica pela qual as Hondas geralmente não são conhecidas

A principal missão de um SUV crossover é ser um meio de transporte espaçoso, versátil e confortável para uma família de cinco pessoas. Qualquer coisa além disso é principalmente um bom complemento, mas não um requisito. O Prólogo cumpre enormemente esse papel, e de forma espetacular, pensamos. Isso ocorre porque o Prologue se concentra principalmente em oferecer uma experiência de direção confortável, e o Prologue ainda tem uma característica pela qual as Hondas geralmente não são conhecidas: isolamento de ruído supremo.

Como alguém que dirigiu a maioria dos Hondas à venda hoje, do Type R ao Civic, CR-V e até mesmo ao Pilot, o ruído da estrada e do vento sempre foi uma característica da Honda. Isso foi reduzido lentamente em 2024, mas ainda não foi completamente removido da experiência de direção. Os fundamentos da GM do Prologue certamente tornam este SUV elétrico muito mais silencioso, e se é isso que você deseja em um SUV elétrico (o que tenho certeza que você deseja), então o Prologue é sem dúvida uma opção perfeita.

Mas não é conhecido pela esportividade

O CarBuzz pensa que embora o Prologue seja em grande parte um SUV elétrico muito confortável e refinado, eles acreditam que ele perde as características pelas quais as Hondas são conhecidas. Estou apostando tudo em um carro que parece mais isolado, mas eles acham que um Honda, seja um SUV ou um sedã, deveria ter o pedigree da Honda de ser um carro divertido de dirigir. Bem, mencionei anteriormente que o objetivo principal de um SUV é ser confortável, e é bom ter qualquer coisa além disso. Então, sim, o Prologue não é um SUV esportivo, mas isso não significa que seja um carro ruim.

Comparação

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Por que o prólogo é significativo para Honda e GM

Desenvolver um veículo elétrico do zero não é uma tarefa barata. Especialmente se você fabrica carros ICE nas últimas décadas, fazer essa mudança para veículos elétricos é ao mesmo tempo assustador e caro. É por isso que o Prologue é, na verdade, um veículo muito importante para ambas as marcas.

Ajuda a acelerar o esforço EV da Honda

Sejamos honestos, a Honda também é particularmente lenta no que diz respeito à eletrificação. Embora o elegante e completo Honda e pequeno hatch tenha sido elogiado pelo seu design e tecnologia, apenas satisfez um pequeno nicho e mal alcançou o estatuto de mainstream na Europa. Obviamente, os pequenos hatchbacks são uma raça em extinção nos Estados Unidos, então o Honda e não funcionaria. Portanto, ao se associar à GM, a Honda obteve uma vantagem sólida nos Estados Unidos, em comparação com se continuasse essa empreitada sozinha.

Ao mesmo tempo ajudando a dividir custos

Finalmente, como mencionado, desenvolver um VE é um empreendimento caro, especialmente se você ainda estiver criando uma equipe de P&D, uma linha de produção e uma cadeia de suprimentos de VE do zero. A General Motors, portanto, está a concentrar-se em lucros variáveis ​​para os seus VE antes de visar um lucro total de cada VE vendido. Lucro variável significa que os seus ganhos de cada VE vendido excedem os seus custos variáveis, o que é uma boa métrica, uma vez que tem aumentado lentamente ano após ano, de acordo com a CEO da GM, Mary Barra. Além disso, isto ajuda a Honda a reduzir o encargo financeiro de lançar um EV atraente para o mercado norte-americano, ao mesmo tempo que ajuda a GM a pagar as suas contas e investimentos no desenvolvimento de uma cadeia de abastecimento de EV robusta, de uma equipa de I&D e até de uma linha de produção sólida.